Neues am First – Grindelwald

[Schöditaz]

schut interessant aus. Die Frage stellt sich nun, ob es nicht günstiger gekommen wäre, jemanden anzustellen, der die Carts von Hand an die Gondeln dranhängt. So eine riesige Maschinerie kostet doch sicherlich eine schöne Stange Geld?

[Seilbahnjunkie]

Kommt drauf an wie schwer die sind. Arbeitsschutzvorschriften gibt es bestimmt auch in der Schweiz.

[Bergfan]

Außerdem hat sicher so ein Intelligenzbolzen vorgerechnet, dass die Roboter pro Jahr 30 Franken weniger kosten als die entsprechenden Mitarbeiter. Und schon hat man Arbeitsplätze eingespart...

[ski-chrigel]

Naja, diese Arbeit würde ja auch an Unzumutbarkeit grenzen. In Fiss tun mir die zwei schon immer leid.

[Firnfan]

Evt sind die teuren KUKA-Roboter dafür verantwortlich, dass andere Angebote m.E. deutlich zu teuer geprict werden: Eine einfache Trottifahrt (mit simplen Trottis, also keine Fat-Dinger oder so) von Bort nach Grindelwald kostet CHF 19.- pro Erwachsene und CHF 15.- pro Kind, für eine 4-köpfige Familie kostet dieses 15'-minütige Vergnügen auf einer Teerstrasse CHF 68.- (ohne Bahntransport, dieser käme noch dazu!). M.E. viel zu teuer für die Abrundung einer Wanderung, sogar ein Bahnmitarbeiter liess mich wissen, dass das Preis-/Leistungsverhältnis seines Erachtens völlig ungenügend sei und er empfahl mir daher sympathischerweise, per Bahn nach Grindelwald zu fahren, mit 1/2-Tax und Junior-Card kostete dies dann noch günstige CHF 16.- für tutta la famiglia.

[Finn1]

Allgemein sind die "Special-Angebote" in Grindelwald viel zu teuer, für das was geboten wird!
War letzte Woche in Zermatt. Dort kann man mit dem Kickbike von der Sunegga nach Zermatt biken. Mit Halbtax für mich und Kind: Fr. 28.00 und man war beim ersten Mal ca. 40 min auf der Strecke. Das zweite Mal haben wir es in 30 min. geschafft. Aber da stimmt Preis/Leistung.
Gestern in Grindelwald: Eine Runde Minigolf für mich und 2 Kinder (10 und 5): total Fr. 21.00! Meine Frau wollte nicht mitspielen, jedoch wollte sie auf einem Stuhl im Garten der Anlage Platz nehmen und uns zuschauen. Ging nur, wenn sie konsumieren würde oder auch einen Erwachsenen-Eintritt bezahlen würde!!!!!
Meine Frau hat dann dankend abgelehnt!

[snowflat]

Wie die Gemeinde Grindelwald meldet, liegen die Planungsunterlagen «Skigebiet Grindelwald-First» vom 28. September bis zum 27. Oktober 2023 zur Mitwirkung auf.

Quelle: Mitwirkung für das «Skigebiet Grindelwald-First» liegt auf

[snowflat]

Die V-Bahn ist abbezahlt, und das Geschäft läuft. Doch die Jungfraubahnen planen schon die nächsten Grossinvestitionen.

Fast 80 Millionen Franken Gewinn schrieb die Jungfraubahn Holding AG im abgeschlossenen Geschäftsjahr. Für CEO Urs Kessler hat die fertiggestellte V-Bahn massgeblichen Anteil, dass man jetzt wieder an die Erfolgsjahre vor Corona anknüpfen – ja diese übertreffen – kann. Doch darauf dürfe sich das Unternehmen nicht ausruhen.

«Bis vor wenigen Jahren war die Firstbahn ein Sanierungsfall», erinnerte Urs Kessler die Medienvertreter. 2023 erwirtschaftete sie einen Verkehrsertrag von fast 22 Millionen Franken. Dazu kommen nochmals 6 Millionen vom Erlebnisangebot. Gerade im Sommer sei es gelungen, die Nachfrage massiv zu steigern. Aber die Bahn ist in die Jahre gekommen, die Konzession läuft 2034 aus.

Der Entscheid zur Streckenführung soll noch dieses Jahr gefällt werden. «Idealerweise können wir 2027 oder 2028 mit dem Bau beginnen, sodass die Bahn 2030 betriebsbereit ist.» Geschätzte Kosten: 100 Millionen Franken.

Quelle: Jungfraubahnen wollen bis zu 270 Millionen investieren

Es soll eine neue Firstbahn kommen. Derzeit werden drei Varianten diskutiert:

Variante Terminal
Variante Bahnhof
Variante bestehende Linie

Als Favorit gilt angeblich die Variante Terminal, dort existiert beste Infrastruktur (z.B. genügend Parkmöglichkeiten). Ferne wäre man in der Lage das Parkhaus im Sommer besser auszulasten. Problematisch an der Trasse sind die Gebäude, die sich unter der Strecke befinden. Es wurden aber schon diverse Gespräche geführt und

Mit der Variante Bahnhof lenkt man zwar die Besucherströme ins Dorf, aber dort hat es kaum Platz für zusätzlichen Verkehr. Ferner stehen zwei Chalets im Weg, wo sich angeblich deren Besitzer gegen diese Variante wehrt.

Sollten sich beide Varianten nicht realisieren lassen, muss man beim Neubau an der heutigen Trasse festhalten, Talstation jedoch ab Niveau Dorfstrasse.

Die Varianten vom Terminal oder Bahnhof werden via Bort auf die First führen.

[snowflat]

@Firstbahn:

Die Varianten der Firstbahn, welche wegen der 2034 auslaufenden Konzession ersetzt werden muss, sehen wie folgt aus:

Mit Talstation beim Gydisdorf, nahe an der jetzigen Talstation, mit Parkmöglichkeiten nahe beim Tennisplatz und dadurch weiterhin Verkehr durchs Dorf.
Mit Terminal oberhalb des Bahnhofs, wo die Jungfraubahnen noch die sogenannte Bodenmatte kaufen müssten.
Mit Talstation auf der Nordseite des V-Bahn-Terminals, wo die Linienführung nahe an den Häusern vorbeiführt.

Urs Kessler betonte, dass bei allen drei Projekten eine neue Sesselbahn vom hinteren Dorf zur Bodmi geplant sei, beginnend bei der Rancherbar im Isch, welche die vom Stählisboden her kommenden Skifahrenden zur Bodmi hinauf bringen soll, von wo sie dann zur Talstation der neuen Firstbahn abfahren könnten. Bedingung sei eine permanente Beschneiung.

Quelle: Urs Kessler gibt Pläne für Fallbodenlift bekannt

[Chlosterdörfler]

Der neue Jungfraubahnen-Direktor darf über den Seilbahntyp entscheiden, gemäss Medienmitteilung.

Ob dereinst die Linie ab Bort direkt nach First führen und Schreckfeld via First erschlossen wird, oder ob nach wie vor First via Schreckfeld erschlossen bleibt, gilt es vertieft zu klären. Ebenso stehen detaillierte Prüfungen an für: ein geeignetes Bahnsystem, den exakten Verlauf und die Höhen der Seillinien, die Standorte, Höhen und Anzahl der Stützen, die Zugangswege, die künftige Skipistenführungen sowie die Wegführung für Adventure-Angebote.

Da die Konzession der bestehenden Firstbahn im Jahr 2034 abläuft und die Bahntechnik grundlegend erneuert werden muss, streben die Jungfraubahnen an, den Neubau bis im Jahr 2030 fertigzustellen. Aktuell wird mit Kosten von rund 100 Millionen Schweizer Franken gerechnet, inklusive einem neuen Berghaus und einem Ausbau der Beschneiung.

Quelle: Medienmitteilung vom 21.05.2024

[rxphl]

https://www.jungfrau.ch/de-ch/unternehm ... rverfolgt/

Die Variante mit Talstation in der Nähe des Bahnhofs im Bereich Fuhrematta/Bodenmatta ist aktuell der Favorit.

[snowflat]

Mit der Variante Terminal hätte man natürlich einen lifttechnischen Lückenschluss zur Scheidegg gehabt, einen pistentechnischen ab First könnte ich mir da nicht so vorstellen. Das dürfte schon bis zum Bahnhof eine Herausforderung werden bei der Bebauung linksseitig der Dorfstraße. Eine kleine Skizze der Varianten im folgenden Artikel: https://www.plattformj.ch/artikel/221193/

[JB]

die Jungfrauregion bekommt eine weitere 3S-Bahn, gebaut werden sollen Tri-Line 3S Grindelwald Bhf - Bort - First, 10er Gondelbahn Schreckfeld - First sowie die Sesselbahn Isch - Bodmi, als Rückbringer von der Talabfahrt. Den Auftrag hat Garaventa/Doppelmayr erhalten, ebenfalls soll die Beschneiung ausgebaut werden.

https://www.jungfrau.ch/de-ch/unternehm ... o-franken/

[Mt. Cervino]

Im gleichen Link oben wird noch erwähnt, dass auch Leitner eine Bahn in Grindelwald bauen darf:

Leitner erhält Zuschlag für neue Sesselbahn Wixi-Fallboden.

Die 6KSB wird, wenn alle Genehmigungen schnell erteilt werden, bereits im Winter 2026/2027 in Betrieb gehen.

[GMD]

Man setzt am First offenbar verstärkt auf das Sommergeschäft. Nur so erkläre ich mir Schreckfeld - First als EUB. Aber warum nicht eine Kombibahn?

[Jay]

Helft mir mal bitte:
Tri Line von Grindelwald nach Bort bis First und separate EUB von Schreckfeld nach First?

Und kann mir jemand anzeigen, wo die neue Sesselbahn verlaufen soll?

[snowflat]

Helft mir mal bitte:
Tri Line von Grindelwald nach Bort bis First und separate EUB von Schreckfeld nach First?

Und kann mir jemand anzeigen, wo die neue Sesselbahn verlaufen soll?

Gab im Frühjahr mal eine Grafik zu den Varianten. Demnach müsste nun die linke dunkel-orange Variante als Tri-Line kommen und um das Schreckfeld mit der First zu verbinden - was heute die letzte Sektion der 6 EUB übernimmt - kommt die 10 EUB, das wäre die obere annähernd horizontale Linie des Status Quo (hell-orange Linie).

[Mt. Cervino]

Snowflat:
Die Gondelbahnen/Tri Line sind klar und auch in dem Artikel gut erklärt.
Was ich aber auch wie Jay nicht verstanden habe, ist die Position der neuen Sesselbahn, die wie folgt in dem Artikel beschrieben ist:

Um dereinst die Rückführung der Wintersportbetreibenden via Talabfahrt zur Talstation zu gewährleisten, braucht es eine Sesselbahn Isch-Bodmi.

[phifue]

Bei Garaventa direkt gibt es noch ein paar weitere Informationen
Die TRI-Line auf den First wird mit einem vollautomatischen Tansport für Mountaincarts ausgerüstet

Die Sesselbahn Isch-Bodmi wird ein 4er Sessel.

https://www.doppelmayr.com/presse/garav ... eschichte/

[GMD]

Isch ist dort, wo die Talabfahrt endet, Bodmi die Fläche wo die Übungslifte stehen. Ist also eine Querverbindung um den Skibus zu entlasten. Wie die Bahn zwischen den Häusern durchgeführt werden soll, ist mir allerdings auch unklar.

[Tastenakrobat]

Vielleicht hilft diese Seite https://www.bernerzeitung.ch/jungfraure ... 6343362309?

[Jay]

Ein fehlerfreier Artikel wäre einfach mal schön...

"mit ein Grund, dass zwischen Schreckfeld und First eine eigenständige Pendelbahn geplant ist"

[Seilbahnjunkie]

Auch mal eine interessante Lösung, man ersetzt eine Bahn durch drei neue. Meistens ist es ja eher umgekehrt.

[rxphl]

Naja, aus drei Sektionen Gondelbahn mit drei Mittelstation mach eine Gondel mit einer Mittelstation und eine weitere Gondelbahn; also bleibt es bei Fünf Stationen, dabei hat man eine direkte Streckenführung und eine sinnvolle Wiederholungsanlage im oberen Teil.
Die Sesselbahn ist schon seit über zehn Jahren geplant und nicht wirklich Teil des Projekts, sondern dient einfach dem generellen Komfort und man hat das Vorhaben einfach an das des Neubaus der Firstbahn angelagert.

[Jojo]

4CLD oder 4CLF im Talbereich? Das ist noch undefiniert.

Ich kenne das Gebiet um die First nicht (nur um die Kleine Scheidegg/Männlichen). Für mich sieht das Projekt total stimmig aus.
An die Kenner: Ist das so? Die Trennung der Bahnen und eine zweite Bahn (10MGD) macht Sinn?