Start-up aus Aachen: Seilbahnbus von UpBus soll den Nahverkehr revolutionieren

[snowflat]

Ein selbstfahrendes Shuttle, das als Bus durch Vororte rollt – und dann bis an den Rand der City schwebt: Das haben sich die Macher von UpBus ausgedacht. Schon 2023 will die Firma die erste öffentliche Strecke präsentieren.

Quelle: Start-up aus Aachen: Seilbahnbus von UpBus soll den Nahverkehr revolutionieren

[Reginleif]

Ich finds ja genial, dass sich auch in Deutschland endlich mal etwas mehr mit dem Thema Seilbahnen als ÖPNV auseinandergesetzt wird.
Ich glaube aber auch, dass das mal wieder ein klassisches Rohrkrepierer Startup wird. Wer will sich denn bitte jetzt als Neueinsteiger in diesen Markt, der mit Doppelmayr und Leitner von zwei Riesen besetzt ist reindrängen?
Die Chancen sich da durchzusetzen erscheinen mir jetzt nicht all zu groß und vor allem hat man doch eher bereits erkannt, dass ein kompakteres System (EUB/ZUB) sich in Städten besser einfügt als ein großes System wie dieses es ja auch wäre.

Aber ist nur meine Meinung, ich steck da zu wenig drin.

[TPD]

Ich glaube aber auch, dass das mal wieder ein klassisches Rohrkrepierer Startup wird. Wer will sich denn bitte jetzt als Neueinsteiger in diesen Markt, der mit Doppelmayr und Leitner von zwei Riesen besetzt ist reindrängen?

Wer sagt denn, dass sie das Rad vollständig neu erfinden?
Im Artikel steht ja, dass der Prototoyp auf dem Gelände von Doppelmayr getestet werden soll.

Frage stellt sich eher wie gross sind die Kabinen und wie lange dauert der Umbauprozess ?

[ralleycorse]

Wieso reindrängen?

Doppelmayr ist doch mit an Board:
„Die erste Demo-Fahrt war für November geplant, auf dem Firmengelände des Seilbahnherstellers Doppelmayr. Aber wir mussten sie wegen Corona verschieben“

Aber ich bin auch skeptisch, in der Regel ist kein Platz für Seilbahnen in Städten...

der Lange

edit sagt: zu langsam

[Reginleif]

Oh sorry, da bin ich wohl irgendwie zu schnell drübergeflogen

Skeptisch bin ich trotzdem, ich kann mir kaum vorstellen, dass bei Doppelmayr oder Leitner noch keiner diese oder eine ähnliche Idee hatte.

[Theo]

Also wenn es dem Fahrgast nicht mindestens 2 x Umsteigen pro Fahrweg erspart kann man es meiner Meinung nach sein lassen, aber wie viele male wird denn im Städtischen ÖV im Durchschnitt überhaupt umgestiegen bis man am Ziel ist?

[Florian86]

Also wenn es dem Fahrgast nicht mindestens 2 x Umsteigen pro Fahrweg erspart kann man es meiner Meinung nach sein lassen, aber wie viele male wird denn im Städtischen ÖV im Durchschnitt überhaupt umgestiegen bis man am Ziel ist?

Kommt drauf an, wo man wohnt und hin will. Bei mir sind 2 Umstiege eher die Regel als die Ausnahme. Ins Büro sinds leider 3 - 4 Umstiege, mit zweien gehts wenn ich deutlich weiter zu einer Haltestelle lauf, und/oder ich größere Umwege fahre, deshalb Fahrrad - wenn ich überhaupt ins Büro fahr. Ich denke, dass 1 - 2 Umstiege für die meisten städtischen Umsteiger sehr akzeptabel sind, und auf den meisten Relationen reicht das auch. Recht typisch wäre ja so etwas wie: Bus - U-Bahn - Bus, wobei man natürlich auch diverse andere "Kombis" auch inkl. Tram haben kann. Bei den Umstiegen spielt aber auch die Bequemlichkeit ne Rolle:
- wenn ich ans Nordende des Münchner Hauptbahnhofs will, insbesondere in den Starnberger Flügelbahnhof nehm ich meistens nen Zusatzumstieg von U-Bahn auf S-Bahn am Stachus mit, da ich dann nicht einmal quer durch den Hauptbahnhof laufen muss. Der Fußweg wird insgesamt kürzer und ich laufe dort, wo weniger Leute sind, muss dafür halt einmal mehr umsteigen
- Umstieg z.B. am Scheidplatz, der stadtauswärts und stadteinwärts jeweils bahnsteiggleich funktioniert ist sehr bequem und wird gut angenommen, insbeondere dann, wenn die Züge wirklich parallel halten und man in "0 Minuten" den Zug wechseln kann

[CTSchorsch]

Hier gibt es wohl tatsächlich Neuigkeiten. Leider hinter der Bezahlschranke:

https://www.aachener-zeitung.de/lokales ... 34930.html

Schon im Jahr 2022 war den RWTH-Forschern am Standort des österreichischen Seilbahnherstellers Doppelmayr bei Bregenz die Kopplung eines Gefährts mit einer Seilbahn im Vorbeifahren gelungen. Allerdings erfolgte die Kopplung damals noch auf Schienen. In der Praxis soll dieser Prozess aber vollautonom und flexibel auf der Straße erfolgen.

Dieser Schritt wurde jetzt vollzogen. Der eigens von der RWTH entwickelte vollautomatische Kopplungsprozess, mit dessen Hilfe die Passagierzelle während der Fahrt innerhalb weniger Sekunden zwischen Seilbahngehänge und Straßenfahrmodul wechselt, stand im Mittelpunkt der ersten Testphase mit dem als „Minimum Viable Product“ bezeichneten Prototypen.

und

Für den Sommer 2026 sind nun Feldversuche geplant, um eine reproduzierbare, sichere Kopplung während der Fahrt im Realmaßstab zu demonstrieren. „In diesem Projekt werden wir die Robustheit und Eleganz von Seilbahnen mit der Intelligenz und dem Komfort des autonomen Fahrens zusammenbringen“, sagt HFE-Leiter Professor Renato Negra.

In einem Nachfolgeprojekt soll in der Gemeinde Simmerath (Städteregion Aachen) eine Demonstrationsanlage errichtet werden und einen höher gelegenen Parkplatz mit dem Rursee verbinden.

[Rusty1]

Hier gibt es wohl tatsächlich Neuigkeiten. Leider hinter der Bezahlschranke:

https://www.aachener-zeitung.de/lokales ... 34930.html

Hier eine archivierte Version des Artikels (ohne Bezahlschranke): https://archive.is/ir2cv

[CTSchorsch]

Ach verrückt, so was geht ? Wie flott stehen denn die Artikel da ein ?

[Kris]

Hier gibt ein etwas älteres Video:
https://www.youtube.com/watch?v=OcYqCCeiy4w

(ist das nicht im Wesentlichen dasselbe, was der Leitner mit ConnX auch macht?)

Beeindruckend ist, wie viele Lehrstühle der RWTH hier koordiniert zusammenarbeiten und dabei hochtechnologische, zugleich herausfordernde und komplexe neue Produktideen entwickeln.
Allerdings, die ersten sind sie nicht!

Denn die Technologie der Präzisionssynchronisierung zwischen Seilapparat und Fahrzeug, gestützt auf unabdingbaren mechatronisch-regelungstechnischen Arrays aus Sensoren, Aktuatoren und Echtzeitprozessoren, wurde prototypisch in der Vergangenheit wesentlich weiter vorangetrieben, als dies der aktuelle RWTH Vorstoß vermuten lässt. Als Teil der akademischen Forschung wurde die vergangene Entwicklung damals jedoch nur in begrenztem Umfang öffentlich kommuniziert.

Auf dem verlinkten Bild ist das ältere teilautonome Fahrzeug in einem Praxislauf gut erkennbar. Der prototypische Charakter zeigt sich insbesondere daran, dass eine Hochskalierung der Zahl der möglichen Beförderungselemente n erst im Ansatz umgesetzt wurde (deshalb hier: n = 2), aber sicherlich kurz bevor stand:
https://www.ebay.de/itm/306723540013

Illustrierter Auszug aus der Patentschrift:
http://www.remontees-mecaniques.net/for ... _76083.jpg