Neues am Stubaier Gletscher

[wetterstein]

- die nervenden Parkplatzbusse fallen weg
- leichtere Strassenbahnanbindung

Zu Punkt 1: was ist am Parkplatzpendel nervirg? Nichts! Das ist das beste Konzept, was es gibt. Man muss nicht weit gehen, wenn man auf den unteren Parkplätzen parkt, sondern man geht bis zur Haltestelle auf gleicher Ebene und steigt fast vor dem Eingang wieder aus. Wenn ich auf dem oberen Parkplatz parke, latsche ich weiter!
Straßenbahnanbindung wird es dort nie geben. Schon alleine wegen der Konzession. Die Straßenbahn hört beim Kilometer 0 am Innsbrucker Stubaitalbahn auf und ist bis Fulpmes als Eisenbahn konzessioniert.
Auch eine Lokalbahnanbindung der Mutterbergeralm ist höchst unwahrscheinlich. Müsste, wenn schon eine Bahn wie eine schweizer Gebirgsbahn werden... Und das kann sich niemand mehr leisten. Jetzt wird erst mal die Regionalbahn und die Staßenbahnverlängerungen in Innsbruck gebaut.
MFG Dachstein

Lustig, wie die Meinungen manchmal auseinander gehen.
Auf den Bus warten eingepfercht werden warten bis er richtig voll ist das Drängen beim Aussteigen
Die Strassenbahn war natürlich ein Scherzchen. Allein die volle Stunde Fahrzeit von IBK nach Fulpmes sagt ja schon alles, Schnapsidee!

[oli]

Ich persönlich finde den Parkplatzpendel auch nicht so schlecht. Und am Abend kann man zu 90% (außer im Herbst und späten Frühjahr) per Ski bis zum Auto fahren. Ist doch eine ordentliche Lösung. Eine Rolltreppe, wie z.B. in St. Ullrich fänd ich aber auch nicht schlecht.

[Dachstein]

Lustig, wie die Meinungen manchmal auseinander gehen.
Auf den Bus warten eingepfercht werden warten bis er richtig voll ist das Drängen beim Aussteigen

Na sonst wären es ja keine Meinungen. Ich sehe es so: es gibt genügend andere Bahnen, wo gleiche Bedingungen herrschen, eine Funitel, die vollgemacht wird, eine PB, oder eine SSB (Pitztaler, oder ähnliches), und sich niemanden darüber aufregt. Diese Bahnen finde ich viel unangenehmer als den Parkplatzpendel. Vor allem, weil die Busse eh recht schnell voll werden, und die 2 Minuten Fahrzeit sind wohl noch jedem zumutbar. Ansonsten - gehen ist eine Alternative, aber ich sage mal: Besser schlecht gefahren als gut gegangen.

MFG Dachstein

[Kris]

Ein kurzer Korblift Téléparking mit Zustiegsniederhalter an P1 bis Pn täts doch auch. Montaz oder Creissel liefern das in besonders kultiger Baumform.

[whiteout]

Also die Parkplatzbusse stören mich nicht,die SSB am Pitztaler oder eine vollgestopfte PB find ich unangenehmer.Eig. eine ganz gute Lösung,besser als laufen allemal.

Aber nur für die Gamsgartenbahn wirkt mir die Talstation überdimensioniert und vorallem trennt man die beiden Bahnen hab ich nichtmehr wie jetzt wenn ich seh das an der Eisgrat 20 Minuten Wartezeit und an der Gamsgarten nur 10 sind die Möglichkeit doch mit der Gamsgarten zu fahren,zumindest nicht so einfach.

[wetterstein]

Also die Parkplatzbusse stören mich nicht,die SSB am Pitztaler oder eine vollgestopfte PB find ich unangenehmer.Eig. eine ganz gute Lösung,besser als laufen allemal.

Aber nur für die Gamsgartenbahn wirkt mir die Talstation überdimensioniert und vorallem trennt man die beiden Bahnen hab ich nichtmehr wie jetzt wenn ich seh das an der Eisgrat 20 Minuten Wartezeit und an der Gamsgarten nur 10 sind die Möglichkeit doch mit der Gamsgarten zu fahren,zumindest nicht so einfach.

Die beliebten Parkplatzbusse fahren dann eben die Bahn mit der jeweils kürzeren Wartezeit an

[whiteout]

Damit könnte man immerhin die Menschenmasse steuern,wobei ich ja dann doch lieber selbst entscheide wo ich hin will

Jetzt warten wir erstmal ab,ob da überhaupt irgendwas geschieht

[CHEFKOCH]

Ist da ne Lawinensprengbahn? Garnicht gesehen an Ostern...

Also das waren dort keine Lawienensprengungen, vermutlich wird dort eine Sprengbahn errichtet ?!?

Zur Talstation 3S: die sollte man doch irgendwie dort integrieren können, muss halt etwas Richtung Berg " angebaut " werden

Ich glaube kaum das man da so ne große Talstation nur für die Gamsgartenbahn gebaut hätte.....

Ein kurzer Korblift Téléparking mit Zustiegsniederhalter an P1 bis Pn täts doch auch. Montaz oder Creissel liefern das in besonders kultiger Baumform.

, hat leider eine zu geringe Kapazität ...aber hätte schon was....
Aber mal im ernst, so schlecht ist der Parkplatzpendel nicht...... , besser als (bergauf) laufen....

[Wiede]

Man könnte die neue Talstation aber sicherlich auch etwas tiefer legen bzw. weiter unten bauen und in Form eines Tunnels mit Rollband (so wie im Dorftunnel in Ischgl) eine Verbindung zur alten Talstation schaffen.

Andererseits könnte man die Talstation auch dort belassen und trotzdem einem Tunnel mit Rollband zum Parkplatz hinunter bauen.

Möglichkeiten gibt es sicher viele und die werden sich schon was überlegen, wenn sie den Komfort steigern wollen.

Da Skifahren aber ein Bewegungssport ist, habe ich ganz sicher auch keine Probleme damit, weiterhin die paar Meter "hoch zu latschen"...

[starli]

Ich find den Parkplatzpendel toll und kann gar nicht verstehen, warum es immer wieder Autofahrer gibt, die mit den Parkplatzeinweiser diskutieren müssen, weil sie unbedingt am Parkplatz A parken wollen und dann wesentlich mehr Fußweg von und zur Station haben ...

Trotzdem fänd ich die 3S-Talstation weiter unten sinnvoller, hatte ich ja vor ein paar Wochen / Monaten im Topic schon mal geschrieben.

[seilreiter]

Ein kurzer Korblift Téléparking

Das wärs

Téléparking pulsé
Dazu alle Liftmasten im Tal weiß streichen.
Und überall riesen Plakatwände die irgendwelche Baumärkte und Gemischtwarenläden anpreisen.
Dann dieses dämliche Apres Ski von der Talstation verbannen.
Betonlastige, mehretagige hochhäuser erstellen, mit kreativen Elementen wie Durchfahrten oder im Treppendesign
(ein Ende des Gebäudes 2 Stockwerke hoch das andere 14)
protzige Balkone mit Holzschnitzereien im pseudo tiroler Bauernstil demontieren

Entschuldigt meine Gedankenspiele ich träume gerade nur vom Tiroler les Menuires

[Whistlercarver]

Zu den Bildern wegen der Sprengung: Auf dem Zoom-Bild ist ganz klar schon eine Lawienensprenganlage zu erkennen. Warum dann da also nochmals eine zusätzliche Anlage bauen sollte erschließt sich mir nicht ganz.

[paul83]

Die Frage ist doch, ob den Bau der Talstation vor 6 Jahren die gleichen Leute entschieden haben, wie den Neubau der 3S. Und das ist halt definitiv nicht so, da heute der Junior das Sagen hat und der damals noch nicht wesentlich in die Gecshäftsleitung eingebunden war.
Auch der gebündelte Neubau von Bahnen und die völlig andere Vermarktung kommt ja nicht von ungefähr, aber das nur am Rande


Die neue Talstation weiter unten anzusiedeln macht aus meiner Sicht durchaus Sinn. Die Parkplatzproblematik ist ja bereits erwähnt worden. Damit verbunden ist aber auch ein Rückstau morgens bei der Fahrt ins Skigebiet. Wenn ich jeden Parkplatz nacheinander fülle, bring ich die Autos nicht schnell genug auf den Parkplatz und es entsteht ein Rückstau. Wenn sich jetzt aber die Autos nach dem Tunnel aufteilen und ich die Parkplätze (Bereich oben und Bereich unten) gleichzeitig (!!) füllen kann, dürfte sich diese Problem deutlich reduzieren. Auch biete ich den Gästen den Komfort, kürzere Strecken zwischen Auto und Bahn zurücklegen zu müssen.

Der große Nachteil des Stubais ist die lange Zeit von der Unterkunft bis auf die Skier. Duch die Verlegung der talstation der neuen 3S kann ich die Fahrtzeit zum Gletscher reduzieren (weniger Rückstau) und die Umstiegszeit zur Bahn reduzieren.
In der Realität reden wir wahrscheinlich über 5 Minuten, aber entscheidend ist der gefühlte Zeitunterschied des Gasts und der dürfte erheblich sein.

[Radim]

Wenn man Länge den alten und neuen Bahn vergleicht:

2S: 1875 m
3S: 1852 m

...sieht es nach keine Verlängerung aus

[CHEFKOCH]

Also wenn die Angabe stimmt wird an die Talstation " hinten " angebaut, wie ich schon vermutet hatte

[Wiede]

Wenn man Länge den alten und neuen Bahn vergleicht:

2S: 1875 m
3S: 1852 m

...sieht es nach keine Verlängerung aus

Damit ist sicher die "Schräge Länge" gemeint...

Dann kommt die neue Talstation vermutlich an die gleiche Stelle.

23 Meter Unterschied "Schräge Länge" ist ja jetzt nicht unbedingt die Welt und erklärt sich durch ein anderes Seilbahnsystem (bzw. bei der 2 S hängen die Seile sicher etwas mehr durch wie bei der 3 S).

[mic]

Also wenn die Angabe stimmt wird an die Talstation " hinten " angebaut, wie ich schon vermutet hatte

So wird es wohl sein! Ganz so blöd sich die dort wohl nicht. Die neue 3S-Bahn war sicher mit in der Planung beim "neuen Gebäude".
Wenn man das Bild schaut kann man es sich eventuell vorstellen!
http://static1.bergfex.at/images/downsi ... e678cb.jpg

[starli]

Dass die Bahn momentan mit Talstation bei der jetzigen Talstation geplant ist, ist ja ganz logisch, weil es vmtl. momentan gar nicht anders erlaubt wäre - sonst müsste man ja nicht die Verlegung der Talstation von der Landesregierung (siehe auch anderes Topic) prüfen lassen.

[wetterstein]

Die Frage ist doch, ob den Bau der Talstation vor 6 Jahren die gleichen Leute entschieden haben, wie den Neubau der 3S. Und das ist halt definitiv nicht so, da heute der Junior das Sagen hat und der damals noch nicht wesentlich in die Gecshäftsleitung eingebunden war.

Ja das muss man historisch sehen.
In den ersten Betriebsjahren hat es ja überhaupt nur den obersten Parkplatz gegeben und die Bahn sollte ja auch so kurz wie möglich werden.
Heute wäre der optimale Standort für beide Bahnen natürlich die Mitte des viel größeren (und flacheren) unteren Parkplatz.

[zürs]

Die Talstation soll auf den Parkplatz kommen.
Die angegebenen Längen haben nichts mit dem Seil zu tun. Sie wird von mitte Seilscheibe zu Seilscheibe gemessen.
Es giebt außerdem horizontale und schräge Länge

[Wiede]

Die Talstation soll auf den Parkplatz kommen.
Die angegebenen Längen haben nichts mit dem Seil zu tun. Sie wird von mitte Seilscheibe zu Seilscheibe gemessen.
Es giebt außerdem horizontale und schräge Länge

Das ist nun aber nicht logisch. Wenn die angegebenen Längen sowohl bei der alten als auch bei der neuen Bahn von Mitte Seilscheibe zu Mitte Seilscheibe gemessen sind und die Länge der neuen Bahn kürzer ist, wie soll sie dann weiter runter kommen?

Das würde ja dann nur gehen, wenn man auch an der Mittelstation Fernau was verändert....

Kann es nicht sein, dass damit eben doch die Schräge Länge gemeint ist und die neue Talstation doch 1:1 an den alten Platz hinkommt? Was ja auch im Zuge des Talstationsumbaus vor einigem Jahren sinnvoll erscheinen würde.

Nicht dass ich Dir nicht glauben will - aber woher hast Du diese Info? Also die mit dem Parkplatz?

[Af]

Mal ganz abgesehen von den Bahnbauüberlegungen... ist an den Parkplätzen nicht tw. Lawinengefahr (Gelbe Zone?)

Wenn man die Talstation weiter unten hätte, dann müsste man entweder die bestehende Trasse queren, oder über die bestehende Talstation drüber fahren um auf den Parkplatz zu kommen. Das wäre nicht wirklich sinnvoll...

[Meckelbörger]

Ich glaube auf diesen Bild von Starli kann man gut erkennen, dass der Platz für die 3S schon beim Bau berücksichtigt wurde.
Habe das Bild aus dem Topic "aktuelle Schneesituation", hoffe das geht in Ordnung

Gruß Steffen

[Af]

Ach da lag ich mit meinem Kreuzen falsch... hab die Kurve der Parkplätze nichtmehr im Kopf gehabt.

@ Meckelbörger: Sagen wir schon seit Jahren, aber das muss die neuen Betreiber ja nicht interessieren...

[Dachstein]

Ich glaube auf diesen Bild von Starli kann man gut erkennen, dass der Platz für die 3S schon beim Bau berücksichtigt wurde.

Schon mal im Hochwinter am Stubaier gewesen?

Also, das was da als Platz für die Station bezeichnet wird, ist bis jetzt die Durchfahrt für die Schifahrer zu den Parkplätzen. Kurzum, da geht eine Piste durch. Wenn jetzt da eine Station drinnen steht, wohin käme dann die Piste / Route zu den unteren Parkplätzen? Diese von dir genannte Schlussfolgerung könnte also auch falsch sein.

MFG Dachstein