Auto ...

[flamesoldier]

2 Meister der Effizienz....



PS:
Du wärst da auch mit nem normalem A2 TDI auf 3 L gekommen....

Mit dem kann ich aber nicht auf den norwegischen Campingplätzen für wenig Geld nachtanken, im Auto mit laufender Klimaanlage schlafen und zahle die dreifache Maut bzw. überhaupt Maut auf den dortigen Fernstraßen. Wieso sollte ich mir also einen Stinkediesel antun?

[skifam]

2 Meister der Effizienz....



PS:
wärst ....gekommen....

Wieso sollte ich mir also einen Stinkediesel antun?

Aber 2003? Eher schon oder? Was bist Du denn vorher gefahren als Effizienzfuchs?

[judyclt]

Man muss ja kein Effizienzfuchs sein, um Model 3 zu fahren. Für einen A2 in 3l Version allerdings schon. Knatterig, rumpelig, lahm, laut usw. Dafür für seine Zeit aber sensationell sparsam.

[flamesoldier]

Aber 2003? Eher schon oder? Was bist Du denn vorher gefahren als Effizienzfuchs?

2003 bin ich noch lange kein Auto gefahren.
Da bin ich mit dem Fahrrad zur Grundschule geradelt.

[Theo]

Man muss ja kein Effizienzfuchs sein, um Model 3 zu fahren.

Um Model 3 zu fahren sicher nicht, um Model 3 mit dem Verbrauch zu fahren allerdings schon.
Wer das beim Model 3 erreicht hat beim Verbrenner auch schon gute Werte gehabt ( was ja die vorige Frage war ) und der wo mit meinem aktuellen Verbrenner 8l braucht komnt auch im Tesla auf seine 25kw.
Sparsam unterwegs sein ist mit beiden Antriebsvarianten möglich.

[GIFWilli59]

Man muss ja kein Effizienzfuchs sein, um Model 3 zu fahren.

Um Model 3 zu fahren sicher nicht, um Model 3 mit dem Verbrauch zu fahren allerdings schon.
Wer das beim Model 3 erreicht hat beim Verbrenner auch schon gute Werte gehabt ( was ja die vorige Frage war ) und der wo mit meinem aktuellen Verbrenner 8l braucht komnt auch im Tesla auf seine 25kw.
Sparsam unterwegs sein ist mit beiden Antriebsvarianten möglich.

Wobei man bei den von flamesoldier genannten Tempolimits von 80-90 (100?) km/h in Norwegen auch kaum eine Chance hat, den Verbrauch zu erhöhen.

Das geht beim Verbrenner einfacher, in dem man z. B. statt dem 5. den 2./3. Gang benutzt etc.
Oder man fährt immer 50 km/h schneller, auch wenn es die Kosten (auch für Bußgelder) in die Höhe treibt.

[flamesoldier]

Man muss ja kein Effizienzfuchs sein, um Model 3 zu fahren.

Um Model 3 zu fahren sicher nicht, um Model 3 mit dem Verbrauch zu fahren allerdings schon.
Wer das beim Model 3 erreicht hat beim Verbrenner auch schon gute Werte gehabt ( was ja die vorige Frage war ) und der wo mit meinem aktuellen Verbrenner 8l braucht komnt auch im Tesla auf seine 25kw.
Sparsam unterwegs sein ist mit beiden Antriebsvarianten möglich.

Wobei man bei den von flamesoldier genannten Tempolimits von 80-90 (100?) km/h in Norwegen auch kaum eine Chance hat, den Verbrauch zu erhöhen.

Das geht beim Verbrenner einfacher, in dem man z. B. statt dem 5. den 2./3. Gang benutzt etc.
Oder man fährt immer 50 km/h schneller, auch wenn es die Kosten (auch für Bußgelder) in die Höhe treibt.

Korrekt, wenn man wie dort stundenlang konstant max. 80-90 fahren darf bekomm ich den Verbrauch nur hoch wenn ich ständig aktiv bremse und beschleunige, aber das wäre ja Blödsinn
Und immer schneller fahren kostet in Norwegen schnell mehr an Bußgeld als das Auto wert ist
25 kWh/100 km erreichste mit dem Model 3 nur mit einem 130-140+ km/h Durchschnitt. Das schafft man selbst auf der deutschen Autobahn nicht überall. Oder alternativ das Timmelsjoch hoch.

[judyclt]

Wobei das am Tesla liegt. Selbst das MY muss man für 25kWh schon gut scheuchen.
Ein Audi e-tron muss umgekehrt schleichen, um unter 25kWh zu kommen. Generell stört es mich bei der BEV-Debatte, dass es oft um die reine Reichweite geht.
Nur weil ja lokal emissionsfrei. Ich wünsche mir, dass auch bei BEV ähnlich wie bei Verbrennern mehr Gewicht auf den Verbrauch gelegt wird.

[Spezialwidde]

Was mich echt mal in real interessieren würde: Wieviel % Akku bekommt man wieder herausrekuperiert wenn man das Timmelsjoch herunterfährt? Da sehe ich jetzt in der Tat mal echtes Energiesparpotenzial der Elektromobilität gegenüber dem Verbrenner. Da muss ich die gesamte aufgebaute Lageenergie wieder vernichten.

[flamesoldier]

Was mich echt mal in real interessieren würde: Wieviel % Akku bekommt man wieder herausrekuperiert wenn man das Timmelsjoch herunterfährt? Da sehe ich jetzt in der Tat mal echtes Energiesparpotenzial der Elektromobilität gegenüber dem Verbrenner. Da muss ich die gesamte aufgebaute Lageenergie wieder vernichten.

Timmelsjoch kann ich dir jetzt nicht genau sagen, exakte Werte habe ich nur von der Bielerhöhe im Kopf. Da brauche ich bergauf vom Montafon ab der Mautstelle ca. 13-15 % bis zur Passhöhe und bekomme bergab ohne mechanisches Bremsen 5-6 % wieder rein bis zur Mautstelle. Ab der Passhöhe fahre ich bis ca. zur Tunneleinfahrt bei Feldkirch in Summe mit 0 Verbrauch. (Dauer ca. 1:02 h bei normaler Verkehrslage derzeit)
Wenn ich einen Pass zügig hoch und gemäßigt runter fahre habe ich bei trockener Straße im Schnitt einen Verbrauch wie mit 100-120 auf der Autobahn. Da gehen sich einige Dolomitenpässe in Folge aus
Vor 2 Jahren bin ich z.B. morgens früh in Virgen mit 79 % gestartet, dann via Defereggental, Stallersattel, Antholzer Tal, Welsberg-Taisten, Toblach, Schluderbach, Dreiheiden, Cortina D'Ampezzo, Passo Giau, Cernadoi, Arabba, Passo Pordoi, Canazei, Passo Fedaia, Alleghe, Aurinepass runter nach Markt Primör gefahren und dort mit 22 % angekommen. Dort habe ich dann bei einer ausgiebigen späten Mittagspause bis 98 % am HPC geladen (nachmittags etwas zu essen in Italien finden ist schwierig) und wir sind weiter bis Padua gefahren und dort mit 84 % angekommen. Die 22 % hätten also eigentlich locker bis zum Tagesziel gereicht, aber in Padua war die Ladesituation damals noch etwas schwieriger und nach ca. 6-7 h Fahrt durch die Dolomiten war eine ausgiebige Pause nötig.

[br403]

Endlich wird gehandelt, in den USA werden 91000 Autos wegen erheblicher Brandgefahr zurückgerufen: https://www.reuters.com/business/autos- ... 023-08-03/ Spoiler: Es sind Verbrenner...

[j-d-s]

Endlich wird gehandelt, in den USA werden 91000 Autos wegen erheblicher Brandgefahr zurückgerufen: https://www.reuters.com/business/autos- ... 023-08-03/ Spoiler: Es sind Verbrenner...

Allerdings, wenn du den Artikel genauer durchliest, handelt es sich darum, dass elektrische Bauteile der Ölpumpe überhitzen könnten.

Dass das bei einem seit über einer Stunde geparkten Auto noch einen Brand auslöst, kann man ausschließen, denn ein normales Auto führt außer in der Batterie (die aber eben sehr viel kleiner ist und viel weniger Energie speichert als ein Elektroautoakku) im abgeschalteten Zustand keinen Strom mehr und sobald es abgekühlt ist kann auch nichts mehr Benzin oder Öl entzünden.

Das ist bei Elektroautos fundamental anders, weil deren Hochvoltbatterien logischerweise große Energie speichern müssen, wodurch die Brandgefahr sehr viel größer ist, und wenn ein Elektroautoakku mal brennt, ist der sehr viel schwieriger zu löschen als ein normales Auto.

Man macht aber deswegen natürlich keine Rückrufe, weil sonst jedes Elektroauto zurückgerufen werden müsste und das ist politisch nicht gewollt. Außerdem gibts ja die mehrwöchige Quarantäne für Elektroautos, wo ein Verdacht auf Beschädigungen am Akku besteht, bspw. infolge eines Auffahrunfalls.

[judyclt]

Dass das bei einem seit über einer Stunde geparkten Auto noch einen Brand auslöst, kann man ausschließen...

Leider falsch. Aber schön wär's. Auch stinknormale Verbrenner können unabhängig von der Dauer des Stillstands unvermittelt Feuer fangen. Habe ich leider schon miterlebt. Peugeot 307.

[j-d-s]

Wenn du mir jetzt noch erklären würdest, wie das physikalisch möglich sein soll? Wo kommt der Funke her?

[tobi27]

Kriechstrom für Uhr bzw. Bordcomputer, ZV, Alarmanlage, diverse Steuergeräte etc. liegt doch immer an. Auch da kann bei Kurzschluss durch eine defekte Isolierung ein Schmorbrand entstehen oder liege ich da falsch?

[markus]

Absolut richtig. Ich hatte auch schon mal an einem B3 einen Kabelbrand. Und der Wagen wurde 2 Wochen nicht angefasst.

[Spezialwidde]

Passieren kann logischerweise immer was, auch beim Verbrenner. Es gibt immer irgendwo potenziell irgendeine Elektronik oder ein Kabel das abrauchen kann und ein Feuer entzündet. Früher ist auch so manches Auto abgebrannt wenn sich die nicht abgesicherte Anlasserleitung irgendwo an der Karosse gegen Masse aufgescheuert hat. Dafür reicht auch die Ladung einer Starterbatterie aus. Mein Auto war ebenfalls von einer Rückrufaktion betroffen weil der Regler vom Lüfter im Klimakasten, der immer an Dauerplus hängt, irgendein Problem hatte und den Gebläsekasten in Brand setzen könnte. Das hatte schon einige Fahrzeugbrände verursacht. Die Großakkus der E-Mobilität bringen eben neue und andere Risiken mit sich auf die man sich einstellen muss. Das ganze Leben ist halt ein Risiko

[Downhill]

Man macht aber deswegen natürlich keine Rückrufe, weil sonst jedes Elektroauto zurückgerufen werden müsste und das ist politisch nicht gewollt.

Brüller des Tages.
Wenn es z.B. um Abgasgrenzwerte geht müsste man auch jeden ICE und PHEV zurückrufen (nicht nur Volkswagen) - aber auch das ist natürlich politisch nicht gewollt bzw. vermittelbar.

[judyclt]

Wenn du mir jetzt noch erklären würdest, wie das physikalisch möglich sein soll? Wo kommt der Funke her?

Der Funke müsste eigentlich im Physikunterricht übergesprungen sein. Alternativ im Fach Arbeitslehre Technik.
Wie hier bereits beschrieben wurde, langt dafür die normale Autobatterie. Korrosion, Scheuerstellen etc. sorgen für ungewollte Kontaktstellen. Kann im Grunde genommen an sehr vielen Stellen im Auto passieren. Bei Peugeot war es seinerzeit die Servopumpe:
https://www.spiegel.de/auto/werkstatt/b ... 64756.html

[Bergwanderer]

"Bremer SPD-Fraktion fordert Einstufung von E-Autos als Gefahrgut" Was ist denn mit der SPD los ... und das in Bremen? Wissen die etwa mehr?
https://www.welt.de/wirtschaft/article2 ... hrgut.html

[ThomasZ]

Beim BUND abgeschrieben

https://www.bund.net/service/presse/pre ... nzustufen/

[skifam]

Wunderbar. Noch ist das Sommerloch nicht vorbei.

Am besten wir transportieren nur noch Muscheln auf Segelbooten , aber am besten nur noch die Muscheln aus dem Umkreis von 100km.
Und natürlich nur mit aktuelle gültiger Quartalsbescheinigung vom BfR (Bundesinstitut für Risikobewertung)

Frei nach dem Motto des Wehrbeauftragten der Bundeswehr a.D. H-P Bartels, SPD
" Wie verwalten uns zu Tode"

https://www.dbwv.de/aktuelle-themen/ver ... ns-zu-tode


Ups so was darf nicht sein! deshalb hat man Ihn auch entgegen des Wunsches des Bindewehrverbandes durch ein höchstquaifiziertes Nachfolger:In ersetzt.. .

[judyclt]

...durch ein höchstquaifiziertes Nachfolger:In ersetzt.. .

Zumindest die BEV mancher Hersteller scheinen vorrangig andere Probleme als Batteriebrände zu haben.
Der nagelneue Q4 eines Nachbarn musste heute zum 4.Mal in die Werkstatt. Navieinheit und ein Steuergerät
sind schon erneuert. Bin mal gespannt, wie es weitergeht. Ich würde an Audis Stelle vor allem mal das
Hartplastik innen tauschen. Der schaut qualitativ aus wie ein 10 Jahre alter Polo. Dagegen ist ein Model 3 innen edel.

[Wooly]

Ich würde an Audis Stelle vor allem mal das
Hartplastik innen tauschen. Der schaut qualitativ aus wie ein 10 Jahre alter Polo. Dagegen ist ein Model 3 innen edel.

Hauptsache die Spaltmaße stimmen. Solange das gilt, wird die weltweite Autoindustrie am deutschen Ingenieurwesen genesen ... keine Chance für die Chinesen. Die machen wir alle platt .... also bestimmt ... komplett ... wir müssen nur noch 20 Jahre den Übergang zum Wasserstoff & E-Fuels finden, solange wir den Verkehrsminister stellen kann eh nichts passieren. Der Markt wird das schon regeln ... hat der fest versprochen, und der Markt waren doch immer wir ...

[GIFWilli59]

Hauptsache die Spaltmaße stimmen. Solange das gilt, wird die weltweite Autoindustrie am deutschen Ingenieurwesen genesen ... keine Chance für die Chinesen. Die machen wir alle platt .... also bestimmt ... komplett ... wir müssen nur noch 20 Jahre den Übergang zum Wasserstoff & E-Fuels finden, solange wir den Verkehrsminister stellen kann eh nichts passieren. Der Markt wird das schon regeln ... hat der fest versprochen, und der Markt waren doch immer wir ...

E-Fuels wären ja kein Problem, wenn man bereit wäre, ca. 4x so viele WKA zu bauen, wie man für die BEVs bräuchte (also grob geschätzt dann 12x so viele, wie jetzt schon stehen)...