Strasse Riddes-La Tzoumaz/Isérables: Langfristige Sperre

[Lagorce]

Infolge von mehreren Felsbewegungen unmittelbar beim Westportal eines kurzen Tunnels wurde das Tunnelgewölbe durch Felsstürze zerstört. Verletzt wurde niemand, die Verbindung Riddes-La Tzoumaz bleibt jedoch monatelang oder gar jahrelang für jeglichen Verkehr gesperrt.

Artikel z.B. hier:
https://www.20min.ch/story/riddes-vs-he ... -103035787

Koordinaten des westlichen Tunneplortals des ersten Tunnels (erstellt 1968) der Route des Mayens (von Riddes aus, Strasse leicht steigend Richtung Westportal):
Swisstopo CH1903+/LV95: 2'582'901.4, 1'111'910.4
GPS WGS 84 (Lat/Lon.): 46.15845, 7.21730 (46°09′30.431″N 7°13′02.296″E)
Höhe ü. Meer: 683.7 m

Koordinaten z.B. hier eingeben (Karte und Luftaufnahmen):
https://map.geo.admin.ch
oder bei Google Maps (Streetview verfügbar).

Auf der Swistopo Karte gemessen ist der Tunnel ca. 127 lang, die mittlere Steigung beträgt etwa +10 % westwärts.

La Tzoumaz sowie Isérables sind weiterhin über Fey von Bieudron oder Aproz aus für Fahrzeuge bis 3500 kg erreichbar. Die Strasse Aproz-Fey ist stellenweise ziemlich eng und gewisse ausländische Touristen, auf die hier nicht näher eingegangen wird, bereits problematisch, für Walliser ganz banal.

So als Beigabe:
In der Nähe, Koordinaten in Google Maps eingeben (Strasse Richtung Cor):
46.201763955191836, 7.308639119565404
ist ein Verkehrsschild für eine sehr steile Strasse ersichtlich, miit 50 % rekordverdächtig. Nicht zu nahe zoomen, da sonst das Schild pixelisiert ist.
Kleine Strassen mit 35 % Steigung sind recht gängig und oft gar nicht angeschrieben.
Leider sind sehr viele interessante Strassen nicht mehr öffentlich befahrbar obwohl sie fast immer vom Steuerzahler finanziert werden.


Edit:
Auf gewissen Karten der Medien, inkl. CH Staatsfernsehen SRF, ist irrtümlicherweise ein anderes Tunnel aufgeführt.

[Jojo]

Krass, schlimm für La Tzoumaz. Bin den Tunnel letzten März noch gefahren..
Ganz schöne Umleitung. Und bis 3,5 t.

[Lagorce]

In einem unbürokratischen Land würde man innert 2 Monaten eine ca. 250 m lange (horizontale Länge) sehr banale jedoch sicher gebaute Schwerlast-Materialseilbahn vom Tal aus bis etwas nach dem Westportal des Tunnels erstellen.
Ohne CEN Papierkram, ohne Amstschimmel, ganz einfach nach gesundem Menschenverstand à la Willy Habegger, KISS (https://en.wikipedia.org/wiki/KISS_principle) lasst grüssen.

Am einfachsten und sehr sinnvoll wäre m.E. eine Anpassung der FMM Werksstandseilbahn (verläuft entlang der Druckleitung), mit der kann man direkt vom Tal bis unterhalb la Tzoumaz fahren und auch Material umsetzen (siehe Videos), die Strasse bergseitig des Tunnels verläuft zudem bei einer Haarnadel ganz nahe (weniger als 10 m, siehe Swisstopo Karten):
https://www.standseilbahnen.ch/riddes-econe-villy

Videos hier:
https://www.youtube.com/watch?v=dK8GW7q3pCQ
https://www.youtube.com/watch?v=q-3E_aj3ehU
https://www.youtube.com/watch?v=mF5_k-jOiag
https://www.youtube.com/watch?v=cr2WDEVdBIk

In einem Land wie die Ukraine wo man um das Überleben kämpft, würde man unbürokratisch pragmatisch in kürzester Zeit eine provisorische Lösung umsetzen.

In einem blödsinnig überbürokratisierten Land wie CH, DE, AT, FR,... mit unzähligen unnötigen Auflagen, werden vorab mal Unmengen Gelld (locker über 1 Mio CHF) für allerlei Gutachten, Expertisen, Studien, Analysen, Bewilligungen und was auch immner aus dem Fenster geworfen. Nach Jahren Papierkramerei und Juristenfütterung ist interessanterweise dann immer noch nichts in Betrieb.

Ohne Sicherheitswahn könnte man problemlos zahlreiche Kleinstpendelbahnen (hier bis 4 Personen gemeint) weiterhin betreiben. Wichtig ist dabei, die Sicherheit jeder Bahn einzeln zu überprüfen und sinnvolle Anpassungen durchführen. Statistisch betrachtet haben sich extrem wenig schwere Unfälle bei alten Kleinstpersonenpendelbahnen (z.B. Jetonpendelbahnen) ereignet, obwohl diese bei weitem nicht die aktuellen Anforderungen der EN des CEN/TC 242 erfüllen (diese dienen z.T. dazu, lebensmüde Fahrgäste sicher zu transportieren).

Sinngemäss wäre es durchaus verantwortbar im Notfall eine Werksstandseilbahn für den öfferntlichen Personentransport freizugeben, dies voraussgesetzt dass das Personal sehr gut ausgebildet und verantwortungbewusst ist. U.a. müsste man ggf. die Trommelwinde anpassen oder ersetzen (Sicherheitsbremse, Wicklungsüberwachung, SIL 3 Kopierwerk und Streckenschalter,...).
Materialtransporte sollten eigentlich sofort möglich sein, da beide Endstationen gut zugänglich sind wobei man La Tzoumaz mit PKWs mittels Umweg erreichen kann.

Übrigens wurden auch bereits zivile Personen mit einer klassifizierten unterirdischen Festungsstandseilbahn transportiert während dem keine Zufahrt per Strassee möglich war.

La Tzoumaz sowie Haute-Nendaz könnte man mit einer multimodalen Bahn umstiegslos vom Tal aus erschliessen, vom Rhonetal aus zuerst horizontal wie ein schnelles vollautomatisches Metro und danach eine vertikale Schachtförderung (Totale Fahrzeit unter 8 Minuten), sogar Verbier wäre denkbar.

[Lagorce]

Fortsetzung von heute um ca. 15h20 (UTC+0100), ebenfalls Gemeinde Riddes:
https://www.20min.ch/fr/story/valais-un ... -103060012

Grosses Glück, das beschädigte Gebäude war unbesetzt und ein Fahrzeug entging nur knapp dem Fels. Interessanterweuse blockiert ein weiterer Fels die Waldstrasse.

CH1903+/ LV95: 2'586'934.8, 1'114'573.0
WGS 84 (lat/lon): 46.18250, 7.26944 (46°10′56.983″N 7°16′09.991″E)

Z.B. bei
https://map.geo.admin.ch
oder bei Google Koordinaten eingeben (LV95 nur für CH Landestopographie, WGS 84 ist international Referenziert).

IIRC kann die Stelle jedoch umfahren werden und die Schäden an der Kantonsstrasse selbst sind gering.

[Theo]

Laut einem anderen Bericht in den Regionalen Medien sind die Reparaturarbeiten des Tunnels bewilligt und in ca. 4 Monaten soll die Strecke wieder befahrbar sein.

[Lagorce]

Mal sehen, ob es so schnell gehen wird. Walliser Strassenbau ist nicht wirklich in erster Linie für speditive einwandfreie Ausführungen bekannt.

Das Ganze ist auch von den geologischen Gegebenheiten abhängig, wusste nicht, dass man dies so schnell definitiv abschätzen konnte.

Habe den Fall jedoch nicht näher mitverfolgt, bei Hoch- und Tiefbau kenne ich mich nicht aus und hatte bei Projekten stets massiv(st)e Koordinationsprobleme, da weder ausführliche zwingende klare schriftliche technische Vorgaben noch Termine eingehalten wurden (war selbst jedoch glücklicherweise nie für die Koordination zuständig).

Wie Seilbahnbauer dies in den Griff bekommen grenzt für mich an ein wahres Wunder, da die Elektromechanik stets auf den (Tief-/Hoch-)Bau warten muss und zuvor noch dessen Ausführungsfehler ausgebügelt werden müssen.