Es geht dabei um folgende neue bahnen:Neun neue LEITNER-Bahnen: Gute Skisaison, Österreich!
Dass die österreichischen Skigebiete zu den Weltbesten zählen, beweisen nicht zuletzt die hohen Besucherzahlen der international bekannten Ski-Eldorados. Neben der landschaftlichen Schönheit des mittleren Alpenraumes macht die ständige Innovationsbereitschaft vor allem im Bereich Seilbahntechnik ein Gros der winterlichen Anziehungskraft aus. Gerade hier punktet LEITNER auch in der Alpenrepublik: Mit neun neuen Bahnen, die ästhetisch, komfort- und sicherheitsmäßig mit neuester Technologie überzeugen.
Bereits bei der Planung der neun neuen Anlagen, die in der Wintersaison 2003/2004 ihren Betrieb in den bekanntesten österreichischen Skiregionen aufnehmen, konnte LEITNER sein großes Repertoire an seilbahnspezifischem Know-how ausspielen. So waren etwa bei der Realisation der Achter-Kabinenumlaufbahn im Tiroler Mieders deutliche Komfortsteigerungen und architektonisch hoch anspruchsvolle Lösungen gefragt. Die fünf innovativen Sechsersesselbahnen gründen ihre Vorzüge genauso wie die beiden automatisch kuppelbaren 4er Sesselbahnen auf einen hohen Grad an Standardisierung. Mit der profunden Erfahrung des Unternehmens bekommt sogar der traditionelle Schlepplift – so etwa der SL 8-er Alm in Hochfügen – ein ganz neues Gesicht.
Fünf Sechsersesselbahnen: Komfort und Benutzerfreundlichkeit als oberstes Ziel.
Ganze fünf Sechsersesselbahnen und zwei neue Vierersesselbahnen errichtete LEITNER für die laufende Skisaison in Österreich. Die stattliche Zahl kommt nicht von ungefähr: Der hohe Grad an Standardisierung, den LEITNER bei der Produktion dieses Anlagentyps inzwischen vorweisen kann, gibt wertvolle Ressourcen frei, die das Unternehmen vor allem in Komfort und Sicherheit investiert - eine Reaktion darauf, dass die Liftbenutzer nicht mehr nur ein schnelles Transportmittel für die Berg- oder Talfahrt suchen, sondern mehr und mehr auch dessen Unterhaltungswert: Panoramaausblick, perfekten Sitzkomfort, bequemes Ein- und Aussteigen, Schutz vor Wind und Wetter. Die verstärkte Forschung und Entwicklung macht sich für die Fahrgäste voll bezahlt. So findet das neuartige, 2002 erstmals eingesetzte LEITNER-Dämpfungssystem nun in allen automatisch kuppelbaren Sesselbahnen mit Haubensesseln Anwendung und sorgt für perfekte Laufruhe. Sie äußert sich dadurch, dass das Summens durch seilinduzierte Vibrationen in den Spannfeldern eliminiert werden konnte und die Stöße bei Stützenüberfahrten und bei der Stationseinfahrt minimal gehalten werden. Verantwortlich für die deutliche Komfortsteigerung ist zum einen die kombinierte Verwendung von Gummidämpfern und Spiralmetallfedern, die extrem weich einfedern, zum anderen die innovative Verbindung zwischen Aufhängung und Sessel, durch die das Einführen der Klemme in den Klemmenkanal der Station mit wesentlich geringerem Energie- und Kraftaufwand erfolgen kann.
Auch die Strukturen der neuen Stationen achten auf maximale Benutzerfreundlichkeit. So werden die gesamten Stationsstrukturen verkleidet und somit gegen Witterungseinflüsse geschützt. Die großzügigen Glasflächen der Stationsüberdachungen sorgen für ausreichend Lichteinfall, Einlässe an der Front- und Rückseite für optimale Belüftung. Der Klemmenkanal ist durch Klarsichtabdeckungen gegen unabsichtliche Berührung geschützt, zu Wartungszwecken können die einzelnen Segmente des Schutzes jeweils aufgeklappt werden.
Meine Meinung: Beides hässlich, MCS ebenso. Die Holzverkleidungen in F oder die geschlossenen Häuser mit Natursteinfassade in der Schweiz gefallen mir wesentlich besser. Wenn man Millionen in so eine Bahn investiert muss man an der Verkleidung auch nicht mehr sparen, das ist Falschgeiz ums mal im Slang einer bekannten TV-Werbung zu formulieren.bletschntandla hat geschrieben:Mir gefällt UNI-G besser. Leitner ist "zu rund"
Das ist möglich. Auch das Funitel in Alpe d'Huez soll erst im kommenden Jahr gebaut werden.j-p.m. hat geschrieben:Kann es sein, dass dies ein Projekt für nächsten Winter ist?
