Die Herzbullialmbahngesellschaft

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 07.03.2013 - 23:18

es geht weiter......fehlen noch die Antriebs und Umlenkstation und die ET. ( Einfahrstütze 1 Tal) . Interessanterweise wurden die erste und letzte Stütze des ESL Gaisberg mit ET und EB ( Einfahrt Tal / Berg) bezeichnet, und nicht in die Streckenstützennumerierung einbezogen.

sunset · Beitrag von **sunset** » 08.03.2013 - 05:31

Spitze!

Wie halten eigentlich deine "FBM-Gehängearm-Abweiser" (weiß wer das Fachwort dazu?), hast du die auf die Schrauben der Rollen geklebt oder wie?

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 08.03.2013 - 17:19

die lateralen oder äusseren Balanciesen sind mit einem Tröpfchen Loctite Secundenkleber an die Schrauben fixiert. Bei Bedarf abnehmbar.

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 08.03.2013 - 23:10

die Streckenmontage schreitet voran.....die Teilstrecke 2 auf die Meerschweinchengipfelleiten trägt derzeit die Hauptlast.

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 09.03.2013 - 13:21

Keine Atempause Geschichte wird gemacht - es geht voran.....

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 09.03.2013 - 14:34

.....

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 12.03.2013 - 21:40

nach Seilaufziehen werden jetzt die Feineinstellungen und Endmontagen durchgeführt.

Petz · Beitrag von **Petz** » 12.03.2013 - 22:14

Denk mir gerade es könnte vielleicht optisch den Oldtimereffekt noch etwas verstärken, wenn Du mittig auf dem Stützenjoch noch nen runden, nach oben etwas konischen und lackierten Gummistoppel etc. aufkleben würdest - so als ob der Stützenschaft wie bei vielen älteren Liften oder den Wopfners etwas über´s Joch rausguckte denn so wirkt die brettlebene Jochoberfläche irgendwie leer bzw. etwas "einsam".

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 12.03.2013 - 22:19

Hallo Petz! Durch die zukünftige Numerierungsschilder mit den Telegraphenleitungsisolatoren /Streckenschaltleitung sind sie nicht mehr brettleben! Die Seilabweiser / Seilfänger tun auch brav ihren Dienst, wie sich bei den Einstellungsfahrten gezeigt hat. Die funktionieren wirklich, sind nicht nur Optik! Greets Tom

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 13.03.2013 - 13:24

Feineinstellung der ROBAS für optimalen Spurverlauf mittels Beilagen weg und dazu. Ständig fällt mir an den Robas was zu Verbessern ein. Es gibt einfach keine Ruh....aus dem Kopf aus dem Erinnerungsspeicher aus der Kindheit.....dann Bildervergleich....und ran....

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 13.03.2013 - 16:00

....

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 13.03.2013 - 23:40

Endmontage und Kontrollfahrt durch den BL.

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 14.03.2013 - 13:32

Kontrollfahrten durch Herrn Mauser. Mittlerweile wurde das Förderseil nochmal abgenommen da es einen starken Linkswuzeldrall fährt. Dies war an der Stütze 2 zu bemerken da trotz schön eingetellter Spur das Seil bei Rückwärtsfahrt die Tendenz hatte sich von den Rollen abzurollen. Und zwar auf beiden Robas. Das seil wurde vor Spleissen 48Stunden mit Gewichten hängend gestreckt. Nun wird nach ausdrehen nochmals gespleisst. Ansonsten arbeitet die Anlage zufriedenstellend.

Petz · Beitrag von **Petz** » 14.03.2013 - 14:38

Ich fürchte der Monsterschraubenschlüssel hat Dich einige Brettljausen für die Monteure gekostet...

Seilbahn123 · Beitrag von **Seilbahn123** » 14.03.2013 - 17:58

Hat das einen Grund, dass die Seilfangschuhe bei Niderhaltern unten und bei Tragstützen oben sind? Macht ja keinen Sinn, denn bei einer Seilentgleisung an einer Niederhalteroba "flutscht" das Seil ja nach oben. Ein Seilfangschuh unten bringt da nix.

Petz · Beitrag von **Petz** » 14.03.2013 - 18:28

Die stützenjochseitigen Seilfänger an Robas sollen ja das Seil davor bewahren "hinter" die Rollen abzugleiten; deshalb ist es richtig das die bei Tragstützen nach oben und bei Niederhaltestützen nach unten ragen.

Weitere Seilfänger in Form eines geschmiedeten Profils mit rollengummiähnlicher Kontur findet man dann an der jochabgewandten Robaseite auf den Balanciers oder den Robalagerzapfenhaltern mit verschraubt.

Auf dem DM - Bild siehst Du rot markiert die äußeren und hellgrün die inneren Seilfänger die DM damals als längsverlaufende Flachstahlstreifen ausführte.

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 19.03.2013 - 01:58

Direktlink
Nach längerer HU konnten wir nach zahlreichen Test-und Einstellungsfahrten die Anlage wieder in Betrieb nehmen.

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 20.03.2013 - 19:47

Die ESL Herzbullialm I+II ( HBAB, MSGB) sind seit 13:00h durchgehend in Betrieb und die Werkstätte Wolf und Switzeny arbeitet an der Fertigstellung der FBMs für die ESL Bettalmhöhe. Die ersten 3Stück wurden nunmehr übergeben.

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 21.03.2013 - 21:22

Heute wurde die ESL Bettalmhöhe wieder bestückt......die Sessel wurden von Wolf &Switzeny nochmals so lackiert wie 1950 die FBMs für den KAISERLIFT in Kufstein.

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 21.03.2013 - 21:23

Direktlink
....

Dieseltom · Beitrag von **Dieseltom** » 28.03.2013 - 14:42

Direktlink
Alle Bahnen fahren jetzt in den Osterferien....

Petz · Beitrag von **Petz** » 28.03.2013 - 21:37

Tom, bitte schau mal ob Du eventuell die einlaufseitige Zweierroba an der Talstation durch Einlegen einiger Beilagscheiben um paar Millimeter tiefer setzen kannst. Im Moment kollidieren nämlich manche Klemmenauflaufstücke mit dem oberen Umlenkscheibenrand und deshalb werden manche Sessel beim Umlauf soweit nach innen gedrückt als wär ein Umlenkscheibengummi jenseits von Gut und Böse jeglicher Schmerzgrenze ausgelatscht...