Neues in Les 2 Alpes

[rxphl]

Beim Bau der neuen 3S Jandri Express hat man ein Problem entdeckt: Einige Stützen(-teile) der zukünftigen Bahn sind wohl zu hohen Belastungen ausgesetzt, was einen zu hohen Verschleiss über die geplante Betriebsdauer von über 30 Jahren verursachen würde.
Daher muss man die komplette erste Stütze an der Ausfahrt der Talstation komplett neu errichten und einige Anpassungen an anderen Stützen vornehmen.
Im Gegensatz zu Kollegen aus Zermatt geht man mit diesen Problemen jedoch transparent an die Öffentlichkeit anstatt das man versucht, das Ganze zu vertuschen.
Dennoch hält man am Betriebsstart im Dezember 2024 fest.

Hier zum Nachlesen inklusive Informationsschreiben der Bergbahnen im Newsletter (auf Französisch versteht sich): https://www.remontees-mecaniques.net/fo ... ntry383541

[Nocki]

Hier auf Skiresort ist ein Schlepplift "Dôme Sud" mit Baujahr 2023 verzeichnet, der den gleichnamigen, 2019 stillgelegten Sl ersetzt. Ich kann ihn aber nicht auf dem Pistenplan finden, er ist auch nicht auf der HP verzeichnet. Weiß jemand, was es mit ihm auf sich hat?
Edit: Interessanterweise ist auch der auf der HP verzeichnete Sl Dôme Nord nicht auf dem Pistenplan verzeichnet...

[BlauschneeSäntisälbler]

https://www.aeon-montagnes.com/webserie/

[Toposlopos]

Hier auf Skiresort ist ein Schlepplift "Dôme Sud" mit Baujahr 2023 verzeichnet, der den gleichnamigen, 2019 stillgelegten Sl ersetzt. Ich kann ihn aber nicht auf dem Pistenplan finden, er ist auch nicht auf der HP verzeichnet. Weiß jemand, was es mit ihm auf sich hat?
Edit: Interessanterweise ist auch der auf der HP verzeichnete Sl Dôme Nord nicht auf dem Pistenplan verzeichnet...

Et voilà:

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Einfach auf den Link klicken. Dôme Nord und Sud laufen zu Puy Salié 1&2, den ersten großen Gletscherschleppern ganz oben. Neu erschlossen wird dadurch nichts. Das gilt einzig - und das auch nur in sehr geringem Maße - für die Lauze, der weiter östlich steht.

[Kris]

Wie auf rm.net zu lesen ist, scheint es im Zuge des Neubaus der zwei Sektionen des Jandri-Express zu einer durchaus gravierenden Fehlplanung bzw. -konstruktion gekommen zu sein:
https://www.remontees-mecaniques.net/fo ... 986&st=420

Die mächtige 3-S Bahn von Poma/Leitner auf leicht versetzter Trasse sollte über zwei Jahre hinweg errichtet werden. Das eigenartiger, aber offenbar wenig beliebte, DMC von Pomagalski datiert von 1985. Statt der bisher 17 Masten wird es auf 6,2km nur mehr 7 Masten geben, die umso größer ausfallen.

Der Großteil dieser 7 Masten wurde bereits im letzten Sommer errichtet. Wie offiziell verlautbart wurde, gab es einen Konstruktionsfehler, der bedingte, dass diese Masten heuer allesamt wieder abgebaut werden, was seit März im Gange ist.

Begründet wird die Notwendigkeit mit der eher beschwichtigend Erklärung, dass die Konstruktion nach 30 Jahren möglicherweise Probleme mit der Dauerfestigkeit bekommen könnte. Diese Erklärung kann stimmen, oder auch nicht. Jedenfalls wurden nahezu komplett neue Teile heran gekarrt, was bei der heuer besonders hohen Schneelage und dem jetzt starkem Zeitdruck kein Poneyreiten sein dürfte. An im letzten Herbst fertiggestellten hohen Masten wurde der bereits abgebaute Baukran auf eigenem Betonfundament nochmal (per Heli) neu errichtet.

Leider verschwinden mit der 3S Bahn auch die kultige Eiweiß-Bahn (Oef Blancs), sie ist bereits abgebaut. Da die zweite Sektion der neuen 3S-Bahn den alten DMC auf der zweiten Sektion kreuzt, wird von erster am 7. Juli das Seil abgezogen, und das darunter bereits provisorisch aufgelegte 3S Seilsystem gespannt. Wenn der Zeitplan hält.

[Jay]

Autsch, das sieht schwierig aus. Wer kommt wohl für die wirtschaftlichen Mehrkosten auf?

[Thunderbird80]

Auf remontees mecaniques net ist ein facebook Video verlinkt bei dem ein Mast von Jandri 1 "umgelegt" wird

[Kris]

Die Masten sind jetzt allesamt komplett neu gebaut worden. Daher dürfte das am Boden herumliegende Material auf jene Teile hindeuten, die im Zuge der Neumontage der Masten ersetzt wurden. Gezoomter Bildausschnitt aus rm.net. Offenbar waren die Rundrohr-Verbindungsstreben falsch dimensioniert oder produziert worden. Das H-förmige Gebilde rechts, mit den Leitern dran, müsste einer der Verstrebungen der weit auskragenden Stützenkrone sein, auch diese wurden offenbar getauscht. Beachte wie klein die Leitern wirken....

[taunussi]

Hier ein relativ neues You-Tube-Video der Liftgesellschaft von L2A/ADH zu den Sigma-Kabinen des neuen Jandri Express in Zusammenarbeit mit Poma: https://www.youtube.com/watch?v=fWNb--KhKoM . Es ist nichts davon zu sehen, dass wohl die Arbeiten stocken. Ist ja auch eher ein Werbevideo mit Positivdarstellung...Abgesehen davon finde ich, dass die Kabinen schon sehr gut aussehen und funktionell sind.

[Florian86]

Ich will jetzt nicht ins Off-Topic abdriften, aber mir hat Pierre Grosse schon gut gefallen. Ich kann verstehen, dass man dem ruhigen Offpistebereich nachweint. Auf der anderen Seite kann man jetzt die Hänge halt öfters fahren und hat eine fast 1.000 Höhenmeter Abfahrt. Ist schon was besonderes. Ich würde die Bahn als gute Entscheidung einstufen!

Kann ich auch unterstreichen, wir waren dort im März bei sehr nassem, bremsigen Schnee und Regen bis weit rauf. Die Pisten im Sektor Pierre Grosse waren zwar geöffnet, die Gondel lief aber nicht, also musste man unten raus den doch recht flachen Ziehweg nehmen, bei bremsigem Schnee war das ein elendiges Geschiebe, das wir uns gerne gespart hätten. Andererseits: dadurch dass die Gondel nicht lief, fühlte es sich wirklich still, einsam und abgeschieden an.

[Mt. Cervino]

Am 1. Dezember wurde die zweite Sektion des Jandri Express eingeweiht und eröffnet.
Für die erste Sektion ist noch eine Woche lang die alte Bahn in Betrieb, ehe dann zum nächsten Wochenende auch die neue 3-S dort eröffnet wird.
Die Standseilbahn wurde wohl auch modernisiert:

Der zweite Abschnitt der neuen 3S-Seilbahn Jandri wurde gestern eingeweiht, zeitgleich mit der Saisoneröffnung des französischen Skigebiets Les Deux Alpes, an der rund 3000 Skifahrer teilnahmen. Eine Woche lang wird vom Ort bis zur Mittelstation noch die alte Anlage genutzt, anschließend wird der erste Teil der neuen Seilbahn eröffnet.

Die neue Anlage stellt das Rückgrat des Gebiets dar und bringt Skifahrer vom Ort auf 1650 Metern Höhe zum Gletscher auf 3200 Metern Höhe, wobei sie die Zwischenstation auf 2600 Metern passieren. Neben einer Reduzierung der Mastenanzahl von 15 auf 7 erhöht das System auch die stündliche Kapazität deutlich, wodurch die in der Vergangenheit entstandenen langen Warteschlangen reduziert und der Komfort und die Geschwindigkeit erhöht werden, sodass Sie von dort aus die Bergstation erreichen können die Stadt in nur 17 Minuten.

Durch die gewählte 3S-Technologie kann man sich auf ein Dreiseilsystem anstelle des klassischen Einseilseils normaler Seilbahnen verlassen, das einen höheren Windwiderstand und eine höhere Geschwindigkeit mit größeren Kabinen als die klassischen Seilbahnen bietet.

Eine weitere Neuheit der kommenden Wintersaison ist die Sanierung der Standseilbahn mit einer Neugestaltung des Gebäudes sowie der Sanierung der Schrägaufzüge und des Maschinenraums. Die Anlage aus dem Jahr 1989 ermöglicht es Skifahrern und Besuchern, den Gipfel auf 3400 m zu erreichen, beginnend direkt unterhalb der Ankunft des Jandry und unter dem Gletscher hindurch

Übersetzt mit Google Translater:
Quelle: https://www.dovesciare.it/news/2024-12- ... -3s-jandri

[Mt. Cervino]

Die Bahn ist genial geworden. Genau der richtige Ort und Einsatzzweck für eine 3S.

Habe noch viele weitere Bilder vom Montag, die ich in den nächsten Tagen noch posten werde.

[Wost.EUB]

Wann wird denn das DMC dann abgebaut? Jetzt dann oder erst später?

[Mt. Cervino]

Ich denke mal im nächsten Sommer. Die erste Sektion der alten DMC war ja zu Beginn der Saison noch im Betrieb, da die 1. Sektion der 3S noch nicht ganz fertig war.
Ich bin am Montag extra nach L2A gefahren um diese Situation zu erleben und zu dokumentieren. Die noch bestehende DMC parallel zur neuen 3S.
Solche Situation gibt es heutzutage recht selten, da normalerweise die alten Anlagen abgetragen werden bevor eine neue Bahn gebaut wird.

[GMD]

Ist das DMC noch funktionsfähig und somit als Redundanz nutzbar? Oder hat man es für den Fall von Bauverzögerung als Rückfallebene stehen gelassen und hatte keine Zeit mehr, es abzubauen? Sehr stimmungsvolle Fotos übrigens! Hast du noch mehr davon?

[Mt. Cervino]

Muss mich mal von oben selbst zitieren:

Am 1. Dezember wurde die zweite Sektion des Jandri Express eingeweiht und eröffnet.
Für die erste Sektion ist noch eine Woche lang die alte Bahn in Betrieb, ehe dann zum nächsten Wochenende auch die neue 3-S dort eröffnet wird.

Das DMC (1. Sektion) war noch bis mindesten 5. Dezember in Betrieb. Ursprünglich war die Eröffnung der 1. Sektion der neuen 3-S für den 30. November vorgesehen, aber es gab Verzögerungen bei der Fertigstellung, so dass die Bahn erst am 6. Dezember in Betrieb ging. Daher ist das DMC aktuell noch voll einsatzbereit.

Bilder: Ja, ich habe noch tonnenweise Bilder. Ich werde bald noch mehr hier einstellen.

[Mt. Cervino]

Weitere Bilder vom 16.12.2024, der nicht nur bestes Fotowetter bot, um die neuen Jandri 3-S Bahnen zu dokumentieren, sondern zusätzlich interessant war, da die erste Sektion der alten Bahn noch parallel zur neuen Bahn existierte. Das gab tolle und später in der Rückschau sicher einmalige Bilder.
Die neue 3-S Bahnen heben das Skigebiet in eine neue Dimension, was Komfort, Förderleistung und vor allem Geschwindigkeit angeht. Nach meinem ersten Besuch in L2A verstehe ich nun auch, warum die etwas abgelegen in der Landschaft stehende und ohne eigene Piste auskommende EUB Pierre Grosse als Neuerschließung vor einigen Jahren als Unterstützung der Hauptachse (3s) zum Gletscher hoch gebaut wurde. Denn, obwohl Mitte Dezember und im Vergleich zur Hauptsaison bei deutlich weniger Skifahrern im Skigebiet, gab es an der 2. Sektion der 3-S immer ein paar Gondeln Wartezeit. Das wird in der Hauptsaison sicherlich nicht besser und ich mag mir gar nicht vorstellen, wie lange man hier mit der alten Bahn teilweise angestanden haben mag.

Bevor es mit den Bildern los geht, noch ein paar Daten der Bahn (in Klammern die Daten der alten Bahn):

Jandri Express Sektion 1:
Bahntyp: 3-S / (DMC)
Baujahr: 2024 / (1985)
Hersteller: POMA / (POMA )
Höhe Talstation: ca. 1700m
Höhe Bergstation: ca. 2600
Höhenunterschied: ca. 900m
Bahnlänge: 3893 / (4024m)
Gondelgröße: 32 Pers. / (20Pers.)
Förderleistung: 3000p/h / (1800p/h)
Geschwindigkeit: 8m/s / (6m/s)
Fahrzeit: ca. 9min / (ca. 12min)

Jandri Express Sektion 2:
Bahntyp: 3-S / (DMC)
Baujahr: 2024 / (1985)
Hersteller: POMA / (POMA )
Höhe Talstation: ca. 2600m
Höhe Bergstation: ca. 3200
Höhenunterschied: ca. 600m
Bahnlänge: 2526 / (2700m)
Gondelgröße: 32 Pers. / (20Pers.)
Förderleistung: 3000p/h / (1800p/h)
Geschwindigkeit: 8m/s / (6m/s)
Fahrzeit: 5:50min / (8:20min)

3-S und DMC Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1

DMC Stütze und Talstation

3-S und DMC Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1

Talstationen. Die 3-S startet etwas vor der alten DMC Bahn

3-S und DMC Sektion 1

Talstation 3-S

Talstationen 3-S und DMC von hinten

3-S und DMC von gegenüber

3-S und DMC Sektion 1 und KSB Cretes

3-S Sektion 1 am Ãœbergang vom steilen in den flachen Teil

3-S und DMC Sektion 1 von der Cretes KSB aus gesehen

3-S und DMC Sektion 1 am Ãœbergang vom steilen in den flachen Teil

DMC Stützen Sektion 1

DMC Stützen Sektion 1

3-S Sektion 1

3-S und DMC Sektion 1 am Ãœbergang vom steilen in den flachen Teil.

3-S und DMC Sektion 1 im flachen Teil.

3-S und DMC Sektion 2

3-S und DMC Sektion 1 am Ãœbergang vom steilen in den flachen Teil.

3-S Kabine "benützt" DMC Stützen

3-S Sektion 1 am Ãœbergang vom steilen in den flachen Teil

3-S und DMC Sektion 1 - Langes Spannfeld

3-S und DMC Sektion 1 - Langes Spannfeld

3-S und DMC Sektion 1 - Stütze zwischen 1. und 2. langen Spannfeld (Höhe Bellecombe KSB)

3-S und DMC Sektion 1 - Langes Spannfeld mit hohem Bodenabstand

3-S und DMC Sektion 1 - Langes Spannfeld mit sehr hohem Bodenabstand

3-S und DMC Sektion 1 - Langes Spannfeld mit hohem Bodenabstand

3-S und DMC Sektion 1 - Stütze zwischen 1. und 2. langen Spannfeld (Höhe Bellecombe KSB)

3-S und DMC Sektion 1 - 2. Langes Spannfeld mit hohem Bodenabstand. Darunter die Bellecombe KSB

3-S und DMC Sektion 1 - Stütze zwischen 1. und 2. langen Spannfeld (Höhe Bellecombe KSB)

3-S und DMC Sektion 1 - Langes Spannfeld kurz vor der Mittelstation. Das DMC hatte hier mehr Stützen und kürzere Spannfelder

Mittelstation der neuen 3-S

Bergstation aktuelles DMC (ex Mittelstation DMC). Die 2. Sektion des DMC ist ja bereits abgebaut

Ausfahrt 3-S 2. Sektion an Mittelstation

Mittelstation 3-S. Gebäude ist im unteren Teil außen an der Fassade noch nicht fertig gestellt

Mittelstation mit Drehkreuze 2. Sektion. Ggfs. wird auch hier noch innen etwas an der Decke und den Wänden finalisiert

Einstieg 2. Sektion 3-S

Ausstieg 1. Sektion 3-S

Ausstieg 1. Sektion 3-S

1. langes Spannfeld 2. Sektion 3-S

2. langes Spannfeld 2. Sektion 3-S

Bergstation 3-S von unten

Bergstation 3-S von oben.

Stütze kurz vor der Bergstation

2. Sektion 3-S

Mittelstationen. Im oberen Bereich der 1. Sektionen sieht man, dass das DMC im flachen Teil oben 5 Stützen hatte, wo die 3-S mit nur noch 3 auskommt

Mittelstation und 2. Sektion 3-S von hinten. Hier sieht die Station noch sehr unfertig aus

Monitore mit wechselnden Informationen in den 3-S Kabinen

2. Sektion 3-S

3-S Kabine in Bergstation 2. Sektion

Kabinen innen

Bergstation 2. Sektion 3-S

Letzte Stütze vor der Bergstation 2. Sektion 3-S

1. Sektion am Abend

Langes Spannfeld 1. Sektion im Abendlicht mit beiden Bahnen

[GMD]

Tolle Fotos! Machen die, für mich nur leicht versetzten Stationen, tatsächlich 300 m aus? Soviel ist die 3S nämlich kürzer. Ach ja, einen Vorteil hatte das DMC: Durchfahrbetrieb! Ist das bei der 3S überhaupt möglich? Aufgrund der Bilder aus der Mittelstation bin ich mir nicht ganz sicher. Wenn ja jedenfalls nur mit etwas grösserem Aufwand wie Bodenplatten entfernen. Einfach mal umschalten geht wohl nicht.

[Mt. Cervino]

Bzgl. der Länge habe ich mal grob auf Google Maps nachgemessen. Da ist die 1. Sektion bei der neuen Bahn etwa 100-120m kürzer. Das korreliert auch mit der weiter vorne gebauten Talstation im Ort.
Wo die restlichen Abweichungen herkommen, kann ich nicht erklären. Kann auch an ungenauen Daten liegen die ich irgendwo mal bei Skiresort abgeschrieben sind. Die Daten sind keine offiziellen Herstellerdaten (zumindest von mir nicht beim Hersteller abgeschrieben).
Die 2. Sektion verläuft ja überkreuzt, wenn man sich die alte und neue Bahn anschaut. Das alte DMC ist ja südlich der neuen 3-S gestartet, oben an der Bergstation endetet das DMC hingegen nördlich des Restaurants. Die neue 3-S startet nördlich des alten DMCs und endet hingegen südlich des Restaurants direkt an der Hauptpiste ins Tal. Das erklärt noch mal 50-80m Abweichung (die neue 3-S ist etwas kürzer).

Durchfahrtsbetrieb: Da habe ich gar nicht darauf geachtet, weil ich die alte Bahn nicht kannte. Aber beim Betrachten der Bilder sehe ich das genauso wie du:
Sowohl die Umlaufschienen oben, als auch die Ausschnitte in den Bodenplatten scheinen so einen Betrieb zu ermöglichen, aber nur mit größerem Aufwand.
Vielleich wird ja im Sommer durchgefahren, wenn die Bahn weniger frequentiert ist. Und im Herbst trennt man dann die Sektionen wieder.

[Radim]

Die Bodenplatten kann man sicher automatisch senken lassen, wie auch bei EUBs üblich ist.

[Jay]

Geniale Bilder, damit ist das Gebiet dort ja mega aufgewertet und nur noch wenig Bedarf an neuen Anlagen. Schön!

Sehe ich das richtig, dass es ein Lastengleis (wie auch immer man das nennt) zwischen Bergstation und Restaurant gibt?

[GMD]

Du meinst die aufgeständerte Konstruktion? Das ist ein Schrägaufzug. Als ich vor ein paar Jahren dort war, war dieser sogar öffentlich. Wie es heute aussieht, weiss ich nicht. Der Lift hatte damals auch noch eine weitere Funktion als das Restaurant zu erschliessen. Gleich neben der Hütte endete eine von der Mittelstation her kommende 8 KSB. Diese sollte die zweite Sektion des DMC entlasten. Wollte man von deren Bergstation weiter Richtung Gletscher, war man auf diesen Schrägaufzug angewiesen.

[Wost.EUB]

Tolle Fotos! Machen die, für mich nur leicht versetzten Stationen, tatsächlich 300 m aus? Soviel ist die 3S nämlich kürzer. Ach ja, einen Vorteil hatte das DMC: Durchfahrbetrieb! Ist das bei der 3S überhaupt möglich? Aufgrund der Bilder aus der Mittelstation bin ich mir nicht ganz sicher. Wenn ja jedenfalls nur mit etwas grösserem Aufwand wie Bodenplatten entfernen. Einfach mal umschalten geht wohl nicht.

Durchfahrtsbetrieb wird schon möglich sein. Wie am Eisgrad, da funktioniert das doch auch wunderbar.
Es fehlen nur Reifen was ich auf dem Foto sehe.
Vielleicht brauchen sie ja noch etwas Zeit bis es soweit ist.

[thomasg]

Edit: Hier noch ein Bild mit der Bergstation des DMC daneben.

Kleine Korrektur: Die 8KSB endete auf demselben Niveau wie das DMC. Die Hütte ist der Eingang zur SSB, und der Schrägaufzug die Verbindung für Fussgänger zwischen DMC/3S und der SSB, damit diese nicht zu Fuss gehen müssen.

[Jay]

Du meinst die aufgeständerte Konstruktion? Das ist ein Schrägaufzug. Als ich vor ein paar Jahren dort war, war dieser sogar öffentlich. Wie es heute aussieht, weiss ich nicht. Der Lift hatte damals auch noch eine weitere Funktion als das Restaurant zu erschliessen. Gleich neben der Hütte endete eine von der Mittelstation her kommende 8 KSB. Diese sollte die zweite Sektion des DMC entlasten. Wollte man von deren Bergstation weiter Richtung Gletscher, war man auf diesen Schrägaufzug angewiesen.

Nein, das hier am rechten Bildrand: