Neues am Schilthorn – Mürren/​Lauterbrunnen

[ATV]

Mürren-Gimmelwald fuhr während der Revisionszeit ein Kleinbus. So ein Toyota Hiace.

Es wird dann sicher einer auf die glorreiche Idee kommen, man könne ja einen autonom fahrenden Elektrominibus für die Strecke beschaffen und die Bahn kompeltt streichen.

[Seilbahnjunkie]

Bis der dann im Winter mal von der Straße rutscht.

[GMD]

Dann beschaffen sie sich dann halt die Weltneuheit einer autonomen Raupe. Und ein bestimmter Manager ärgert sich grün und schwarz weil diese tolle Innovation nicht in seinem Skigebiet Premiere feierte.

[MarcB96]

Bis der dann im Winter mal von der Straße rutscht.

Dann könnte man "Ski-and-fly" ganz neu vermarkten...

[oberländer]

Ich könnte mir auch gut vorstellen, dass man die Bahn über Gimmelwald in zwei getrennte teilt um auch nur mit der oberen Sektion fahren zu können. Früher war es ja so, dass die primäre Verbindung von Stechelberg nach Mürren die über Gimmelwald war. Wenn die also nicht gerade in Revision war, war Gimmelwald immer mit angebunden. Ich habe das so verstanden, dass jetzt primär die neue Bahn läuft und dann ist Gimmelwald in Schwachlastzeiten ja abgehängt. Das könnte man mit getrennten Sektionen wieder beheben.

Es gibt ja mittlerweile automatisierte Seilbahnen. Ich halte es für denkbar, dass man hier eine Lösung mit Selbstbedienung anstreben könnte. Sprich Seilbahn auf beiden Abschnitten mit kleineren Kabinen, die nur auf Knopfdruck (sprich wenn Fahrgäste da) fahren. So würden sich die Betriebskosten reduzieren lassen und man hätte immer noch eine Bahn als Verstärker/Reserve für die neue Bahn.

[Seilbahnjunkie]

Geht das denn mit Bundeskonzession oder nur mit kantonaler Konzession? Letzteres wäre hals schon eine sehr kleine Bahn bei der ich nicht mal sicher bin ob sie für Gimmelwald ausreicht, die aber definitiv keine Lösung für Mürren wäre, weder als Kapazitätsreserve, noch als Backup.

[CrystalMountain]

Pendelbahn Mürren-Birg: Mit 60 Jahren in den wohlverdienten Ruhestand

Nach 60 Betriebsjahren wurde die Luftseilbahn zwischen Mürren und Birg am Ostermontagabend eingestellt. Sie wird in den kommenden Wochen zurück gebaut und macht so der zweiten Spur der neuen Funifor-Bahn Platz. Die alte Bahn galt in mehreren Hinsichten als Pionierin im Seilbahnbau und verdient nun ihren Ruhestand.

[Richie]

Garaventa - Baustellentagebuch "Schilthornbahn 20XX" - Teil 16 – Winterbaustelle Sektion 3 (2025) Neues Video

[snowflat]

Christoph Egger ist seit 13 Jahren Direktor der Schilthornbahn - und seit fast 30 Jahren in der Seilbahnbranche. Sein aktuelles Großprojekt Schilthornbahn 20xx umfasst fünf neue Spezialbahnen. Wie stemmt er dieses Projekt - menschlich und finanziell? Wie passt das Projekt in die Positionierung der Destination als James-Bond-Welt? Und welche zukünftigen Projekte verfolgt er? All das hören Sie in dieser Podcast-Folge.

Quelle: Schilthornbahn 20xx: Wenn James Bond nicht reicht

Podcast: https://open.spotify.com/episode/4P7wKU ... 1zJc97eDRA

Als Projekt für den Wintersport wird genannt, dass die Verbindung der beiden Teilgebiete verbessert werden soll. Aktuell muss man die Luftseilbahn nehmen und die Ski an-/ausziehen. Das soll sich ändern. Mehr Details werden aber nicht genannt.

[rxphl]

Es ist eine Gondel vom Bereich Allmendhubel zum „Oberen Hubel“ geplant; wahrscheinlich als Ersatz der SB Kandahar auf verlängerter Strecke und vielleicht ja auch inklusive Mittelstation. Das Projekt lief mal unter der Bezeichnung „Inferno-Express“ oder so, einem aktuellen Stand hab ich aber genauso wenig.

[Jay]

Vor ein paar Jahren noch konnten die sich keine Sesselbahn leisten, jetzt bauen die drei neue PB...Da wird doch sicher einiges an Zeit vergehen bevor die sich an das nächste Projekt setzen?

[GMD]

Für Stechelberg - Mürren bekommen sie evtl. Subventionen da Teil der ÖV Erschliessung von Mürren. Darum sind auch die Tarife relativ günstig und sie ist Teil des sogenannten GA-Bereichs. Das ist der Bereich wo das Generalabonnement (GA), das Schweizer Gegenstück zur Bahncard 100, gilt. Es gibt auch Tageskarten, die in diesem Bereich gültig sind. Die zweite und dritte Sektion hingegen ist ein rein touristisches Angebot, dafür bekommen sie keine Unterstützung. Ergo sind sie auch nicht im oben erwähnten Gülttigkeitsbereich und viel höher bepreist.

[Richie]

Schilthorn: AURO-System - Sesselbahn Winteregg setzt neu auf künstliche Intelligenz

[Richie]

REGUPOL everroll alpine: Mehr Komfort und Rutschsicherheit für die steilste Pendelbahn der Welt

[GMD]

Hach, Marketing ist doch was Tolles! Da kann man auch Dinge verknüpfen, die gar nichts miteinander zu tun haben. Sehr steil ist die Bahn zwar schon, aber doch nicht in den Stationen! Würden sie auch bei einer flachen Bahn so werben? Schliesslich kann es einem auch bei so einer Bahn bei Nässe umhauen.

[Seilbahnjunkie]

Ich glaube du verknüpfst da Dinge die gar nicht im Text stehen. Es ist doch ganz normal, dass Hersteller damit werben, wenn die eigenen Produkte bei Rekordprojekten verwendet werden. Der Artikel würde genau so lauten, wenn es die längste, schnellste oder leistungsfähigste Bahn der Welt wäre.

[GMD]

Das ist mir doch klar, der Beitrag war auch ironisch gemeint.

[Cervin]

Der Artikel ist aber wirklich sehr daneben. Man hat das Gefühl, irgendetwas ist sehr steil, und damit man aufgrund der Steilheit nicht ausrutscht, gibt es diese tollen Bodenbeläge.

[Znuk]

Nun wer schon mal in Mürren Schilthorn war, der weiss, dass die Wege auf den Steinplatten teilweise via Treppen doch nicht immer toll waren. Grad auf dem Schilthorn von der Bahn via Treppen ins Resti nach oben waren doch einige Höhenmeter, immer nass und immer auch rutschig.

Ich kenne die neuen Bahnen erst von Stechelberg nach Mürren, aber auch da gibt es Treppen. Wenn die rutschfest und von mir aus leise sind, dann ist das auf jeden Fall zu begrüssen.

[GMD]

Wie gesagt, die Beschaffenheit der Böden in den Stationen hat reingarnichts mit der Linienführung der Bahn zu tun. Doch für die Werber ist das kein Hindernis um doch einen sprachlichen Querpass zu spielen.

[snowflat]

Mit voller Kapazität ins Skigebiet Birg-Schilthorn: Pünktlich zum Start des intensiven Wintergeschäfts geht am Freitag, 28. November 2025, zwischen Mürren und Birg die zweite Funifor-Bahn in Betrieb. Damit ist auf dieser Linie die volle Kapazität von 800 Personen pro Stunde erreicht. Die Bauphase – vom Seilzug bis zur Inbetriebnahme – dauerte ein halbes Jahr.

Quelle: Zweiter Funifor am Schilthorn fertig

[Richie]

Mit voller Kapazität ins Skigebiet Birg-Schilthorn: Pünktlich zum Start des intensiven Wintergeschäfts geht am Freitag, 28. November 2025, zwischen Mürren und Birg die zweite Funifor-Bahn in Betrieb. Damit ist auf dieser Linie die volle Kapazität von 800 Personen pro Stunde erreicht. Die Bauphase – vom Seilzug bis zur Inbetriebnahme – dauerte ein halbes Jahr.

Quelle: Zweiter Funifor am Schilthorn fertig

Der vollständigkeit halber, aber keine weiteren News: Zweite Funifor-Bahn: Mit voller Kapazität ins Skigebiet Birg-Schilthorn

[Richie]

Erste Bewohner ziehen ins neue Teamhaus der Schilthornbahn AG

[br403]

Ich war diese Woche am Schilthorn. In Lauterbrunnen wird nun von April bis Juli die PB erneuert, wie ja schon bekannt. Laut Aussage der Mitarbeiter wird die neue Kabine 135 Personen transportieren können. Außerdem wird ein Speicher für die elektrische Energie eingebaut, die beim Bremsen zurückgewonnen wird. So soll der 15 Minuten Takt praktisch "kostenlos" werden, da ja der 30 Minuten Takt subventioniert ist. So wurde es mir zumindest in der Gondel erklärt.