Neues in der SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental

[Mr400Liter]

Sieht auf den Fotos zumindest so aus, als wäre der Umlauf im Bereich des Einstiegs nicht symmetrisch. Eventuell ist das die Neuheit - kenne die Situation bei den von dir aufgezählten Bahnen aber nicht.

[Lukas 1234]

Gibt es etwas Neues zum Thema Ranhardt?

[snowflat]

Der Hochalmlift dürfte nach der Saison abgebaut werden (oder ist es schon?) und wird ein 2. Leben im Skigebiet Schneeberglifte in Thiersee bekommen:

An seiner Stelle soll im Frühjahr der ehemalige Hochalmlift aus Scheffau treten, der von den Bergbahnen angekauft wurde und nun generalsaniert und modernisiert wird.

Quelle: Skigebiet in Thiersee wird weitergeführt

[MarkusW]

Gibt es etwas Neues zum Thema Ranhardt?

Das wuerde mich auch interessieren. Meine grosse Befuerchtung ist dass das Thema einschlaeft, obwohl die jetztige Situation auch nicht zufriedenstellend ist. Es ist zwar super, dass man die obere Halfte der Pisten noch nutzen kann, aber man hat halt doch eine sehr lange Querfahrt zurueck...

Nett dass der Hochalmlift nun endlich doch mal einer sinnvollen Nutzung zugefuehrt wird

[Tiroler Oldie]

Gibt es etwas Neues zum Thema Ranhardt?

Das wuerde mich auch interessieren. Meine grosse Befuerchtung ist dass das Thema einschlaeft, obwohl die jetztige Situation auch nicht zufriedenstellend ist. Es ist zwar super, dass man die obere Halfte der Pisten noch nutzen kann, aber man hat halt doch eine sehr lange Querfahrt zurueck...

Nett dass der Hochalmlift nun endlich doch mal einer sinnvollen Nutzung zugefuehrt wird

Das wäre wohl der nächste Skiwelt Irrsinn.
Ein fertig verhandeltes und genehmigtes Großprojekt nicht zu bauen.
Neben dem Schmiedalm hatte der Rannhart die besten Pisten am Hartkaiser.
Schmiedalm verlor durch den Ellmi 6er Bau das obere 1/3 an Piste. Oberster Steilhang viel weg und die ganze Piste um die Schmiedalm nur mehr im Schneckentempo wegen dem flachen Ausstieg.
Und beim Rannhart viel die untere Hälfte weg!

[MMA]

Nett dass der Hochalmlift nun endlich doch mal einer sinnvollen Nutzung zugefuehrt wird

Mein Wissenstand war, dass die BB Scheffau sich die Hochalm als möglichen Substitut für eine Neuerschließung erhalten möchten. Wobei ich mich da schon gefragt habe, ob die BB noch hin expandieren möchten. Oder das war ein Gerücht ...

Gibt es etwas Neues zum Thema Ranhardt?

Das wäre wohl der nächste Skiwelt Irrsinn.
Ein fertig verhandeltes und genehmigtes Großprojekt nicht zu bauen.
Neben dem Schmiedalm hatte der Rannhart die besten Pisten am Hartkaiser.
Schmiedalm verlor durch den Ellmi 6er Bau das obere 1/3 an Piste. Oberster Steilhang viel weg und die ganze Piste um die Schmiedalm nur mehr im Schneckentempo wegen dem flachen Ausstieg.
Und beim Rannhart viel die untere Hälfte weg!

Beim Ranhart gibt es imo mehrere Probleme:

• Es ist ein Südhang von 1450 auf 1150hm. Bei der benachbarten Almbahn beschneien die BB nicht nur massiv, sondern hatten schon Anfang März teils massive Probleme, die Pistenflächen zu halten.
• Es wird keine optimale Positionierung der Bergstation am Hartkaiser geben, Gäste müssten also entweder zur Almbahn oder ganz ins Tal abfahren.
• Mein Stand war, dass der Ranhart auch für die Skischulen ausgelegt werden sollte. Gerade der obere (blaue) Pistenteil wird ja gerne von Skischulen genutzt. Da ist die Nichterreichbarkeit (oder Notwendigkeit eines Schrägaufzuges ö.Ä.) eher suboptiomal.
• Es geisterten auch Gerüchte zur Sommernutzung umher, hat sich da etwas gravierendes geändert?

Ebenso haben die BB Ellmau aus meiner Sicht auch noch andere Baustellen im Skigebiet, die ggf. anders priorisiert werden:

• Es geisterte mal die Überlegung einer Komfortsteigerung der Almbahn durch den Raum, hier wäre aber eine durch die Hauben reduzierte Förderleistung nicht zielführend. Vielleicht kommt auch eine neue Almbahn, womit der Ranhart endgültig Tod sein dürfte.
• Der derzeitige Hartkaiserexpress wird massiv als Skischullift genutzt, hier wäre imo eine kuppelbare Lösung auch nicht verkehrt. Gerade weil die Gebiete im Tal bereits im März kaum her haltbar waren und es daher eine Alternative am Berg braucht. Hier wäre der Ranhart auch eine Option, aber mit der deutlich schlechteren Südlage.
• Die Anbindung Goings / Hausberg hat sich trotz massiven Invest in einen kreuzungsfreien Ausbau der Piste, die ja immer als Bedingung für eine neue Seilbahn genannt wurde, nicht verbessert. Auch wenn das definitiv nicht die höchste Priorität hat, das wirkt etwas unfertig. Erschwerend dürfte hinzukommen, dass in Going auch mittelfristig Investitionen in die Astbergbahn notwendig werden, das Teilgebiet schlicht zu tief liegt und der Sonnenlift ein brutaler Südhang ist.

[Tiroler Oldie]

Nett dass der Hochalmlift nun endlich doch mal einer sinnvollen Nutzung zugefuehrt wird

Mein Wissenstand war, dass die BB Scheffau sich die Hochalm als möglichen Substitut für eine Neuerschließung erhalten möchten. Wobei ich mich da schon gefragt habe, ob die BB noch hin expandieren möchten. Oder das war ein Gerücht ...

Gibt es etwas Neues zum Thema Ranhardt?

Das wäre wohl der nächste Skiwelt Irrsinn.
Ein fertig verhandeltes und genehmigtes Großprojekt nicht zu bauen.
Neben dem Schmiedalm hatte der Rannhart die besten Pisten am Hartkaiser.
Schmiedalm verlor durch den Ellmi 6er Bau das obere 1/3 an Piste. Oberster Steilhang viel weg und die ganze Piste um die Schmiedalm nur mehr im Schneckentempo wegen dem flachen Ausstieg.
Und beim Rannhart viel die untere Hälfte weg!

Beim Ranhart gibt es imo mehrere Probleme:

• Es ist ein Südhang von 1450 auf 1150hm. Bei der benachbarten Almbahn beschneien die BB nicht nur massiv, sondern hatten schon Anfang März teils massive Probleme, die Pistenflächen zu halten.
• Es wird keine optimale Positionierung der Bergstation am Hartkaiser geben, Gäste müssten also entweder zur Almbahn oder ganz ins Tal abfahren.
• Mein Stand war, dass der Ranhart auch für die Skischulen ausgelegt werden sollte. Gerade der obere (blaue) Pistenteil wird ja gerne von Skischulen genutzt. Da ist die Nichterreichbarkeit (oder Notwendigkeit eines Schrägaufzuges ö.Ä.) eher suboptiomal.
• Es geisterten auch Gerüchte zur Sommernutzung umher, hat sich da etwas gravierendes geändert?

Ebenso haben die BB Ellmau aus meiner Sicht auch noch andere Baustellen im Skigebiet, die ggf. anders priorisiert werden:

• Es geisterte mal die Überlegung einer Komfortsteigerung der Almbahn durch den Raum, hier wäre aber eine durch die Hauben reduzierte Förderleistung nicht zielführend. Vielleicht kommt auch eine neue Almbahn, womit der Ranhart endgültig Tod sein dürfte.
• Der derzeitige Hartkaiserexpress wird massiv als Skischullift genutzt, hier wäre imo eine kuppelbare Lösung auch nicht verkehrt. Gerade weil die Gebiete im Tal bereits im März kaum her haltbar waren und es daher eine Alternative am Berg braucht. Hier wäre der Ranhart auch eine Option, aber mit der deutlich schlechteren Südlage.
• Die Anbindung Goings / Hausberg hat sich trotz massiven Invest in einen kreuzungsfreien Ausbau der Piste, die ja immer als Bedingung für eine neue Seilbahn genannt wurde, nicht verbessert. Auch wenn das definitiv nicht die höchste Priorität hat, das wirkt etwas unfertig. Erschwerend dürfte hinzukommen, dass in Going auch mittelfristig Investitionen in die Astbergbahn notwendig werden, das Teilgebiet schlicht zu tief liegt und der Sonnenlift ein brutaler Südhang ist.

Rannhart:
1. Die neue Sessellifttrasse wäre etwas nach Osten gedreht. Man wird ca. Süd-Ost damit erreichen. Im Bereich der Rannhartpisten ist mehr Wald ( Schatten ) als auf den Alm-Pisten. Die Talstation ist etwas tiefer als die Almtalstation.
In Summe ist der Rannhartbereich dadurch schneesicherer als der Almbereich.
2. Bergstation: Sehr schwierig. Entweder man baut sie wo die Schirmbar steht oder man verlängert in Südlicher Richtung das Hartkaiser-Bergstation-Plateau. Irgendwie ist immer auch die Almbahn-Bergstation im Weg.
3. Sommernutzung: Der relativ flache Rannhartbereich mit einer Länge von ca. 1,5km wäre ideal für eine Sommerrodelbahn oder für Radabfahrtsstrecken. Dann aber kein 6er Sessel sondern eine 10er Gondel.
4. Schischule: Das Plateau bei der ehemaligen Schlepplift Bergstation ist ideal. Aber wie bringe ich Anfänger dorthin. Man müsste eine 10er Gondel mit Mittelstation an der ehemaligen Schlepplift Bergstation bauen.
Schischule:
Die Schneesicherheit an den Dorfliften wird immer schwieriger. Trotzdem wurde heuer an der Vätterstätt Kapellenpiste der Steilhang etwas entschärft und an der Schlepplifttrasse Grabungsarbeiten ( Licht ?; Beschneiung? ) durchgeführt.
Aber eigentlich sind die Schischulen aufgrund der Schneelage immer öfter am Hartkaiser. Dort aber keine geeigneten Lifte.
1. Der schneesichere Kaiserexpress müsste statt ein fixer 4er Sessel ein kuppelbarer 8er Sessellift werden.
2. Die Förderbänder im Bergstationsbereich sind für die vielen Gäste unterdimensioniert. Abhilfe für Kinder und Anfänger die hier Ihre ersten Skitage verbringen wohl nur eine 10er Gondel. Hinten an der kleinen Senke eine Mittelstation und dann weiter auf den kleinen Kopf nach oben. Dort die Bergstation mit der Möglichkeit nordwestseitig zur Tanzbodenbahn abzufahren. Dies wäre sehr wichtig das man eine schneesichere Verbindung zur Tanzbodenbahn und weiter nach Scheffau hat.
Die Sulzschlachten zur und an der Köglbahn wären dann Vergangenheit. Aber auch hier bei der Anfänger 10er Gondel wäre die Almbahn Bergstation im Weg.
Almbahn im Weg:
Wäre leicht zu lösen. Die nicht mehr ganz neue, nicht besonders komfortable, mit zu geringer Förderleistung ausgestattete 6er Sesselbahn durch eine 8er Sesselbahn zu ersetzen. Hartkaiser-Bergstation-Plateau nach Süden erweitern und dort die Bergstation hin. Die Almbahn würde nicht mehr im Weg sein.
Astberg:
Der ca. 35 Jahre alte 4er Sessellift mit den 3 schneesicheren Pisten und der Rodelbahn ist sehr gut ausgelastet. Auch im Sommer inzwischen sehr viele Fahrten dank den Pferden, dem See und der schönen Aussicht zum Kitzbüheler Horn und den Wilden Kaiser. Aber zum 40 jährigen Geburtstag müsste wohl ein neuer Lift ( Kombibahn 8er Sessel, 10er Gondel ) gebaut werden.
Der fixe 4er Sessellift Sonnenlift ist zu sonnig und nicht mehr zeitgemäß. Die Talstation müsste auf die andere Seite des Grabens Richtung Osten wandern. Kuppelbarer Sessellift von der Kathenstraße auf der ehemaligen Asten Schlepplifttrasse zum Gipfel hinauf. Dann hätte man Rechts hinunter eine ostseitige Piste und Links hinunter eine Südseitige Piste und die Sulzprobleme etwas gelindert.
Hausberglift ist wohl das größte Problem in Ellmau. Schon lange hätte da ein Lift auf den Hausberg gebaut gehört. Aber nicht nur der Lift ist ein Problem. Auch die Abfahrt. Die Riesen-Investition mit 2 Überführungen und dem Tunnel beim Treichlhof ist eine totale Fehlinvestition. Die Piste ist zu steil geworden wurde nach Südwest statt Nordwest gedreht und hat auch noch einen Ziehweg dazubekommen.

Trotz guter Geschäftsentwicklung in den letzten 30 Jahren kommen schwierige Zeiten für die Bergbahn in Ellmau.
4 Lifte am Hartkaiser ( 2 x 10er Gondel mit Mittelstation plus 2x 8er Sessel ) und 3 Lifte am Hausberg/Astberg ( Kombibahn, Sessellift und Gondelbahn ) plus eine komplett neue Hausbergabfahrt sind notwendig um in den nächsten Jahren gegenüber anderen Top-Schi-Orten konkurrenzfähig zu sein sowie die Folgen des Klimawandels etwas abfangen zu können.
Ob das die Bergbahn schafft? Wenn nicht dann geht es mit den Schitouristen in Ellmau in den nächsten Jahren steil bergab und der Ort muß schnell für andere Wintergäste Angebote schaffen!

[Seilbahnjunkie]

Du hast einfach völlig überzogene Ansprüche. Ja, Hausberg müsste mal ersetzt werden und Astberg wird auch langsam zu alt, aber der Rest ist purer Luxus. Wenn Elmau in den nächsten Jahren scheitert, dann an der mangelnden Schneesicherheit durch den fortschreitenden Klimawandel. Die Skiwelt war letzte Saison schon Mitte März eine einzige Qual und Elmau ist auch noch weit weg von den hich gelegenen Pisten in Westendorf, die noch am ehesten durchhalten. Dagegen lässt sich auch nur bedingt was machen, denn es geht nicht nur um die Schneemenge. Was nützt es mir, wenn mit riesen Aufwand Massen an Kunstschnee produziert werden, der dann aber total aufweicht und verbuckelt?

[MMA]

Trotz guter Geschäftsentwicklung in den letzten 30 Jahren kommen schwierige Zeiten für die Bergbahn in Ellmau.
4 Lifte am Hartkaiser ( 2 x 10er Gondel mit Mittelstation plus 2x 8er Sessel ) und 3 Lifte am Hausberg/Astberg ( Kombibahn, Sessellift und Gondelbahn ) plus eine komplett neue Hausbergabfahrt sind notwendig um in den nächsten Jahren gegenüber anderen Top-Schi-Orten konkurrenzfähig zu sein sowie die Folgen des Klimawandels etwas abfangen zu können.
Ob das die Bergbahn schafft? Wenn nicht dann geht es mit den Schitouristen in Ellmau in den nächsten Jahren steil bergab und der Ort muß schnell für andere Wintergäste Angebote schaffen!

Du hast einfach völlig überzogene Ansprüche. Ja, Hausberg müsste mal ersetzt werden und Astberg wird auch langsam zu alt, aber der Rest ist purer Luxus. Wenn Elmau in den nächsten Jahren scheitert, dann an der mangelnden Schneesicherheit durch den fortschreitenden Klimawandel. Die Skiwelt war letzte Saison schon Mitte März eine einzige Qual und Elmau ist auch noch weit weg von den hich gelegenen Pisten in Westendorf, die noch am ehesten durchhalten. Dagegen lässt sich auch nur bedingt was machen, denn es geht nicht nur um die Schneemenge. Was nützt es mir, wenn mit riesen Aufwand Massen an Kunstschnee produziert werden, der dann aber total aufweicht und verbuckelt?

Das Grundproblem der BB Ellmau ist sicherlich, dass mit der Alm- und Köglbahn zwei brutale Südhänge mit strategischer (Verbindungs-)Bedeutung vorhanden sind. Bereits Anfang März reicht die massive Beschneiung nicht mehr aus und es mussten Pisten gesperrt / reduziert werden. Dies wird mit fortschreitendem Klimawandel noch schwieriger werden. Going fällt für mich in die gleiche Kategorie, die Astbergbahn mag sonnentechnisch sicher sein, liegt aber einfach zu tief und Sonnen- und Hausbergbahn sind wunderbare Südhänge. Der Sommertourismus mit seinen gesalzenen Preisen mag das ausgleichen, aber eine echte (Wintersport-)Zukunft sehe ich in Going nicht.
Gleichzeitig sind die Dorflifte und Skischulen aus dem gleichen Grund in Gefahr, einen wirklich adäquaten Ersatz am Hartkaiser gibt es nicht. Der Elmis 6er wirkt stellenweise wie eine Fehlinvestition, der Kaiserexpress ist für Anfänger ein Graus und die Almbahn ist stellenweise unterdimensioniert.

Für die Lösung scheint es mehrere Ansätze zu geben. Die Maximalforderung der Tiroler Olide halte ich für eher unrealistisch, dennoch sehe ich Handlungsbedarf am Hartkaiser. Ein neuer Kaiserexpress oder ein neuer Ranhart (mit Bergstation darunter) wäre eine Lösung. Eine Verlängerung des Hartkaiserplateau sehe ich persönlich eher kritisch. Zum einen wird man sich das offenbar gut gehende Restaurant nicht freiwillig kaputt machen, zum anderen würde einer Erweiterung Richtung Westen der doch sehr schön gestaltete Sommerpark zum Opfer fallen.
Oder es gelingt, die Nordseite mit Elmis 6er und Schmiedalm für Skischulen attraktiver zu machen.

Echte wirtschaftliche Probleme sehe ich bei der BB Ellmau allerdings nicht. Die Investitionen in die Tirol Logde und die Luxusstrategie mit Kaiserlounge und Tirol Grill kommen offensichtlich an. Auch die Elmis Zauberwelt erfreut sich trotz der gesalzenen Preise im Sommer bei Familien einer gewissen Beliebtheit.

[Skilift12]

Ich denke eher, dass die langfristige Zukunft von Ellmau/Going der Sommertourismus ist.

[Tirolbahn]

Ellmau-Going hat auch schon länger nicht mehr in neue Bahnen investiert.
Die letzte größere Investition war der Zubringergondelbau, liegt mittlerweile auch schon wieder 9 Jahre zurück.
Zwischdrin gabs noch eine Erweiterung beider Speicherseen.
In der Zeit hat sich in den meisten anderen Skiwelt-Teilgebieten mehr getan.

[Tirolldk]

Ellmau-Going hat auch schon länger nicht mehr in neue Bahnen investiert.
Die letzte größere Investition war der Zubringergondelbau, liegt mittlerweile auch schon wieder 9 Jahre zurück.
Zwischdrin gabs noch eine Erweiterung beider Speicherseen.
In der Zeit hat sich in den meisten anderen Skiwelt-Teilgebieten mehr getan.

Die Lage vieler BB hat sich durch COVID drastisch verändert. Projekte zu finanzieren und damit auch durchführen zu können dürfte mittlerweile viel schwieriger geworden sein oder einfach nicht mehr rentabel sein. Sogar Platzhirsche wie Ischgl haben seit einigen Jahren keine Bahnen/Lifte mehr gebaut. Besser man fährt eine Bahn bis zum Lebensende als derzeit eine neue zu bauen. Ich denke, man wartet auf ein deutlich nachlassendes Zinsniveau um Finanzierungen wieder halbwegs leistbar zu machen! Vielen Bergbahnen dürfte es damit nicht besser gehen als uns!

[srj]

Der letzte "Spät"winter mit dauerhaft warmem Regen Ende Februar/Anfang März ist hoffentlich (noch?) nicht die Normalität, sondern ein Vorgeschmack.
Sicher wird das Geschäft deutlich unsicherer werden richtung Ostern, aber das war schon eine außergewöhnliche Wetterlage.
Vermutlich wird es darauf hinauslaufen, dass keine Wiederholungen ins Tal mehr möglich sind ab Mitte März, und dann braucht es im relativ niedrigen Gebiet eben Wiederholer oberhalb von 1200 Hm - in Kitzbühel wollen sie ja nicht mehr unter 1600 Hm neu investieren, siehe Reintal-Gondel (und das ist ein Nordost-Hang! Klar, da gabs auch Probleme mit Grundstückseignern und oder Gemeindegrenzen).

In ca. 20 Jahren lohnen sich dann nur noch Sommerbahnen als Neubau, befürchte ich, zumindest unter 1600 Hm.

[basti.ethal]

Ich würde das vorhandene Geld derzeit auch eher in den Ausbau der Schnee-Anlagen sowie in Sommer-Attraktionen pumpen, anstatt eine Bahn zu erneuern, deren Konzession noch nicht abgelaufen ist.
Wirkliche Bottlenecks gibt es dort ja auch nicht mehr.

[skiweltinsider]

kleines Bilderupdate zur Eibergbahn samt winterlichem Anhang.
Schade, dass dieser Schnee nicht 2 Monate später gefallen ist ...

Blick zur Bergstation

Talstation

Talstation

enorme Schneemengen am Berg

Blick zur Salve: gut sichtbar die hohe Lawinentätigkeit

Bereich Tanzbodenalm: der Zaun ist fast ganz eingeschneit

[Christian_94]

Ich habe im Januar auch mal mit einem Bergbahn-Mitarbeiter gesprochen und da hörte es sich so an, als wenn das nächste Projekt tatsächlich die Almbahn sein wird. Es gibt aber wohl Überlegungen die Talstation in Richtung alte Talstation Ranhart zu drehen / zu verlegen und die Bergstation an die bestehende Stelle zu setzen.

So würde man wohl fast alle Pisten erhalten und hätte das Problem mit dem Platz auf dem Plateau nicht. Die Verbindung Talstation Almbahn - Ranhart gab es ja früher auch und somit könnten auch die Almbahn-Pisten bis unten genutzt werden.

[Thunderbird80]

Bei selben Standort der Bergstation, würde dann die neue (ich vermute mal 8er Sessel) nicht über das Restaurant drüber führen?!? Dann müsste mal vermutlich auch sehr viel Erde aufschütten im Bereich der Bergstation

[skiweltinsider]

Überlegungen zum Thema Almbahn/Ranhart gab es viele.

Fakt ist, dass es ein fertig geplantes Projekt für die Ranhartbahn gibt und Vorabeiten (Rodung, Erweiterung Schneeanlage) durchgeführt wurden und danach einen (geplanten) GF-Wechsel.

Vorher gab es auch Überlegungen beide Anlagen mit einer Kombibahn zu ersetzen. Dafür fehlt aber einfach der Platz am Hartkaiser.

[srj]

kleines Bilderupdate zur Eibergbahn samt winterlichem Anhang.
Schade, dass dieser Schnee nicht 2 Monate später gefallen ist ...

Allerdings...wobei letzten Winter der schöne Schnee zum ersten Dezember die nachfolgende Warmphase auch nicht überlebt hat. Da hätte es ja auch einfach mal kalt bleiben können.
Trotzdem ist es angesichts der Hochwasserlage ein Segen, dass es oben geschneit hat und nicht geregnet.

Es scheint, dass selbst der Meter Schnee dort oben die Bauarbeiten nicht aufhalten kann.

[srj]

Bei selben Standort der Bergstation, würde dann die neue (ich vermute mal 8er Sessel) nicht über das Restaurant drüber führen?!? Dann müsste mal vermutlich auch sehr viel Erde aufschütten im Bereich der Bergstation

Ehrlich gesagt glaube ich, dass man die Bergstation am selben Platz lassen könnte, ohne dass die Bahn über die Restaurant-Terrasse führen muss, und trotzdem ordentlich Winkel richtung Osten bekommen würde für eine versetzte Talstation der Almbahn. Es braucht auch nicht so wahnsinnig viel "Terraforming" dafür - geht doch alles mit Beton.
Die Anfänger, die zu den Förderbändern wollen, müssten dann halt einen anderen Weg nehmen als diesen Fahrweg, der da jetzt noch existiert, oder der Fahrweg wird verlegt - dafür müsste man dann etwas Erde bewegen, das stimmt.
Prinzipiell ist die Idee, aus zwei Bahnen eine zu machen, die richtige, zumindest aus wirtschaftlichen Aspekten heraus, denn eine Bahn kostet weniger als zwei, sowohl in der Errichtung als auch im Betrieb. Daneben wird auch das Gesamtbild am Berg hübscher, wenn weniger Masten etc. herumstehen.
Gutes Beispiel dafür ist die Situation am Jufen/Steinbergkogel in Kitzbühel, da stehen inzwischen nur noch zwei Bahnen statt früher 5 (!!! 2x Streiteck II, einmal Jufenalm, zweimal Steinbergkogel neu und alt).
Finde ich persönlich optisch ansprechender, auch wenn ich die alten Einer-Sessel schon irgendwie nett fand.

[MarkusW]

Aus skifahrerischer Sicht waeren aber 2 Bahnen schon wuenschenswerter... Die Almbahnpisten sind wunderschoen und breit, es waere schon schade wenn man sie durch einen Ziehweg am Ende verhunzen wuerde. Aber natuerlich besser als die Aufgabe der Ranhart-Pisten.

Dass man eine Trasse erst ausholzt und dann nicht baut, finde ich schon sehr krass, gehoert eigentlich auch verboten

[Tiroler Oldie]

Aus skifahrerischer Sicht waeren aber 2 Bahnen schon wuenschenswerter... Die Almbahnpisten sind wunderschoen und breit, es waere schon schade wenn man sie durch einen Ziehweg am Ende verhunzen wuerde. Aber natuerlich besser als die Aufgabe der Ranhart-Pisten.

Dass man eine Trasse erst ausholzt und dann nicht baut, finde ich schon sehr krass, gehoert eigentlich auch verboten

Das gab es schon mal am Hartkaiser.
Anfang de 1970iger Jahre wollte man einen Sessellift auf den Hartkaiser bauen.
Man schlägerte eine gerade Schneise durch den Wald.
Dann entschloss man sich eine Standseilbahn zu bauen und musste eine S-förmige Schneise schlagen.

[MarkusW]

Also quasi schon Tradition am Hartka(i)ser (50jährig)

[srj]

Aus skifahrerischer Sicht waeren aber 2 Bahnen schon wuenschenswerter... Die Almbahnpisten sind wunderschoen und breit, es waere schon schade wenn man sie durch einen Ziehweg am Ende verhunzen wuerde. Aber natuerlich besser als die Aufgabe der Ranhart-Pisten.

Dass man eine Trasse erst ausholzt und dann nicht baut, finde ich schon sehr krass, gehoert eigentlich auch verboten

Ach wenn man schon dabei ist, ein bißchen Holz zu machen, könnte man die Pisten unten ja zusätzlich zu einem Zieher schon etwas oberhalb einer etwaigen Talstation zusammenführen. Dass die Hänge alle schön sind stimmt, da kann ich nichts dagegen sagen!

[skiweltinsider]

Bei der Eibergbahn hat der Seilzug stattgefunden. Die Bilder sind vom 1. Oktober

Talstation Eibergbahn

Talstation Eibergbahn

Talstation Eibergbahn

Talstation Eibergbahn

In Söll werden/wurden bei der Rodelbahn (Hexenritt) alle Schneeerzeuger (kleine Nivis-Geräte) durch stärkere Geräte (Tecno-Alpin) ausgetauscht