Neues in der SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental

[Seilbahnjunkie]

Also beim Legends ist das schon anders (wobei mir dessen Konstruktion wirklich ein völliges Rätsel ist). Dort fahren die Sessel ja eine gerade Strecke parallel zum Förderband, kommen davor aber aus der Umlaufkurve. Im Prinzip ist das doch eigentlich nichts anderes als ein nganz normaler Einstieg, nur, dass der Einstiegs- und Umlaufbereich nicht in der Bahnachse liegen.

In Scheffau funktioniert das anders. Die Bahn hat schonmal einen 90° Einstieg. Die Seessel fahren aber wenn sie in die Station kommen nicht direkt nach links in den halben Umlauf und dann in die Zwischengerade für den Einstieg (wie es üblich ist bei 90° Einstieg), sondern sie holen quasi nach Rechts mit einer 90° Kurve ein ganzes Stück aus. Aber statt dann mit einer 180° Kurve auf die Einstiegsgerade zu schwenken, ist die Kurve etwas kürzer und die Sessel fahren schräg von der Seite über das Förderband und zwischen die Fahrgäste. Erst direkt hinter dem Einstiegspunkt drehen sie dann in die Achse des Einstiegs. Danach ist wieder alles ganz normal.

Klingt jetzt komplizierter als es ist, muss man halt mal gesehen haben. Earum das jetzt kürzere Sesselabstände zulässt ist mir aber noch ein Rätsel. Ich hätte gedacht, dass ein 90° Einstieg mit Förderband schon das Optimum ist, wenn man keinen Doppeleinstieg bauen will.

[Dominik1503]

Die Märchenwiesebahn auf der Planai hat auch so einen Umlauf, ist aber eine Leitner Bahn.

[beast]

https://youtu.be/9NzAkWVkpyU?si=bjABxT8zSCSCCj2d

Man sieht es hier kurz ab 0:36 leider nur sehr kurz.

Denke schon dass man durch die Schräge die Tore für die nächsten etwas früher öffnen kann


Glaub nicht dass die Märchenwiesebahn auf der planai sowas hat.

[gipfelstürmer1]

Glaub nicht dass die Märchenwiesebahn auf der planai sowas hat.

Doch, gleich zu Anfang zu sehen:

https://youtu.be/5kDUd4pVkiM?si=s6DsHvq5zwc3G6SK/

Jedoch könnte man die Kombination mit dem L-förmigen 90°-Einstieg als Neuheit bezeichnen.

[Michi99]

Glaub nicht dass die Märchenwiesebahn auf der planai sowas hat.

Doch, gleich zu Anfang zu sehen:

https://youtu.be/5kDUd4pVkiM?si=s6DsHvq5zwc3G6SK/

Jedoch könnte man die Kombination mit dem L-förmigen 90°-Einstieg als Neuheit bezeichnen.

Ich kenne die Bahn auch aus dem echten Leben. Und dort sehe ich genauso wie im Video einen normalen (Leitner) Stationsumlauf, bei dem die Sessel am Ende einfach um 180° drehen. Sie werden im Einstiegsbereich halt langsamer.
Die Einstiegsschranken gehen bei der Bahn in der Tat etwas zeitversetzt auf, aber da ist sie bei weitem nicht die einzige Bahn, bei der das so ist.

[Dominik1503]

Bei Leitner heißt das ganze HCL Station (High Capacity/Comfort Loading).
Ist vom Prinzip her gleich wie bei der neuen Eibergbahn soweit ich das gesehen habe.

Hier nachzulesen:
https://www.leitner.com/produkte/seilba ... r-station/

[Seilbahnjunkie]

Nee, das ist schon was anderes am Eiberg. Ich sehe schon, dass die Märchenwiesenbahn da eine kurze Zwischengerade hat, aber bei der Eiberg ist die viel länger. Da drehen die Sessel sich komplett neben dem Förderband und fahren dann auf einer Gerade zwischen die Fahrgäste.

[kaldini]

Also beim Legends ist das schon anders (wobei mir dessen Konstruktion wirklich ein völliges Rätsel ist). Dort fahren die Sessel ja eine gerade Strecke parallel zum Förderband, kommen davor aber aus der Umlaufkurve. Im Prinzip ist das doch eigentlich nichts anderes als ein nganz normaler Einstieg, nur, dass der Einstiegs- und Umlaufbereich nicht in der Bahnachse liegen.

In Scheffau funktioniert das anders. Die Bahn hat schonmal einen 90° Einstieg. Die Seessel fahren aber wenn sie in die Station kommen nicht direkt nach links in den halben Umlauf und dann in die Zwischengerade für den Einstieg (wie es üblich ist bei 90° Einstieg), sondern sie holen quasi nach Rechts mit einer 90° Kurve ein ganzes Stück aus. Aber statt dann mit einer 180° Kurve auf die Einstiegsgerade zu schwenken, ist die Kurve etwas kürzer und die Sessel fahren schräg von der Seite über das Förderband und zwischen die Fahrgäste. Erst direkt hinter dem Einstiegspunkt drehen sie dann in die Achse des Einstiegs. Danach ist wieder alles ganz normal.

Klingt jetzt komplizierter als es ist, muss man halt mal gesehen haben. Earum das jetzt kürzere Sesselabstände zulässt ist mir aber noch ein Rätsel. Ich hätte gedacht, dass ein 90° Einstieg mit Förderband schon das Optimum ist, wenn man keinen Doppeleinstieg bauen will.

das tangentiale Einschwenken (also erst eine 90 Grad Kurve, dann schräg eine Gerade und erst am Ende in die Einstiegsachse gibt es bei DM und Leitner schon lange - bisher meist bei geraden Standardstationen, die dann glaub ich etwas länger sein müssen (und mit Förderband). Auch beim Legends wird dieses Prinzip angewendet, nur dass es alles etwas kompakter ausgelegt ist.
Die Stationslänge könnte auch ein Grund sein, warum es am Eiberg nicht gemacht wurde - den Platz hätten sie da nicht gehabt.

[ThijsZonderH]

Quellen zufolge plant die Skiwelt Hopfgarten Itter einen zusätzlichen See für die Schneekanonen. Es wird erwartet, dass dieser See nur 200 Meter vom bestehenden "Hohe Salve See" entfernt liegt.

Auch im Bereich "Foisching“ muss eine zusätzliche Strecke geschaffen werden. Die Strecke soll sich besonders für Renntrainings und Skischulen eignen.

Die Investitionssumme für dieses Projekt beträgt 5,5 Millionen Euro.

Quelle: https://fantastischoostenrijk.nl/bergba ... -en-piste/

[kaldini]

stand auch gestern in der Tiroler Tageszeitung: https://www.tt.com/artikel/30899229/neu ... ehr-wasser
Der neue Speicherteich soll 130.000 qm beinhalten und circa 200m vom bestehenden "Hohe Salve" Teich entstehen.

[snowflat]

Für die, die keinen Zugang haben: Neuer Speicherteich geplant - Bergbahn Hopfgarten braucht mehr Wasser

[Mr400Liter]

Also im Einstiegsbereich der Märchenwiesebahn kommen die Sessel definitiv schräg in Richtung Förderband. Fahre die Bahn 30-50x in der Saison. Die Sessel machen dabei nach der Talfahrt zuerst eine starke Kurve um die ersten 90 Grad und anschließend eine sanfte Kurve um wieder in Bahnrichtung zu kommen, was zur Folge hat, dass die Sessel schräg über das Förderband zwischen die Fahrgäste einfahren.

Die "Unregelmäßigkeit" im Umlauf erkennt man auch auf dem zweiten Foto der Bahn unter diesem Link:
https://www.skiresort.de/skigebiet/schl ... en/l46144/

[skiweltinsider]

Die 6EUB Brixen - Hochbrixen soll 2026 durch eine 10er-Gondelbahn ersetzt werden.

[Wost.EUB]

Die 6EUB Brixen - Hochbrixen soll 2026 durch eine 10er-Gondelbahn ersetzt werden.

War ja absehbar mit den magischen 40 Jahre Konzession bzw. der Ablauf nächstes Jahr. In Westendorf wird es dann halt 2027 soweit sein, schätze ich mal.

[Thunderbird80]

Echt die wird ersetzt?!? Tiroler Oldie meinte doch die Hochbrixen Bahn muss nicht ersetzt werden weil Brixen ja die Skiwelt Bahn als Zubringer hat

[Wost.EUB]

Echt die wird ersetzt?!? Tiroler Oldie meinte doch die Hochbrixen Bahn muss nicht ersetzt werden weil Brixen ja die Skiwelt Bahn als Zubringer hat

Wie soll das den funktionieren?

Die fährt ja auf die Westendorfer Seite. Da hat Brixen sonst keinen Zubringer zur Salvenregion.

[David93]

Ich glaube @Thunderbird80 meinte das eher ironisch.

Die Hochbrixen-Bahn ist doppelt wichtig, weil Haupt-Zubringer aus Brixen und Verbindung für Westendorf ans Rest-Gebiet. Klar entlastet sie das in der früh etwas, wenn ein Teil der Brixner Gäste erstmal in Westendorf fährt. Und Wiederholungsfahrer hat sie auch eher weniger, deswegen gibt es viele Zeiten zu denen sie nicht voll ausgelastet ist. Aber dass sie in Brixen das nächste ist was drankommt macht Sinn, und den Sommerbetrieb darf man auch nicht vergessen, da ist ein ebenerdiger Einstieg mit geräumigen 10er Kabinen schon auch von Vorteil.

[Thunderbird80]

Gibt es eigentlich schon Pläne für den Ersatz der beiden ältesten EUBs in der Skiwelt nämlich Brixen und Westendorf? (die 4EUB in Scheffau zähle ich mal nicht mit weil sie eh kaum noch in Betrieb ist) Wird die nicht eh langsam mal abgebaut???

Brixen hat die Skiweltgondel als Zubringer also keinen Grund die Hochbrixen Gondel zu erneuern
Westendorf hat die Choralmgondel als Zubringer also keinen Grund die Alpenrose Gondel zu erneuern.
Und Scheffau hat die 8er Gondel auf den Brandstadl also keinen Grund die 4er Gondel zu erneuern.
In der derzeit unsicheren und schwierigen Wirtschaftslage gibt es meiner Meinung nach wichtigeres und billigeres zu investieren als einen Gondeltausch der viel kostet und wenig bringt.

[MMA]

Schön, dass hier investiert wird. Wirklich überraschend ist die Ankündigung jedoch nicht, denn innerhalb des Verbunds Brixen/Scheffau ist die Hochbrixen-Bahn neben der Brandstadlbahn die zweitälteste Anlage.

Es wäre zudem sinnvoll, den Neubau dafür zu nutzen, das Areal der Bergstation zu überarbeiten. Ein komfortablerer Zugang zur Talbeförderung wäre wünschenswert, ebenso wie ein ausgebautes gastronomisches Angebot.

Die Hochbrixen-Bahn ist doppelt wichtig, weil Haupt-Zubringer aus Brixen und Verbindung für Westendorf ans Rest-Gebiet. Klar entlastet sie das in der früh etwas, wenn ein Teil der Brixner Gäste erstmal in Westendorf fährt. Und Wiederholungsfahrer hat sie auch eher weniger, deswegen gibt es viele Zeiten zu denen sie nicht voll ausgelastet ist. Aber dass sie in Brixen das nächste ist was drankommt macht Sinn, und den Sommerbetrieb darf man auch nicht vergessen, da ist ein ebenerdiger Einstieg mit geräumigen 10er Kabinen schon auch von Vorteil.

Neben den Vorteilen für den Sommerbetrieb profitiert auch die Talbeförderung erheblich. Da die 1b Talabfahrt aufgrund ihrer Sonnenexposition oft schneearm und schmal ist, nutzen viele Gäste die Bahn, um ins Tal zu gelangen. Gerade wenn die 1b noch geschlossen ist oder trotz Beschneiung nicht mehr gehalten werden kann, gibt es (immer noch überschaubare) Wartezeiten.

[br403]

Wow, da kenn ich noch die DSB als kleiner Junge... lang ist es her. Die hat echt ihr Geld verdient.

[MMA]

Aufgrund der Diskussion um Hochbrixen ist mir folgende Meldung wieder in Erinnerung gekommen, der geplante Neubau der 3-CLF Hohe Salve II in 2023.
Gibt es dazu Neuigkeiten oder Entwicklungen?
Mutmaßlich waren die Einschränkungen durch die Corona und auch der Ausbau der Beschneiung ein Punkt für die Verzögerung.

In die Gästemagazin der Ferienregion Hohe Salve erzählt der Betriebsleiter der Bergbahn Hopfgarten das für 2023 ein Neubau des 3er-Sessellifts auf die Rigi geplant ist. Der Betriebsleiter 'wünscht' ein Gondelbahn.

Hier der ganze Bericht:

https://epaper.meinbezirk.at/webreader/ ... 5dKP-5jH-W

[skiweltinsider]

Zur 3-Sessellift in Hopfgarten habe ich keine Informationen.

In Hochbrixen soll im Zuge des Gondelneubaus auch die SkiWelt-Hütte (gehört der BB Brixen) neu errichtet werden. Auch in der Talstation ist Gastronomie vorgesehen.

[Tiroler Oldie]

Echt die wird ersetzt?!? Tiroler Oldie meinte doch die Hochbrixen Bahn muss nicht ersetzt werden weil Brixen ja die Skiwelt Bahn als Zubringer hat

Wie soll das den funktionieren?

Die fährt ja auf die Westendorfer Seite. Da hat Brixen sonst keinen Zubringer zur Salvenregion.

Brixen wäre es sehr zu empfehlen sich auf die Nord-Ostseitige 1800m hohe Choralm zu konzentrieren.
Wo früher der schneesichere 1er Sessel Choralm war gehört auch ein Sessellift hin!

Für den südseitigen 1300m hohen Hochbrixen Bereich bzw. dessen Talabfahrten sehe ich keine Zukunft mehr.
Wegen dem 40 jährigen Alter bzw, Sommerbetrieb wird man einiges Investieren müssen, aber muß es gleich ein kompletten Austausch sein, in einem Bereich wo kein Schnee mehr liegt bzw. liegen wird und daher trotz starker Beschneiung immer seltener ein Skifahren möglich ist.

Gastronomie und Skischule sollten in Hochbrixen auch nicht mehr ausgebaut werden.
Gastronomie gehört zur Bergstation Zinsberg gebaut.
Die Skischule samt Anfängerlifte gehört in die schneesichere Mulde zwischen Zinsberg und Holzalmjoch verlegt. ( Bergstionsbereich von Aualm und Hochalmlift )

Nach dem Jochbahn Wahnsinn will man in Brixen wohl eine zweite moderne Anlage haben wo fast den ganzen Winter schlechte Pistenqualität herrscht.

[David93]

Nach dem Jochbahn Wahnsinn will man in Brixen wohl eine zweite moderne Anlage haben wo fast den ganzen Winter schlechte Pistenqualität herrscht.

Dass die Jochbahn mit ihrer nach unten verlegten Talstation nicht der Weisheit letzter schluss war, da gebe ich dir recht. Aber bei der Hochbrixen EUB ist das eine ganz andere Situation. Das ist eine Verbindung und ein Zubringer. Die Pistenqualität ist da völlig irrelevant, im Gegenteil, da ist die neue Anlage dann sogar ebenfalls eine Aufwertung, wenn man mit ihr die Piste umfährt.

Die Jochbahn hat man damals just4fun da runter gezogen, für eine längere Piste. Ansonsten hatte das keinen dahinter liegenden Sinn.

[maximus8]

Insbesondere für den Sommerbetrieb wäre eine barrierefreie 10er Gondel schon ganz gut (Kinderwagen, Rollstuhl, ...). Auch ein barrierefreier Weg zur Zinsbergbahn wäre gut. Das ist z.B. bei der Bergstation der Fleckalmbahn Mist. Mit Rollstuhl kommt da nicht wirklich zum Restaurant.
Ich kann mir gut vorstellen, dass Hochbrixen für den Sommerbetrieb (u.a. mit Trails) gut ausgebaut werden kann.

Apropos Talstation Jochbahn: Da war doch was ... Niedling