Eine aktuelle Studie des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) kritisiert die Sicherheit von teilautomatisierten Fahrsystemen, die von Tesla und neun weiteren grossen Autoherstellern auf den Markt gebracht werden. Laut der Studie stellen die meisten dieser Systeme nicht sicher, dass der Fahrer aufmerksam ist und geben zu wenige Warnungen aus. Ausserdem werden nicht genügend Massnahmen ergriffen, um den Fahrer zu sicherem Verhalten anzuhalten.
Zeitbedarf: 2:46 MinutenDas Versicherungsinstitut für Strassenverkehrssicherheit führt ein neues Bewertungsprogramm ein, um die Automobilhersteller zu ermutigen, robustere Sicherheitsvorkehrungen in ihre teilautomatisierten Fahrsysteme zu integrieren. Von den ersten 14 getesteten Systemen erhält nur eines eine akzeptable Bewertung. Zwei wurden als mangelhaft und 11 als ungenügend eingestuft.
„Wir haben Teilautomatisierungssysteme von BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla und Volvo bewertet“, sagte IIHS-Präsident David Harkey. „Die meisten von ihnen enthalten keine angemessenen Massnahmen, um Missbrauch zu verhindern und den Fahrer davon abzuhalten, sich auf das Geschehen auf der Strasse zu konzentrieren“.
Das Teammate-System des Lexus LS ist das einzige getestete System, das eine akzeptable Bewertung erhielt. Der GMC Sierra und der Nissan Ariya sind beide mit teilautomatisierten Systemen erhältlich, die marginale Bewertungen erhalten. LS und Ariya bieten jeweils ein alternatives System an, das eine schlechte Bewertung erhält. Der Ford Mustang Mach-E, der Genesis G90, die Mercedes-Benz C-Klasse Limousine, das Tesla Model 3 und der Volvo S90 erhalten ebenfalls schlechte Bewertungen, in einigen Fällen für mehr als eine Version der Teilautomatisierung.
Die Bewertungen gelten nur für die getesteten Modelle, auch wenn Systeme mit demselben Namen in mehreren Fahrzeugen desselben Herstellers eingesetzt werden können.
Direktlink
Der Präsident des IIHS, David Harkey, äusserte sich besorgt über den Einsatz dieser Systeme auf öffentlichen Strassen:
Diesem Kommentar kann ich nur anschliessen, nach dem ich das verlinkte Tesla Video sah. (Zeitbedarf 28:35 Minuten/ There’s a HUMAN inside Tesla FSD 12.3) https://youtu.be/wWt2IPWwSww?si=bcqNZzCAEZkXOqeT"Diese Ergebnisse sind besorgniserregend, wenn man bedenkt, wie schnell Fahrzeuge mit diesen teilautomatisierten Systemen auf unseren Strassen unterwegs sind. Aber es gibt einen Silberstreif am Horizont, wenn man die Leistung der Gruppe als Ganzes betrachtet. Kein System hat auf der ganzen Linie gut abgeschnitten, aber in jeder Kategorie hat mindestens ein System gut abgeschnitten. Das bedeutet, dass Korrekturen leicht verfügbar sind und in einigen Fällen nichts weiter als ein einfaches Software-Update erfordern."
Um die teilautomatisierten Systeme bewerten zu können, wandte das IIHS verschiedene Methoden an, die die Systeme täuschten. Unter anderem wurde das Gesicht des Fahrers mit einem Tuch verdeckt, um die Fahrerüberwachungssysteme zu testen. Und es wurden Gewichte am Lenkrad befestigt, um die Hände des Fahrers zu imitieren. Die Tests zeigten, dass viele der Systeme leicht ausgetrickst werden konnten und die Aufmerksamkeit des Fahrers schlecht überwachten.
Bericht: https://www.iihs.org/news/detail/first- ... work-to-doTeilautomatisierte Fahrzeuge sind nicht selbstfahrend, auch wenn die Fahrzeughersteller manchmal Bezeichnungen verwenden, die dies implizieren. Der menschliche Fahrer muss nach wie vor viele routinemässige Fahraufgaben übernehmen, überwachen, wie gut die Automatisierung funktioniert, und bereit sein, das Steuer zu übernehmen, wenn etwas schiefgeht. Obwohl die meisten teilautomatisierten Systeme über einige Sicherheitsvorkehrungen verfügen, um sicherzustellen, dass der Fahrer konzentriert und bereit ist, zeigen diese ersten Tests, dass sie nicht robust genug sind.
Keines der 14 Systeme erfüllte alle diese Anforderungen, obwohl die Systeme von Ford ihnen sehr nahekamen. Ford BlueCruise und Ford Adaptive Cruise Control mit Stop & Go und Lane Centering Assist warnten sofort, wenn z. B. das Gesicht des Fahrers oder das Kameraobjektiv verdeckt waren, konnten aber nicht erkennen, wenn die Hände des Fahrers mit einer anderen Aufgabe beschäftigt waren. Das BMW-System reagierte nicht, wenn das Kameraobjektiv oder das Gesicht des Fahrers verdeckt war, und das Mercedes-Benz-System verfügte nicht über eine Kamera zur Fahrerüberwachung, obwohl beide Systeme erkennen konnten, wenn die Hände des Fahrers nicht am Lenkrad waren.
Zum Testbericht: https://www.iihs.org/ratings/partial-au ... safeguards
Die österreichische Handelskette Spar hat jetzt die Initiative ergriffen und sammelt altes Pflanzenöl und Frittierfett zwecks Verarbeitung von ihren Kunden ein. Eine Weiterverarbeitung ist allemal sinnvoller als die Stoffe einfach abzufackeln. Nachdem auch davon auszugehen ist das der Fleischkonsum längerfristig zurückgehen wird, werden auch wieder Anbauflächen zur Biomasseerzeugung freiwerden.
Mit 68PS wahrlich keine Rakete aber er lässt sich schön geschmeidig dahincruisen, zudem optisch m.E. einer der schönsten gebauten Opel (wobei ich den GT fast noch nen tick cooler fand). 
Dann aber mindestens 35 Jahre alt.