Neues am Rangger Köpfl – Oberperfuss

[Skifreak_1]

Kann bitte ein Forumsmitglied den voraussichtlichen Verlauf der neuen Bahn und des verkürzten Schleppliftes in einem Pistenplan eintragen, damit man eine bessere Vorstellung von dem Projekt bekommt. Wie viele Höhenmeter macht die neue Bahn? Wenn sie bei der Rosskogelhütte endet, dann ist sie sehr kurz. Besten Dank im Voraus.

[DefenitlyNotDieGabel]

Kann bitte ein Forumsmitglied den voraussichtlichen Verlauf der neuen Bahn und des verkürzten Schleppliftes in einem Pistenplan eintragen, damit man eine bessere Vorstellung von dem Projekt bekommt. Wie viele Höhenmeter macht die neue Bahn? Wenn sie bei der Rosskogelhütte endet, dann ist sie sehr kurz. Besten Dank im Voraus.

Das längere is die Kombibahn der Kürzere Der Schlepplift.

Kombibahn Peter Anich 3
Tal: 1650m
Höhenunterschied: 300m
Berg: 1950m
Länge: 1300m

Schlepplift Rangger Köpfl
Tal: 1740m
Höhenunterschied: 191m
Berg: 1950m
Länge: ?

Der Schlepplift beginnt dann dort wo früher der SB Lift Köpfl Nord begonnen hat. Der wurde 2007 stillgelegt. Die Kombibahn fährt sicherlich ganz rauf weil oben sieht man einen Kran stehen. Auf Google Maps ist die Peter Anich 2 noch nicht mal eingetragen.

[DefenitlyNotDieGabel]

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[Skifreak_1]

@DefenitlyNotDieGabel Vielen Dank für die Visualisierung der Lifte. Ich habe jetzt eine bessere Vorstellung von der Lage der Lifte

[snowflat]

Die neue Kombibahn „Peter Anich III“ am Rangger Köpfl nahe Innsbruck markiert den Startschuss eines umfassenden Modernisierungsprojekts, das die Attraktivität des beliebten Naherholungsgebiets für den Großraum Innsbruck weiter steigert. Bei der Modernisierung der Liftanlagen wird auf Nachhaltigkeit und Umweltverträglichkeit geachtet – nicht zuletzt, weil die Erschließung ohne nennenswerte Gebietserweiterung erfolgt.

Quelle: NEUE SEILBAHN BEI INNSBRUCK

[snowflat]

- Liftbau im Zeitplan
- Gestern wurden durch Heli Tirol alle Stützen gestellt
- Tiwag und Tinetz nutzen die Baugruben, um gleichzeitig das 30-kV-Netz zu tauschen (Altersgründe)
- Zeitgleich wird noch LWL-Glasfaser verlegt
- Damit von der Talstation bis zum Funkmast das beste Netz
- Start wird für Mitte Dezember angepeilt

Quelle: Liftausbau am Rangger Köpfl schreitet voran: Stützen wurden aufgestellt

[L.H.]

Hallo zusammen, habe mal ein paar Bilder vom Baufortschritt aus der KW 23 + 33 +

[snowflat]

Der Bau der „Peter-Anich-III“-Bahn läuft aktuell zwar nach Plan, die Projektverzögerungen könnten aber eine Schadenersatzklage der Bergbahnen Oberperfuss gegen die Agrargemeinschaft Krimpenbach-Wildangeralpe zur Folge haben. Der Gemeinderat stimmte bei der jüngsten Sitzung über eine Klage ab. Mit 13 Ja-Stimmen, einer Nein-Stimme und einer Person, die sich als befangen erklärte, wurde der Antrag mehrstimmig angenommen.

ECKPUNKTE DES STREITS. Die Agrargemeinschaft Krimpenbach-Wildangeralpe verweigerte als eine von den Baumaßnahmen betroffene Grundeigentümerin am Rangger-Köpfl die behördlich geforderte Zustimmung zur Errichtung einer Kombibahn, deshalb brachte die Bergbahnen Oberperfuss im Oktober 2022 Klage beim Landesgericht Innsbruck ein. Als dritte Instanz hatte der Oberste Gerichtshof den Einspruch der Agrargemeinschaft im Frühjahr dieses Jahres zurückgewiesen. Die Bergbahnen konnten den Ausbau starten, und das Mammutprojekt geht gut voran. Die Stützen stehen, das Seil ist gezogen und Ende dieser Woche kommt der Trafo. Am 14. Dezember soll planmäßig in die Wintersaison gestartet werden.

Quelle: Klage wegen Verzögerung am Rangger Köpfl?

[snowflat]

Der Bau der Kombi-Bahn "Peter Anich III" verläuft planmäßig – jetzt geht es noch ins Finale und am 14. Dezember soll der Start erfolgen!

Quelle: Peter Anich III orientiert sich ganz nach oben

Sind auch viele Bilder im Artikel.

[Micha1974]

Wie ich den Bildern entnehme, ist die neue Bahn (erfreulicherweise ) nun doch bis GANZ HINAUF zum Gipfelkreuz gebaut worden und die immer beschriebene Option mit dem Schlepper (für den letzten Abschnitt) im Gipfelbereich hinfällig?
Oder bleibt dieser (verkürzt) zusätzlich in Betrieb?

Dankeschön für eine kurze Aufklärung,

Gruß Michael

[snowflat]

Also gemäß dem interaktiven Pistenplan ist der SL nicht mehr im Angebot. Es war aber die Rede davon, dass er im oberen Bereich parallel zur Kombibahn bestehen soll.

[Malli]

Der Schlepper ist abgebaut. Zumindest die Talstation und die unteren Stützen. Habe nicht bis ganz rauf geguckt...

[Micha1974]

Dankeschön für Eure Antworten!
Ich bin gespannt auf März, dann schaue ich mir das vor Ort in LIVE an….

Gruß Michael

[DefenitlyNotDieGabel]

Hi ich war mal vor geräumiger Zeit oben (Ende Oktober) und der obere Teil des Schleppers steht noch und es wird eine neue Talstation und Bergstation gebaut, wer sich vielleicht noch errinern kann die Talstation wird dort sein wo 2007 noch der Köpfl Nord Schlepper war (Langbügler) der wegen eines Unfalls/Schaden aus dem Betrieb genommen wurde. Als ich oben war lagen die 2 Stützen die noch unter dem neuen Einstieg standen abgebaut neben der kleinen Lager-Hütte, zu dem Zeitpunkt als ich oben war waren die Station noch nicht aufgebaut und auf den Instagram Posts der Bergbahnen sieht man auf dem Schlepplift auch noch kein Seil. Er wird eher nächste Saison sein Comeback feiern

[DefenitlyNotDieGabel]

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[snowflat]

Am Samstag geht zum Start der Wintersaison im Familienskigebiet Rangger Köpfl in Oberperfuss (Bezirk Innsbruck-Land) die neue Kombibahn in Betrieb. Sie kostete über acht Millionen Euro. Es war ein finanzieller Kraftakt, der den Sprung in die Zukunft sichern soll.

Neu im Winterangebot sind ab dieser Saison auch die beschneite Rodelbahn vom Gipfel bis ins Tal, das ist jetzt eine der längsten in Tirol. „Vielleicht sind wir sogar die längste, aber das müssen wir erst prüfen lassen“, schmunzelte Hujara, dem der Stolz über „sein“ Rangger Köpfl ins Gesicht geschrieben steht. Außerdem gibt es eine neue Naturschnee-Loipe und Winterwanderwege rund um den Gipfel. Die Abfahrt ganz ins Tal hinunter wird nicht mehr beschneit und präpariert und ist jetzt Skiroute.

Quelle: Rangger Köpfl startet in die Zukunft

[DefenitlyNotDieGabel]

Im Artikel steht: "Die Abfahrt ganz ins Tal hinunter wird nicht mehr beschneit und präpariert und ist jetzt Skiroute. " Das ist sie bereits seit mehreren Jahren, nur der Interaktive Pistenplans wills nicht wahr haben irgendwie auf der Homepage ist sie seit Jahren nur mehr als Skiroute eingtragen und auf den Pistenplänen im Schigebiet auch, was sehr schade ist. Ich weiße auf den Nörgler aus dem Oberperfer Dorfblatt Ausgabe 2021 hin (bereits weiter oben im Forum erwähnt)

Der Nörgler
Österreich hat a sautuiers Atomkraftwerk, des
nia in Betrieb gangen
isch, und die Bergbahnen
hab´n a Flutlicht- und Beschneiungsanlag´ in die
Kreith-Wiesn gebaut, wo
iatz nacha der Schibetrieb
eing´stellt weard. Miar
sein scho b´sundere Investitionsprofis.


Damals in 2005/06 wurden mehr als 15 Flutlicht Lampen auf der Talabfahrt aufgestellt und die Beschneiung ins Tal gebaut. Seit 3 Jahren hat keine der Lampen geleuchtet, wenn man sie nicht mehr beschneit warum stehen dann über Sommer die Schneelanzen herum? Früher hat man immer alle abgebaut und im Herbst wieder aufgestellt. Zu den Lampen (die meisten stehen schon 4m im Wald da der seit Jahren nicht zurückgeschnitten worden ist. Die Rodelbahn ist die längste aus Tirol (wenn man bisher 9 km länge hatte und jetzt noch gut 500m dazukommen vom Köpfl bis zur Rosskogelhütte) Falls jemand Bilder zum bau von der Beschneiungsanlage, Bau der Peter Anich Bahn 1, den Flutlichtlampen oder zum abbau des Sessellifts sowie den Abbau der Fimbabahn in Ischgl möchte kann man sich bei mir Melden habe einige

[sh90]

Die neue 6/8-CGD Peter Anich III wurde eine schöne Anlage und ist eine erhebliche Aufwertung für das kleine Skigebiet.

Allerdings hätte man auch ein paar Euros in die Beschneiungsanlage investieren sollen...

Die Stützen des alten Schleppers sind im oberen Bereich noch nicht abgebaut worden:

[Richie]

Noch ein Bericht zur Eröffnung der neuen Bahn: Saisonstart und Eröffnung der Kombibahn „Peter Anich III“ am Rangger Köpfl

[DefenitlyNotDieGabel]

Nachricht wurde gelöscht

[snowflat]

Nach nur sechs Monaten Bauzeit konnte am Freitag pünktlich zur Wintersaison die neue Kombibahn „Peter Anich III“ am Rangger Köpfl feierlich eröffnet werden. Das 8,2 Millionen teure Projekt soll den Fortbestand des Skigebiets sichern.

Quelle: „Gipfel des Erfolges“: Was die neue Bahn am Rangger Köpfl so besonders macht

[sh90]

... "nur fahren da laut meinen Angaben ein 15 Jähriger und ein 13 Jähriger Pistenbully, das ist ein Schigebiet und kein Spielplatz. Somit sind auch wie zu erwarten die Pisten sche****" ...

Darf ich fragen, woher solche fragwürdigen Informationen stammen? Ich halte solche Behauptungen für äußerst zweifelhaft und kann mir kaum vorstellen, dass ein Unternehmen Minderjährige (Arbeitsschutzgesetz, Versicherung, etc.) dafür einsetzt, Pisten zu präparieren.

[DefenitlyNotDieGabel]

... "nur fahren da laut meinen Angaben ein 15 Jähriger und ein 13 Jähriger Pistenbully, das ist ein Schigebiet und kein Spielplatz. Somit sind auch wie zu erwarten die Pisten sche****" ...

Nachricht wurde gelöscht



Anbei noch der Neue Pistenplan des Schigebietes, der offizielle, vielleicht sollte sich der Interaktive Pistenplan mal aktualisieren, sonst wärs eine Mega coole Sache der Interaktive.

[Kris]

Wie solide sieht das Ganze aus finanzieller Perspektive aus?
Innerhalb von wenigen Jahren wurden drei EUB gebaut, mit insgesamt 6 Stationsbauwerken.

Damit ergeben sich Investitionskosten von vielleicht 20 Mio€. zuzüglich Kapitalkosten bzw. langfristige Verbindlichkeiten. Nur für die Seilbahnen. Beschneiung kam/kommt wohl dazu.

Ich bin etwas verwundert, wie dieser hohe Aufwand durch den Betrieb dieses "Miniskigebiets" gestemmt werden kann. Genaugenommen gibt es eine Piste, mit einer Variante im oberen Bereich. Diese ist nett ausgerichtet, aber ansonsten eher wenig spannend, da Brettgerade entlang der EUB. Die Anzahl der Wiederholungsfahrten hält sich damit wohl in Grenzen, was eher geringe Erlöse aus dem Pool des Freizeittickets verspricht.

Die operativen Kosten hingegen werden hoch sein, da drei völlig unabhängige Bahnen zu betreiben sind, ohne gemeinsame Stationen bzw. der Möglichkeit zum Durchfahrfbetrieb. Ein zukünftiger Materialtransport zu einem eventuell zu bauenden "Panorama"-Gipfelrestaurant (das wäre durchaus interessant da oben) ist auch nicht möglich.

Es sei denn, die Mechanik der Abrechnung im FZT wurde an jene von Dolomiti Superski angepasst? Was dort dazu geführt hat, dass quasi unendlich viele, aber unsinnig kurze EUB's aus dem Boden sprießen?

Jedenfalls ist mir etwas unverständlich, dass hier in zusammenhanglosen Salamischeiben gedacht wurde. Statt eine einzelne Bahn mit zwei Zischenstationen hinzustellen.
Diese hätte ebenso nicht an einem Stück gebaut werden müssen, wenn die jeweilige Fortführung vorgesehen worden wäre.

Sehr sonderbar. Von Investitionskosten her das teuerste, von Betrieb her ebenso. Ohne zu bös klingen zu wollen, die Strategie (sofern es denn eine gab) erscheint mir etwas bauernhaft.

Es mag zwar jetzt alles schön neu glänzen, und viel Besuch zu verzeichnen sein. Ich fürchte jedoch, dass es in ein paar wenigen Jahren ein bitteres Erwachen geben wird, dass finsterer Finanzlöcher aufreißen werden...

Wie wurde das Ganze finanziert eigentlich?

[DefenitlyNotDieGabel]

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