Doppelmayr D-Line

[sh90]

Gibt für die D-Line wohl auch eine Art Tunnelstation

https://moja-design.de/en/project-stati ... eidung-r3/

Da finde ich die Lösung der Tunnel-Zwischenstation bei der Schindlergratbahn in St.Anton im "D-Line-Style" von der Optik gelungener:
https://www.youtube.com/watch?v=tAPcw9BcunI

[stephezapo]

Alles Geschmackssache.
Die MOJA-Station finde ich vom Design her auch nicht so prickelnd, und bei der D-Line fände ich es schöner die "Ohren" vorne und hinten wegzulassen. Das ist einfach nicht stimmig mit dem runden Seitendach.
Zumindest vom Stationsdach folgt die Lösung von Leitner deutlich mehr dem Prinzip "Form follows Function".

[Theo]

Gibt für die D-Line wohl auch eine Art Tunnelstation

https://moja-design.de/en/project-stati ... eidung-r3/

Da finde ich die Lösung der Tunnel-Zwischenstation bei der Schindlergratbahn in St.Anton im "D-Line-Style" von der Optik gelungener:
https://www.youtube.com/watch?v=tAPcw9BcunI

Das ist aber keine Tunnel-Station, die hat normale Höhe.

[GIFWilli59]

Genau, nur eben einseitg.

[Ram-Brand]

Eigentlich verbietet der Anstand heutzutage eine Tunnelstation zu nehmen.

Arbeitnehmerschutz sollte wichtig sein.


Fehlersuche oder Revision im Schneegestöber sag ich nur.

[stephezapo]

Ich fände ein hydraulisch anhebbares Stationsdach interessant, ähnlich einer "Jausenbox" mit unterer und oberer Schale. Im normalen Betriebsfall ist die Station so flach wie möglich, im Wartungsfall oder während In/Ausserbetriebnahme wird das ganze Dach samt Seitenscheiben um 1-1.5m angehoben, sodass man darunter kommt
Ist halt wieder eine Kosten-Nutzen-Frage ...

[Latesn]

Eigentlich verbietet der Anstand heutzutage eine Tunnelstation zu nehmen.

Arbeitnehmerschutz sollte wichtig sein.


Fehlersuche oder Revision im Schneegestöber sag ich nur.

Tunnelstationen sind ja schon ohne Schneegestöber wahnsinnig unangenehm zum Arbeiten ... wenn man um an gewisse Schrauben zu kommen maximal 1,70 groß sein darf und am besten noch ein negatives Körpergewicht haben sollte wird es einfach nervig.

[GIFWilli59]

Dafür sehen sie eben schick aus und sparen Geld...genauso wie Stützen ohne Wartungspodeste oder Anhebeböcke.

Edit: Wobei ich persönlich dem Liftpersonal lieber angemessene Arbeitsbedingungen zugestehe, als die Ästhetik über alles zu stellen.

[David93]

Schick? Also mir gefällt ein vollwertiger Stationsaufbau weitaus besser. Bei Tunnelstation denk ich mir immer nur dass da die Billiglösung gewählt wurde. Rein von der Optik.

[Theo]

Abgesehen davon dass mir die neue Variante je nach Farbgebung eigentlich recht gut gefällt halte ich das Tunnel-Zeugs für einen fertigen Schrott. Ich weis nicht an wie vielen Tagen, wo an ein Arbeiten auf der Strecke nicht zu denken war, wir einfach in der geschützten Station wo es gut auszuhalten war Revision gemacht haben.

[GIFWilli59]

Schick? Also mir gefällt ein vollwertiger Stationsaufbau weitaus besser. Bei Tunnelstation denk ich mir immer nur dass da die Billiglösung gewählt wurde. Rein von der Optik.

Zumindest sind sie minimalistisch und daher unauffälliger und besser in die Landschaft integriert.

[Lord-of-Ski]

War nicht wo mal gestanden, dass es keine D-Line als 4-KSB geben soll? Kann mich aber auch Irren.

Lt. Liftblog soll in Windham Mountain die erste 4 KSB in D-Line gebaut werden. Und für gewöhnlich ist der Ersteller vom Liftblog sehr gut informiert.

https://liftblog.com/2022-new-lifts/

Wird jetzt doch keine D-Line 4 KSB werden

[GIFWilli59]

Was denn?

[Radim]

Die Information über D-Line 4KSB am Liftblog war nicht korrekt, es wird normale UNI-G 4KSB.

[phifue]

Gibt es eigentlich einen Grund weshalb es keine 4 Personen Sessel bei der D-Line gibt?

[Radim]

Gibt es eigentlich einen Grund weshalb es keine 4 Personen Sessel bei der D-Line gibt?

Lohnt sich nicht, wäre teurer als D-Line 6-CLD...

[phifue]

Gibt es eigentlich einen Grund weshalb es keine 4 Personen Sessel bei der D-Line gibt?

Lohnt sich nicht, wäre teurer als D-Line 6-CLD...

Das heißt man würde gezwungenermaßen eine Uni-G kaufen müssen, wenn man die Kapazität nicht bräuchte.

[Daan!]

Die maximale Kapazität eines 4KSB/FSB kann auch mit einem 6KSB erreicht werden. Nur dann wird mann einfach weniger Sesseln benutzen. Das ist günstiger, weil weniger Lager- und Umbaukosten im im Fabrik.

[Radim]

UNI-G 4-CLD bleibt weiterhin im Angebot, das ist dann die billigste Alternative.

[markus]

Wie viele Kuppelbare 4er sind in den letzten 4 Jahren gebaut worden?

[GIFWilli59]

Wie viele Kuppelbare 4er sind in den letzten 4 Jahren gebaut worden?

Lt. Liftworld hat Doppelmayr/Garaventa gebaut:
2022: 0 bzw. noch nicht eingepflegt
2021: 9, davon 2 in Europa
2020: 4, davon 1 in Europa
2019: 7, davon 1 in Europa

Nicht mitgerechnet sind gebrauchte Anlagen.
Ein großer Teil der 4CLDs wurde in den USA gebaut.

[Mt. Cervino]

Zu 2022 fällt mir spontan die 4KSB in Ovronnaz ein (Garaventa).
Wird aber bestimmt noch mehr geben, die diesen Sommer gebaut wurden.

[markus]

Ah. Danke. Doch einige.

[Lord-of-Ski]

Ah. Danke. Doch einige.

14 Stück in Nordamerika in 2022
5 x LPA
9 x DM

https://liftblog.com/2022-new-lifts/

15 Stück aktuell in Nordamerika für 2023 geplant
9 x LPA
6 x DM

https://liftblog.com/2023-new-lifts/

In Nordamerika ist die 4 KSB noch immer sehr beliebt.

[GIFWilli59]

Ja, genauso wie auch zT 3CLF.
Aber die schaffen mit einer 4KSB auch 2800 P/h real, das scheint mir in Europa zunehmend undenkbar.