Wenn man von Airolo das enge Bedrettotal hinauffährt, begleitet einen der wilde Ticino-Bach, der sich zwischen Schotterbänken und Felsblöcken hindurchschlängelt. Mit jedem Kilometer zieht sich die Strasse tiefer in ein Hochtal, das von uralten Lärchen, steilen Hängen und einer eigenartigen Stille geprägt ist. Hier oben, auf fast vergessenen Höhen, hat sich eine Geschichte in den Fels geschrieben, eine Geschichte von Militär, Ingenieuren, Skifahrern und heute auch Familien mit spielenden Kindern.
Das Bedrettotal war über Jahrzehnte ein Grenzland. In den Kriegsjahren entstand ein ganzes Netz aus Stellungen und geheimen Bauten. Aus dieser Zeit stammen auch die Militärseilbahnen, fünf an der Zahl. Besonders eindrucksvoll war die Anlage, die in zwei Sektionen von Ossasco aus ins Cristallina-Gebiet führte: mit einer fliegenden Stütze und einer Tunnelpassage, ein Bauwerk, das für alpines Gelände fast kühn wirkt. Von All’Acqua wiederum spannten die Soldaten zwei Seilbahnsektionen bis zum San Giacomo-Pass; eine kurze zusätzliche Bahn erschloss eine Festung oberhalb der Zwischenstation.
Doch nicht nur das Militär hinterliess Spuren. In den 1960er-Jahren baute die OFIMA eine Prsonenseilbahn System Coray: Sie diente beim Bau der Stollen, die Wasser in den Robiei-Stausee leiten – ein Beispiel jener Ingenieurskraft, die die Tessiner Berge bis heute durchzieht. Und selbst der Ausbau der Gotthard-Passstrasse brachte Seile und Rollen ins Tal: Von Fontana aus führte in den Baujahren eine Personen- und Materialbahn hinauf zum heutigen Panoramarestaurant. Die Arbeiter arbeiteten sich damals von beiden Seiten an den Tunnel heran – auch diese Bahn ist längst verschwunden.
Fast zuhinterst im Tal liegt heute Cioss Prato, ein kleiner Flecken Erde, der seit Mitte der 1970er-Jahre mit einem Skilift lebt. 1975 wurde der alte Lift von Nante oberhalb Airolo hierher verfrachtet. Zwei Jahre später kam ein Occasionslift aus Obersaxen hinzu. Unten ein klassischer Montaz-Mautino-Stangenschlepper französischer Bauart – roh, funktional, typisch 1970er. Oben ein Skima-Tellerlift, damals noch mit kurzen Bügeln. Doch das Schicksal meinte es nicht gut: Im Lawinenwinter 1999 wurde die obere Anlage zerstört.
Zurück blieb der untere Lift, der bis 2020 seinen Dienst tat, dann wurde er durch eine MEB Occasion-Anlage aus Belluno von Graffer ersetzt, ein italienischer Skilift. Mit ihm blieb Cioss Prato ein Skigebiet, klein zwar, aber lebendig. Siehe Berichte aus dem Winter.
Im Sommer verwandelt sich der Ort: Wo im Winter die Bügel über die Hänge ziehen, lockt ein Abenteuerspielplatz mit Rutschen, Wasserspielen und einem kleinen See. Kinder plantschen im kalten Bergwasser, während Erwachsene auf den Bänken sitzen und die Ruhe der Berge geniessen. Im Keller des Betriebsgebäudes wartet eine kleine Überraschung: die kostenpflichtige Kristallgrotte, ein kurioses, aber liebevoll inszeniertes Schaustück, das die Faszination der Bergkristalle erlebbar macht.
Und doch trägt Cioss Prato auch die Spuren der Vergänglichkeit. Die Talstation des oberen Lifts wurde 2008 abgeräumt, doch die letzte Stütze steht noch immer da – windschief, rostig, ein Mahnmal der Zeit. Oberhalb, fast im Unterholz verschwunden, liegt die alte Bergstation am Boden, von Lärchenzweigen verhüllt. Von den einstigen Militärpendelbahnen stehen nur noch vereinzelte Stationsgebäude, die OFIMA-Bahn verschwand 2009, die Militärbahn von All’Acqua erst in diesem Jahr.
So ist Cioss Prato heute ein Ort mit zwei Gesichtern: Für die einen ein lebendiger Spiel- und Skiplatz, für die anderen ein Freilichtmuseum alpiner Technikgeschichte. Wer hier durch die Wiesen geht, spürt beides: das Lachen der Kinder am Wasser – und gleich daneben das Schweigen der letzten rostigen Zeugen, die noch immer im Gras stehen und von einer anderen Zeit erzählen.
Die ehemaligen Seilbahnen auf der Karte eingezeichnet:
https://map.geo.admin.ch/#/map?lang=de& ... fo=default