Schwerlast-Transportseilbahn in Dorfgastein

[Mr400Liter]

Ich weiß nicht, ob ich im Bereich „Technisches“ zu 100% richtig bin, wollte euch aber die Bilder nicht vorenthalten.

Ein Steinbruch in Dorfgastein hat im Laufe des letzten Jahres eine Schwerlast-Seilbahn direkt neben der bestehenden ORF-Pendelbahn Luxkogel errichtet. Die Anlage ist mittlerweile fertiggestellt.

Bin mir nicht sicher, ob es sich tatsächlich um eine Funifor-Anlage handelt (keine Funifor-Seilscheiben am Gehänge ersichtlich), die Konstruktion ähnelt jedenfalls stark einer Funifor.

Ganz beeindruckend, die Anlage.

[Bjoerndetmold]

Bei einem Funifor gäbe es ja eigentlich eine endlose Zugseilschleife. Hier sieht es so aus, als wären zwei Zugseile mit Vergussköpfen an den oberen Laufwerkenden befestigt, unten aber nur eines mittig an dieser roten Gestängekonstruktion.

Vielleicht wegen Windenantrieb? Wofür braucht es dann überhaupt das "untere Zugseil"?

[Drahtseil]

Danke für die Bilder. Hersteller dürfte Wera sein. Bei der Bahnen handelt es sich jedoch nicht um Funifors sondern um "klassische" Windenbahnen mit zwei Zugseilen (Sofern die neue Bahn von der Konstruktion den bisherigen Entspricht). Auf den Bildern, welche unten verlinkt sind, ist unter anderem die Windentrommel zu sehen. 45 Tonnen sind natürlich ne Ansage. Die liegt von der Nutzlast auch deutlich über der 18 Tonnen Anlage von Steurer. Ist natürlich auch immer die Frage, was der Kunde wünscht.

https://www.wera.it/projects/45-to-materialseilbahn/

[Bjoerndetmold]

Wofür braucht es dann überhaupt das "untere Zugseil"?

Weißt Du dazu auch was, Drahtseil?

[Bjoerndetmold]

Ach, das ist wahrscheinlich zum Kippen...

[Drahtseil]

Ach, das ist wahrscheinlich zum Kippen...

Nein, gekippt wird über ein Gestänge, was in der Talstation gegen einen Anschlag fährt und so die Wanne entriegelt. Das talseitige Zugseil könnte zwei Gründe haben:

1.) Sichern der Entladeposition. Ich kann mir vorstellen, dass sich das Betriebsmittel durch den plötzlichen Gewichtsverlust beim Entleeren schlagartig in Richtung Berg bewegen würde. Um das zu verhindern wird die Mulde über das untere Zugseil in Position gehalten.
2.) Um die Entriegelung der Mulde auslösen zu können muss diese in der Talstation gegen einen Anschlag fahren. Um dies zu unterstützen (z.B. wenn die Mulde sehr gering gefüllt ist und das Eigengewicht möglicherweise nicht ausreicht) wird die Mulde aktiv gegen den Anschlag gezogen.

Ob das aber auch wirklich der Fall ist kann ich leider nicht zu 100% bestätigen, kenne die Konstruktion leider nicht gut genug.

[Spezialwidde]

Wofür braucht es dann überhaupt das "untere Zugseil"?

Das dient bei steilen Materialpendelbahnen dazu eine geschlossene Zugseilschleife zu generieren die komplett unter Spannung gehalten werden kann. Die leere Gondel hat gegenüber der Beladenen ja einen sehr großen Gewichtsunterschied. Deswegen erzeugt die leere Gondel zu wenig Gegenkraft, va wenn die volle Gondel in einem steilen Stück, die leere über einem flacheren steht, so dass das Seil über der Antriebsscheibe durchrutschen könnte. Außerdem kann das wenig belastete Zugseil stark zum Schwingen anfangen und es zum Zugseilüberwurf kommen.

[GIFWilli59]

Wofür braucht es dann überhaupt das "untere Zugseil"?

Das dient bei steilen Materialpendelbahnen dazu eine geschlossene Zugseilschleife zu generieren die komplett unter Spannung gehalten werden kann. Die leere Gondel hat gegenüber der Beladenen ja einen sehr großen Gewichtsunterschied. Deswegen erzeugt die leere Gondel zu wenig Gegenkraft, va wenn die volle Gondel in einem steilen Stück, die leere über einem flacheren steht, so dass das Seil über der Antriebsscheibe durchrutschen könnte. Außerdem kann das wenig belastete Zugseil stark zum Schwingen anfangen und es zum Zugseilüberwurf kommen.

Zu beachten ist aber vermutlich, dass es sich in diesem Fall um eine einspurige Bahn handelt.

[Spezialwidde]

Zu beachten ist aber vermutlich, dass es sich in diesem Fall um eine einspurige Bahn handelt.

Also ich sehe hier 2 Seilspuren?!

[GIFWilli59]

Stimmt, 2 Seilspuren, aber das FBM hat auch 2 Spuren.

Sieht man auch auf den Bildern hier:

https://www.wera.it/projects/45-to-materialseilbahn/

[Drahtseil]

Also ich sehe hier 2 Seilspuren?!

Die Bahnen sind einspurige Windenpendelbahnen mit weiter Tragseilführung. Also nur mit einem Fahrzeug.

[MarcB96]

Ich weiß nicht, ob ich im Bereich „Technisches“ zu 100% richtig bin, wollte euch aber die Bilder nicht vorenthalten.

Ein Steinbruch in Dorfgastein hat im Laufe des letzten Jahres eine Schwerlast-Seilbahn direkt neben der bestehenden ORF-Pendelbahn Luxkogel errichtet. Die Anlage ist mittlerweile fertiggestellt.

Bin mir nicht sicher, ob es sich tatsächlich um eine Funifor-Anlage handelt (keine Funifor-Seilscheiben am Gehänge ersichtlich), die Konstruktion ähnelt jedenfalls stark einer Funifor.

Ganz beeindruckend, die Anlage.

Meines Wissens steht bei Saalfelden (in der Nähe vom Dießbachstausee) so eine ähnliche Anlage in einem Steinbruch.

[Mr400Liter]

Meines Wissens steht bei Saalfelden (in der Nähe vom Dießbachstausee) so eine ähnliche Anlage in einem Steinbruch.

Danke für die Info, bin die Strecke schon öfter gefahren, die Anlage ist mir aber noch nie aufgefallen. Laut Google Street View solltest du aber recht haben

[MarcB96]

Die Anlage bei Saalfelden ist bei weitem nicht so gut zugänglich wie die bei Dorfgastein.

[Drahtseil]

Meines Wissens steht bei Saalfelden (in der Nähe vom Dießbachstausee) so eine ähnliche Anlage in einem Steinbruch.

Ist vom Grundsatz her eine baugleiche Anlage zu der in Dorfgastein, wenn auch etwas älter. Das ist auch die Anlage, die auf den Bildern von Wera (oben verlinkt) zu sehen sind.

[Mr400Liter]

Die Anlage bei Saalfelden ist bei weitem nicht so gut zugänglich wie die bei Dorfgastein.

In Dorfgastein steht man am Einfahrtstor des Betriebes ca. 100-150m von der Anlage entfernt. Ist aus dieser Entfernung wirklich beeindruckend. Über die diversen Privatgrundstücke (Einfamilienhäuser) rund um den Betrieb dürfte man sogar noch näher zur Seilbahn kommen.