Neues auf der Zugspitze und in Garmisch Classic

[rxphl]

Also jetzt bin ich vollends verwirrt. Den Planungsunterlagen ist eindeutig zu entnehmen, dass die Sesselbahn von Leitner konstruiert wird, inklusive einigen Unterlagen vom Hersteller direkt, dennoch ziert seit ein paar Wochen ein Doppelmayr Sessel den Berg.

Die Unterlagen sind teilweise noch auf Ende 2022 datiert, kann mittlerweile aus welchem Gründen auch immer eine Neuvergabe erfolgt sein? Das Projekt wurde ja nicht gross modifiziert, was ggf. eine Neuaushandlung notwendig machen würde. Hat sonst jemand eine Idee?

[judyclt]

Passt alles irgendwie nicht ganz zum Fredtitel "Neues auf der Zugspitze".

[Seilbahnfreund]

Talstation mit 90°-Einstieg (Visualisierung Seite 22), Bergstation nahe bisherige Stütze 8 (dort, wo es flach wird) und Verbreiterung der dortigen Skiwege geplant (Visualisierung Seite 30-31).

Mit der Verlegung der Bergstation nach unten schafft man aber eine (gefährliche?) Kreuzung für die wo weiter Richtung Kandahar-Express wollen mit denen die vom oberen Skiweg kommen und die Talstation anpeilen.

[Tirolldk]

Also jetzt bin ich vollends verwirrt. Den Planungsunterlagen ist eindeutig zu entnehmen, dass die Sesselbahn von Leitner konstruiert wird, inklusive einigen Unterlagen vom Hersteller direkt, dennoch ziert seit ein paar Wochen ein Doppelmayr Sessel den Berg.

Die Unterlagen sind teilweise noch auf Ende 2022 datiert, kann mittlerweile aus welchem Gründen auch immer eine Neuvergabe erfolgt sein? Das Projekt wurde ja nicht gross modifiziert, was ggf. eine Neuaushandlung notwendig machen würde. Hat sonst jemand eine Idee?

Vielleicht weiß hier @markus mehr…

[markus]

Müsste mal nachfragen. Grundsätzlich ist es aber schon möglich dass ein Hersteller die Vorunterlagen anfertigt und dann bei der Vergabe doch der andere die Bahn bekommt.

[MaFl]

Talstation mit 90°-Einstieg (Visualisierung Seite 22), Bergstation nahe bisherige Stütze 8 (dort, wo es flach wird) und Verbreiterung der dortigen Skiwege geplant (Visualisierung Seite 30-31).

Mit der Verlegung der Bergstation nach unten schafft man aber eine (gefährliche?) Kreuzung für die wo weiter Richtung Kandahar-Express wollen mit denen die vom oberen Skiweg kommen und die Talstation anpeilen.

Nein, das Gegenteil ist der Fall, das Kreuzen wird vermieden.

Ich glaube aber, dass im Endeffekt dadurch der Trögl nach oben gezogen werden kann.

[DAB]

Der Trögllift wird nicht verlängert... Die neue Sesselbahn und die damit einhergehenden Verbreitungen der Wege oben und unten wird das Ganze schon entzerren.

[MaFl]

Der Trögllift wird nicht verlängert... Die neue Sesselbahn und die damit einhergehenden Verbreitungen der Wege oben und unten wird das Ganze schon entzerren.

Abwarten, was mit dem Trögl passiert. Um zu entzerren hätte man nicht 120m nach vorne gehen müssen.

[Rusty1]

Rein technisch könnte man den, wenn die Piste entsprechend angepasst wird, wahrscheinlich ohne größeren Aufwand „verlängern“, indem man einfach die Rampe demontiert, die den Lift heute künstlich verkürzt, oder? Also oben, wo der Skiweg kreuzt. Wie nah darf der Ausstieg denn an die Bergstation herankommen?

[DAB]

Der Trögllift wird nicht verlängert... Die neue Sesselbahn und die damit einhergehenden Verbreitungen der Wege oben und unten wird das Ganze schon entzerren.

Abwarten, was mit dem Trögl passiert. Um zu entzerren hätte man nicht 120m nach vorne gehen müssen.

Doch, denn so kannst du direkt rüber zur Olympiakurve fahren und musst nicht die Kreuzung mit dem oberen Skiweg nutzen. Das macht schon Sinn, was geplant ist. Ebenso unten raus: die Leute weg von der D9 zu halten. Wenn man den Trögellift pistentechnisch sinnvoll verlängern will, dann unten raus - nur um eine Anbindung an den anderen Teil zu bekommen, wird er von der entsprechenden Klientel zu wenig genutzt.Natürlich wäre es schön, eine Alternative zum Kreuzwankl zu haben, aber SO macht das Projekt schon Sinn. Eine Verlängerung des Trögelliftes hätte aus meiner Sicht kaum Nutzen für die Masse.

Rein technisch könnte man den, wenn die Piste entsprechend angepasst wird, wahrscheinlich ohne größeren Aufwand „verlängern“, indem man einfach die Rampe demontiert, die den Lift heute künstlich verkürzt, oder? Also oben, wo der Skiweg kreuzt. Wie nah darf der Ausstieg denn an die Bergstation herankommen?

Dann hast du oben wieder eine Engstelle - und die wollte man ja nicht mehr. Technisch siehst du es am Osterfelderkopflift - Totpunktaustieg wäre möglich.

[Allalinhorn]

Hallo zusammen,
Am Freitag gab es bereits eine Störung bei der Zahnradbahn, wodurch die Strecke Eibsee-Zugspitzplatt gesperrt wurde.
Am Samstag trat wohl wieder eine Störung auf, wonach die Sperrung bis Montag, 13.01. anhält. Inzwischen wurde auf der Webseite die Sperrung bis Freitag, 17.01. verlängert.

Weiß jemand, was dort für eine technische Störung vorliegt?

Danke für Infos!

[GMD]

Aufgrund meiner Erfahrung als ehemaliger Eisenbahner tippe ich auf eine Signal- bzw. Stellwerkstörung oder ein Problem mit der Fahrleitung bzw. Stromversorgung.

[DAB]

Irgendwas soll im Tunnel sein. Die BZB selbst spricht auch von einem technischen Defekt im Tunnel und dass die Bahn zum Wochenende wieder fahren soll.

[MaFl]

Der Trögllift wird nicht verlängert... Die neue Sesselbahn und die damit einhergehenden Verbreitungen der Wege oben und unten wird das Ganze schon entzerren.

Abwarten, was mit dem Trögl passiert. Um zu entzerren hätte man nicht 120m nach vorne gehen müssen.

Doch, denn so kannst du direkt rüber zur Olympiakurve fahren und musst nicht die Kreuzung mit dem oberen Skiweg nutzen. Das macht schon Sinn, was geplant ist. Ebenso unten raus: die Leute weg von der D9 zu halten. Wenn man den Trögellift pistentechnisch sinnvoll verlängern will, dann unten raus - nur um eine Anbindung an den anderen Teil zu bekommen, wird er von der entsprechenden Klientel zu wenig genutzt.Natürlich wäre es schön, eine Alternative zum Kreuzwankl zu haben, aber SO macht das Projekt schon Sinn. Eine Verlängerung des Trögelliftes hätte aus meiner Sicht kaum Nutzen für die Masse.

Rein technisch könnte man den, wenn die Piste entsprechend angepasst wird, wahrscheinlich ohne größeren Aufwand „verlängern“, indem man einfach die Rampe demontiert, die den Lift heute künstlich verkürzt, oder? Also oben, wo der Skiweg kreuzt. Wie nah darf der Ausstieg denn an die Bergstation herankommen?

Dann hast du oben wieder eine Engstelle - und die wollte man ja nicht mehr. Technisch siehst du es am Osterfelderkopflift - Totpunktaustieg wäre möglich.

Da der Kreuzwankel um 120m vorverlegt wird, ist für alles genügend Platz. Verlängerung Trögl, Verbreiterung Piste.

[DAB]

Abwarten, was mit dem Trögl passiert. Um zu entzerren hätte man nicht 120m nach vorne gehen müssen.

Doch, denn so kannst du direkt rüber zur Olympiakurve fahren und musst nicht die Kreuzung mit dem oberen Skiweg nutzen. Das macht schon Sinn, was geplant ist. Ebenso unten raus: die Leute weg von der D9 zu halten. Wenn man den Trögellift pistentechnisch sinnvoll verlängern will, dann unten raus - nur um eine Anbindung an den anderen Teil zu bekommen, wird er von der entsprechenden Klientel zu wenig genutzt.Natürlich wäre es schön, eine Alternative zum Kreuzwankl zu haben, aber SO macht das Projekt schon Sinn. Eine Verlängerung des Trögelliftes hätte aus meiner Sicht kaum Nutzen für die Masse.

Rein technisch könnte man den, wenn die Piste entsprechend angepasst wird, wahrscheinlich ohne größeren Aufwand „verlängern“, indem man einfach die Rampe demontiert, die den Lift heute künstlich verkürzt, oder? Also oben, wo der Skiweg kreuzt. Wie nah darf der Ausstieg denn an die Bergstation herankommen?

Dann hast du oben wieder eine Engstelle - und die wollte man ja nicht mehr. Technisch siehst du es am Osterfelderkopflift - Totpunktaustieg wäre möglich.

Da der Kreuzwankel um 120m vorverlegt wird, ist für alles genügend Platz. Verlängerung Trögl, Verbreiterung Piste.

Hast du dir die Bilder mal angesehen? Die Bergstation und die Zufahrt werden ca Höhe Bergstation Trögllift sein - selbst wenn du eine neue Trasse durch den Wald hauen würdest, was definitiv nicht passieren wird, müsstest du die neue alte Zufahrt zur Olympiakurve kreuzen. Nicht böse gemeint, aber schlag dir das aus dem Kopf. Der Trögllift bleibt wie er ist.

[Tirolldk]

Es ist mittlerweile sehr ruhig um den neuen Kreuzwankl Express geworden… DM oder Leitner und dieses oder nächstes Jahr?

[Rusty1]

Als damals jemand den Sessel aus einigen Metern Entfernung gepostet hat, hat jemand anderes sofort Doppelmayr geschrien. Auf dem Sessel steht das nicht.

Hier mal das Typenschild des Sessels:

IMG_2909.jpg (120.95 KiB) 1887 mal betrachtet

[rxphl]

Also der Sessel, der oben am Kreuzwankl steht, ist definitiv ein DCD8-B von Doppelmayr. Aber es ist in der Vergangenheit hin und wieder vorgekommen, dass der Demosessel bzw. Gondel anderen Hersteller kommt wie die tatsächlich Anlage.

[phifue]

Als damals jemand den Sessel aus einigen Metern Entfernung gepostet hat, hat jemand anderes sofort Doppelmayr geschrien. Auf dem Sessel steht das nicht.

Hier mal das Typenschild des Sessels:

Das ist das Typenschild von einer Gasdruckfeder von einem Zulieferer von DM. So wie nen Autohersteller Sitze von Recaro einbaut

[Raumuc]

Ist der Neubau aber schon fix genehmigt für diesen Sommer oder könnte er noch verschoben werden?

[MaFl]

Doch, denn so kannst du direkt rüber zur Olympiakurve fahren und musst nicht die Kreuzung mit dem oberen Skiweg nutzen. Das macht schon Sinn, was geplant ist. Ebenso unten raus: die Leute weg von der D9 zu halten. Wenn man den Trögellift pistentechnisch sinnvoll verlängern will, dann unten raus - nur um eine Anbindung an den anderen Teil zu bekommen, wird er von der entsprechenden Klientel zu wenig genutzt.Natürlich wäre es schön, eine Alternative zum Kreuzwankl zu haben, aber SO macht das Projekt schon Sinn. Eine Verlängerung des Trögelliftes hätte aus meiner Sicht kaum Nutzen für die Masse.



Dann hast du oben wieder eine Engstelle - und die wollte man ja nicht mehr. Technisch siehst du es am Osterfelderkopflift - Totpunktaustieg wäre möglich.

Da der Kreuzwankel um 120m vorverlegt wird, ist für alles genügend Platz. Verlängerung Trögl, Verbreiterung Piste.

Hast du dir die Bilder mal angesehen? Die Bergstation und die Zufahrt werden ca Höhe Bergstation Trögllift sein - selbst wenn du eine neue Trasse durch den Wald hauen würdest, was definitiv nicht passieren wird, müsstest du die neue alte Zufahrt zur Olympiakurve kreuzen. Nicht böse gemeint, aber schlag dir das aus dem Kopf. Der Trögllift bleibt wie er ist.

Die Tröglststation kommt im Wesentlichen dahin, wo jetzt die Bergstation Kreuzwankl ist.

[DAB]

Da der Kreuzwankel um 120m vorverlegt wird, ist für alles genügend Platz. Verlängerung Trögl, Verbreiterung Piste.

Hast du dir die Bilder mal angesehen? Die Bergstation und die Zufahrt werden ca Höhe Bergstation Trögllift sein - selbst wenn du eine neue Trasse durch den Wald hauen würdest, was definitiv nicht passieren wird, müsstest du die neue alte Zufahrt zur Olympiakurve kreuzen. Nicht böse gemeint, aber schlag dir das aus dem Kopf. Der Trögllift bleibt wie er ist.

Die Tröglststation kommt im Wesentlichen dahin, wo jetzt die Bergstation Kreuzwankl ist.

Kommt sie nicht, der Lift bleibt wie er ist. Da ist nix geplant und das was du sagst, würde eine neue Trasse durch den Wald bedeuten. Das ist nicht geplant und wäre auch nicht genehmigungsfähig.

[MaFl]

Hast du dir die Bilder mal angesehen? Die Bergstation und die Zufahrt werden ca Höhe Bergstation Trögllift sein - selbst wenn du eine neue Trasse durch den Wald hauen würdest, was definitiv nicht passieren wird, müsstest du die neue alte Zufahrt zur Olympiakurve kreuzen. Nicht böse gemeint, aber schlag dir das aus dem Kopf. Der Trögllift bleibt wie er ist.

Die Tröglststation kommt im Wesentlichen dahin, wo jetzt die Bergstation Kreuzwankl ist.

Kommt sie nicht, der Lift bleibt wie er ist. Da ist nix geplant und das was du sagst, würde eine neue Trasse durch den Wald bedeuten. Das ist nicht geplant und wäre auch nicht genehmigungsfähig.

Nein, der Trögllift endet antuell genau unter dem Kreuzwankl bzw. der Rampe davor. Da ist lein Wald.

[GIFWilli59]

_20250201_193936~2.JPG (96.22 KiB) 1476 mal betrachtet

Also ungefähr so wäre es doch möglich. Bergstation Trögl etwa bei der aktuellen Kreuzwankl Bergstation.

Dann bräuchte man nur noch eine Brücke, um die querende Abfahrt sichet zu überqueren.
Ich weiß allerdings nicht, ob du (MaFl) dem Trögllift nicht eine etwas zu hohe Bedeutung beimisst.

Denkst du denn an einen Umbau des SL von 1972 oder an einen Neubau (SL oder was?)?

[DAB]

Ich sage es jetzt nochmal:

1. Niemand plant aktuell den Trögllift neu zu bauen.

2. Die hier von einem User genannte Trasse könnte aus den genannten Gründen (Platzprobleme u.a.) nicht funktionieren. Man verlegt die Bergstation vor, um mehr Platz zu haben und dann soll da noch ein völlig unwichtiger SL hin verlängert werden? Macht wenig Sinn.

Die hier gezeichnete Trasse würde wieder dazu führen, dass alle Leute, die hinten rum zum Kreuzeck/Olympia/Kandahar wollen, den SL kreuzen müssen.

Anstatt über einen Trögllift zu diskutieren, hoffen wir alle, dass man nach dem Kreuzwankl der Zugspitze einen 3. Sessel gönnt.