Betrachtet man die Geschichte der Ferrovia Monte Generoso, grenzt es fast an ein Wunder, dass man heute im Jahr 2024 noch mit der Bahn auf den Monte Generoso fahren kann. 1871 wurde mit der Rigibahn die erste Zahnradbahn der Alpen gebaut. Diese Rigibahn war die Initialzündung und Inspiration für die Zahnradbahn auf den Generoso, auch bekannt als die "Rigi der Südschweiz". Beide Berge teilen nicht nur ihre Höhenlage und die Nähe zu Seen, sondern sind auch die ersten großen Voralpengipfel - der eine von Norden, der andere von Süden gesehen.
In nur zwei Jahren Bauzeit wurde die Bahn von Capo Lago über San Nicolao und Bellavista bis zur Spitze des Monte Generoso gebaut. Am 5. Juni 1890 nahm die Monte Generoso-Bahn ihren Betrieb auf. Zur Eröffnung standen sechs Dampflokomotiven der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) zur Verfügung, die ausschließlich mit Zahnradantrieb ausgestattet waren. Nach dem gleichen Konzept wurden auch andere Zahnradbahnen wie die Brienz-Rothorn-Bahn (1892), die Zahnradbahn Gion-Rochers de Naye (ebenfalls 1892) und die Snowdon Mountain Railway (1896) realisiert.
Trotz anfänglicher Erfolge blieben die erwarteten Fahrgastzahlen aus. Insbesondere die erhofften italienischen Gäste aus dem nahegelegenen Mailand blieben fern. Bereits 1904 musste die Gesellschaft liquidiert werden, und auch der zweite Versuch von 1909 endete 1914 mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Konkurs. 1916 wurde die Bahn von einer neuen Gesellschaft übernommen, die jedoch schon 1921 erneut in finanzielle Schwierigkeiten geriet und durch eine Kapitalerhöhung, größtenteils durch italienische Aktionäre, gerettet werden musste. 1939, mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs, wurde der Betrieb komplett eingestellt. Die Bahn war zuletzt nur noch zwei Monate im Sommer in Betrieb, während die Loks den Rest des Jahres im Schuppen standen. Ein Rückbau schien unausweichlich.
Am 15. August 1888, zwei Jahre vor der Eröffnung der Monte Generoso-Bahn, wurde in Zürich Gottlieb Duttweiler geboren. Zu dieser Zeit wurde wohl gerade der Spatenstich für die Bahn gesetzt, über deren Schicksal Duttweiler später entscheiden würde. Er lernte bei der Zürcher Handelsfirma Pfister & Sigg das Rohwarengeschäft und übernahm die Firma 1917, die jedoch 1920 in Konkurs ging. 1925 begann Duttweiler, mit fünf Verkaufslastwagen Waren des täglichen Bedarfs zu verkaufen und gründete so das Schweizer Detailhandelsunternehmen Migros. Sein Erfolgsgeheimnis lag darin, den Zwischenhandel auszuschalten und die Waren direkt an die Verbraucher zu liefern. Es folgten Verkaufsgeschäfte, und als viele Produzenten die Migros boykottierten, begann Duttweiler, seine Waren selbst zu kopieren und zu produzieren. Im Laufe der Jahre entstanden immer mehr Filialen.
Gottlieb Duttweiler war sozial eingestellt und vermachte die Migros bereits 1941 ihrer Kundschaft, indem er das Unternehmen in eine Genossenschaft umwandelte. An diesem Punkt kreuzen sich wieder die Wege von Duttweiler und der Monte Generoso-Bahn. Da Duttweiler mittlerweile auch in den Kultur-, Reise- und Feriensektor expandieren wollte, setzte er sich für die Erhaltung der Bahn ein, und so übernahm die Migros die Bahn, die am 12. März 1941 wiedereröffnet wurde.
Auch am Generoso bemühte sich die Migros, eine Lösung für den Ersatz der mittlerweile 60 Jahre alten Dampfloks zu finden. Die einfache Lösung bestand darin, die Dampflokomotiven zu Dieselloks umzubauen. So wurden aus den Loks 5 und 6 die Dieselloks 1 und 2 mit der Bezeichnung Hm 2/3 1 und 2. 1957 endete das Dampfzeitalter endgültig. Es wurden zwei neue Dieseltriebwagen von SIG/Büssing mit der Bezeichnung Bhm 2/4 gekauft.
Für die Migros war die Bahn eine Erfolgsgeschichte. Mit einfachen Mitteln konnte sie sich über Wasser halten und durch günstige Fahrpreise Gäste aus der Deutschschweiz anziehen. Sogar ein Monte Generoso-Kuchen wurde eingeführt. 1982 erfolgte der letzte große Schritt für die Bahn: die Elektrifizierung. Zusammen mit der Zahnradbahn Montreux–Rochers-de-Naye wurden vier nahezu identische Doppeltriebwagen Bhe 4/8 11–14 von SLM & Siemens Albis beschafft. Diese Triebwagen sind bis auf einige Details, wie beispielsweise die fehlende Vielfachsteuerung, baugleich mit den Triebwagen der Rochers-de-Naye-Bahn.
2010 musste das Hotel auf dem Gipfel aus Sicherheitsgründen geschlossen werden, da der Boden, auf dem das Hotel stand, zu rutschen begann. Von 2014 bis 2017 war die Bahn geschlossen, und auf dem Berg wurde ein neues Bergrestaurant des Tessiner Stararchitekten Mario Botta gebaut. Am 29. März 2017 wurde das neue Restaurant Fiore di pietra (Steinblume) eröffnet. Seither ist auch die Bahn wieder in Betrieb. Angesichts der Besucherströme, die diesen Sommer den Berg erklommen haben, hoffe ich, dass diese Bahn mit ihrer abenteuerlichen Geschichte noch lange bestehen bleibt. Sie ist die einzige mir bekannte Bergbahn, die einem Großverteiler gehört.
Leider ist der Fahrplan der Monte Generoso-Bahn mittlerweile stark ausgedünnt worden. Die Züge verkehren seltener als früher, was dazu führt, dass man am Morgen erst kurz vor 11 Uhr den Gipfel erreicht. Für viele Besucher, die frühzeitig die atemberaubende Aussicht genießen oder längere Wanderungen unternehmen möchten, ist dies nicht ideal. Daher bietet es sich an, mit dem Auto auf den Berg zu fahren, um früher dort zu sein und mehr Zeit für Aktivitäten und Erkundungen auf dem Monte Generoso zu haben. Diese Flexibilität ermöglicht es, den gesamten Tag auf dem Berg zu verbringen und das volle Spektrum an Möglichkeiten, die der Monte Generoso bietet, auszuschöpfen.
- Bergfahrt über die via Luga
- Die Strasse wurde 1937 gebaut zur erschliessung des Hotels bei Bellavista
- Kreuzung mit der Bahnlinie
- Weiterer Bahnübergang über die Bahnlinie
- Waldtunnel kurz vor Alpe Mendrisio
- LSAP Skihang auf der Alpe Mendrisio
- Ab hier geht es nur noch zu Fuss weiter
- Fahrweg zur Station Bellavista
- Hier stand bis 2000 das Grandhotel Generoso, welches bis 1937 per Strassenbahn mit der Bahnstation Bellavista verbunden war
- Jetzt wirds etwas steiler
- Nun schon auf fast 1400m, hier ist ektuell die Waldgrenze erreicht
- Von unten kommt die Bahnlinie
- Relikt aus dem vorletzten Weltkrieg
- Blühender Ginster, wenn man mehr von der Aussicht haben will, muss man bis auf den Grat hoch.
- Aufstieg auf den Piancone Grat
- Blick zum Gipfel
- Tiefblick auf den See
- Der schmale Grat
- andere Richtung
- Luganer See, Lugano, San Salvatore, Seedamm von Melide
- Andere Richtung, der Seearm nach Capolago
- Triebwagen auf Talfahrt
- Triebwagen auf Talfahrt
- andere Richtung gegen die Poebene
- Triebwagen auf Bergfahrt
- Triebwagen auf Talfahrt
- Zwischen den Hügeln wird die Bahn auf Dämmen geführt
- Zwischen den Hügeln wird die Bahn auf Dämmen geführt hier bei der Talfahrt
- Triebwagen auf der Talfahrt
- Letzte steiler Hang zum Gipfel
- Zwischen den Hügeln wird die Bahn auf Dämmen geführt Bergfahrt
- Triebwagen 13 bei der Talfahrt
- Triebwagen 13 bei der Talfahrt
- Valle di Muggio, das südlichste Südtal der Schweiz.
- Triebwagen 14 auf der Talfahrt
- Der letzte Teil des Weges zum Gipfel ist eher Mühsam und uninspiriert ohne Schatten.
- Gipfelrestaurant von Botta
- Leider heute geschlossen wegen privater Veranstaltung
- Triebwagen wartet auf Talfahrt
- Ganz zum Gipfel sind nochmals 100 Höhenmeter
- Tiefblick auf den See, das Wetter zieht zu
- ehemaliges Hotel bei Bellavista
- Kann man machen. Ob es unbedingt an einem Samstag mit schönem Wetter sein muss? Dementsprechend mässig war das Gästeaufkommen.
- Vorgipfel mit Swisscom Sendenalage
- Andere Richtung mit Berghaus
- Naja Botta halt.
- Fahrplan und Preise
- Führerstand des Triebwagens
- Inneneinrichtung rustikal. auch schon 42 Jahre auf dem Buckel.
- Talfahrt
- Talfahrt
- Talfahrt
- Talfahrt
- Talfahrt
- Bellavista
- Kreuzung der Züge in Bellavista
- Kreuzung der Züge in Bellavista
- Bergfahrt des letzten Zug des Tages
- Werden übrigends auch Mountainbikes befördert
- Hier stand mal ein Stemag Skilift
- Zoobilder nach Montviso
- Zoom nach Mailand, dahinter der Appenin
- Zoom nach Mailand, dahinter der Appenin
- Zoom nach Malpensa
- Zoom zum Matterhorn
- Kleiner Fuchs
- Gämsen
- Alp Nadigh am Monte Generoso
