Elba-Apeninnen-Capri Seilbahntour 2025

[Radim]

Elba-Apeninnen-Capri Seilbahntour 2025

Zwischen 5. August und 12. August 2025 habe ich während 8-tägige Rundreise verschiedene Bahnen in Apeninnen und auch am Inseln Elba und Capri bei absolutes Traumwetter besichtigt – mit Schwerpunkt auf Korblifte. Ein kleinen Auswahl von der insgesamt 1900 Fotos folgt in dieser Bericht

5.8.2025 - Tag 1
Flug von Bratislava nach Rom-Ciampino.

Danach gefahrene Strecke: Ciampino – Tarquinia – Montiano (199 km)

Um etwa 15:30 gelandet, danach Mietwagen abgeholt und nach etwa 3,5 Std. Fahrt habe ich kurz vor 20 Uhr an Unterkunft in Montiano (ca. 20 km vor Grosseto) angekommt.

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6.8.2025 - Tag 2 – Elba-Monte Capanne

Gefahrene Strecke: Montiano – Grosseto – Piombino – Siena – Magione (325 km)

Morgen sehr früh bin nach Piombino gefahren, von dort mit dem Fähre nach Portoferaio am Insel Elba. Bis zum Talstation der Korblift in Marciana ist es dann noch etwa 1 Std. mit dem Bus. Korblift wurde in 1963 von Marchisio gebaut und in 2006 von CCM Finotello umgebaut. Bei der Umbau wurden auch alle Stützen durch neuen ersetzt, netterweise sind diese aber wieder in Fachwerkausführung und so wurde der nostalgischen Aussehen behalten. Zwischen den FBMs sind relativ grosse Abstände (insgesamt gibt es 55 Körbe), Förderleistung beträgt deshalb nur 180 Pers/h.

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Sonnenaufgang im Piombino Hafen

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Am Tremestieri Fähre, heutiges Ziel - Monte Capanne - ist bereits im Sicht

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Talstation

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Niederhalter bei der Talstation

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Niederhalter bei der Talstation

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Stütze Nr. 3

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Bergfahrt mit nette Ausblicke

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Stützen Nr. 20 - 22

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Bergstation

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Stützen Nr. 20 - 22

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Trasse

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Stützen Nr. 20 - 22

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Gipfel mit Sender

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Gipfelausblicke

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Gipfelausblicke

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Talfahrt

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Talfahrt

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Talfahrt

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Für kurzes Besuch von Strand in Portoferraio ging der Zeit noch aus

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Zurück geht´s mit baugleiche Acciarello Fähre

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Portoferraio Hafen

[Jay]

Was für eine wunderschöne Bahn! Danke für die Bilder

[Mt. Cervino]

Danke Randim!
Ich habe den tollen Elba Korblift im Mai 2023 auch besucht, nachdem ich seit 1994 nicht mehr dort war.
Seit Ende der 70er Jahre bis Mitte der 90 Jahre war ich als Kind fast jeden Sommer auf Elba, danach dann 29 Jahre nicht mehr. In dieser Zeit sind wir den Korblift nicht jedes Jahr, aber einige Male gefahren. Manchmal sind wir damals auch auf dem Monte Capanne hochgewandert und mit der Bahn wieder runter gefahren.
Das interessante an dem Zeitsprung 1994 bis 2023: Die ganze Insel hat sich wenig verändert und alles ist fast noch so wie 30 oder 40 Jahre zuvor. Aufgrund der Zugehörigkeit Elbas zum Nationalpark Toskanischer Archipel gelten dort sehr strenge Regeln bzgl. Bau von Hotels, Appartments etc. So gibt es auf der ganzen Insel keinen Massentourimus und größere Hotels. Die Anzahl der Besucher wird an den Stränden durch die engen Straßen und damit begrenzten Parkplätze selbst reglementiert und ich kenn keinen keinen Ort im Mittelmeer mit so sauberen und klaren Wasser wie dort.
Die Insel ist ein Traum und der Korblift das i-Tüpfelchen in der einzigartigen Landschaft.

[Radim]

7.8.2025 - Tag 3 – Gubbio

Gefahrene Strecke: Magione – Gubbio – Sigillo (78 km)

Einziges Tag mit relativ wenig Autofahren. Auf dem Programm stand der Korblift in Gubbio, der Stadtzentrum mit Basilica San Ubaldo verbindet. Gebaut von Marchisio in 1960, in der letzter Zeit teilweise modernisiert von CCM Finotello. Strecke mit 617 m und 7 Stützen ist relativ kurz.

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Talstation mit erste Portalstütze

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Strecke

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Niederhalter Nr. 2

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Talstation

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Erste Portalstütze

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Bergfahrt

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Bergfahrt - Blick zurück auf der Stadt

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Bergstation

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Bergstation

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Stützen Nr. 7 und 6

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Blick von der Bergstation auf der Strecke

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Talfahrt

[Radim]

8.8.2025 - Tag 4 – Monte Catria und Monte Piselli

Gefahrene Strecke: Sigillo – Frontone – Fabriano – Camerino – Amandola – Monte Piselli – Pescara – Orsogna (355 km)

Aussergewöhnliche Bahn verbindet Frontone mit Skigebiet Monte Catria. Alte Korblift von Leitner von 1976 wurde in 2007 durch neuen Korblift von CCM ersetzt, als FBM wurden ältere Marchisio Körbe von eine andere Bahn verwendet. In 2018 folgte weitere Umbau – Marchisio Körbe wurden durch geschlossene Kabinen ersetzt (baugleich mit Bahn in Lurisia) und Betriebsart auf Gruppenumlaufbahn geändert. Es gibt jetzt auf der Strecke 14 Kabinengruppen, jede besteht von 7 Kabinen. Fahrgeschwindigkeit wurde auf 2,8 m/s erhöht, aufgrund 6 Verlangsamungen während des Fahrt wurde der Fahrtzeit aber natürlich nicht reduziert. Ein- und Aussteigen ist jetzt aber leichter. Auch Strecke musste deswegen angepasst werden – 2/3 der Stützen wurden mittelst Zwischenstück erhöht, eine Stütze wurde ergänzt (bei der Talstation befinden sich nun 2 statt nur 1 Niederhalter). Oben gibt es noch 2 Sessellifte (in den letzten 10 Jahren als gebraucht gebaut) für Winterbetrieb.

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Erste 2 Stützen und Talstation

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Talstation

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Bei der Talstation

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Talstation

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Bergfahrt

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Bergfahrt

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Bergstation

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Antrieb in der Bergstation

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Bergstation und letzte Stütze

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Kreuzung von 2 Kabinengruppen

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Kreuzung von 2 Kabinengruppen

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3SB Cotaline (ex Pfannspitze, Plose)

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4SB Travarco (ex Reiterjoch, Obereggen)

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Talfahrt

[Mt. Cervino]

Die Kabinen gibt es so nur noch in Lurisia oder sind dir noch weitere Lifte mit diesen Kabinen bekannt?
Die relativ "neuen" SBs oben machen ja Hoffnung, dass der Skibetrieb dort noch rentabel ist und noch ein paar Jahre aufrecht erhalten kann.

[ATV]

Cotaline war vorher ein Skilift. Dieser hat man 2019 nach Monte Creggio oberhalb Lugano versetzt.

[Radim]

Die Kabinen gibt es so nur noch in Lurisia oder sind dir noch weitere Lifte mit diesen Kabinen bekannt?

Nur Monte Catria und Lurisia. Aviatico und Laveno haben andere Kabinen.

[Radim]

Weiteres Ziel am Nachmittag war die Marchisio DSB am Monte Piselli. Ursprünglich war hier Marchisio Korblift von 1964 auf volle Länge Colle S. Marco - Monte Piselli im Betrieb, 1981 wurde er durch die DSB in verkürzte Strecke ersetzt – Talstation befindet sich ca. in der Mitte der Strecke von Korblift und man muss mit dem Auto über Schotterstrasse anstrengend hochfahren. Für die DSB wurden Fachwerk-Stützenschaften von Korblift weiterverwendet. Auch in der verlassene untere Teil der alte Strecke stehen aber fast alle alte Stützen immer noch, auch wenn schon ohne Rollenbatterien. Und die alte Talstationsgebäude ebenfalls. Bis 2023 hatte die DSB auch WE-Sommerbetrieb, seit 2024 leider nicht mehr.

Ursprünglich wollte ich Ussita anstatt Monte Piselli besuchen und die seit 2016 stillgelegte ESL Selvapiana anschauen, leider wurde diese aber gerade jetzt im Juni aufgrund Baubeginn der neuen 10EUB abgebaut.

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Talstation

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Erste Stützen

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Erste Stützen und Talstation

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Niederhalter Nr. 3

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Stütze Nr. 4, höher bin ich aus Zeitgründen nicht gegangen

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Alte Stütze von Korblift

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Alte Talstation von Korblift

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Marchisio Korblift Denkmal

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Alte Stütze von Korblift

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Alte Stütze von Korblift

[Radim]

9.8.2025 - Tag 5 – Grotte del Cavallone und Palena

Gefahrene Strecke: Orsogna – Taranta Peligna – Palena – Benevento – Montoro Inferiore (246 km)

Weiteres Highlight des Tour, Grotte del Cavallone, Korblift projektiert und hergestellt von Teletrasporti Genova. Fertigstellung und Eröffnung in 1978 erfolgte aber schon durch Nascivera – dies kann man sehr gut an der 3 Portal-Niederhalter erkennen, typisch Nascivera Konstruktion. FBM (insg. 80 Stk.) sind von Marchisio. Mit 1778 m und 20 Stützen ist die Strecke ordentlich lang. Zwischen 2017 und 2022 war die Bahn ausser Betrieb, vor 3 Jahren wurden sie aber doch noch wiedereröffnet. Hauptzweck ist Erschliessung von Grotte del Cavallone Höhle, Betrieb ist nur im Sommer von Juli bis September.
 

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Talstation mit typischen Nascivera Niederhalter

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Talstation

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Stütze Nr. 2

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Bergfahrt

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Blick Richtung Tal

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Letzte Stützen bei der Bergstation

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Bergstation

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Letzte Stützen bei der Bergstation

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Landschaftlich sehr schön hier oben

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Eingang ins Grotte, man muss von der Bergstation erstmal 100-150 Höhenmeter besteigen

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Grotte

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Grotte

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Talfahrt


Nachmittags bin ich noch zu der Talstation der Gruppensesselbahn Palena - Guado di Coccia hochgefahren. Mit 2 Gruppen je 35 Sesseln und 4,5 m/s auch ein Unikum von Leitner, der schon viel länger ausser Betrieb ist als er im Betrieb war – gebaut in 1992, eröffnet erst 2004 (!) und dann schon seit 2010 definitiv LSAP.

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Talstation

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Talstation und erste Stützen

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Alle 70 Sesseln sind bei der Talstation gelagert

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Stütze Nr. 3

[Radim]

10.8.2025 - Tag 6 – Capri

Gefahrene Strecke: Montoro Inferiore – Sorrento – Montoro Inferiore (108 km)

Morgen sehr früh bin nach Sorrento gefahren, von dort mit dem Motorboot nach Capri. Ziel war klar – ESL Monte Solaro. Mit dem Kleinbus ist es von Hafen Marina Grande ca. 20 min zu der Talstation in Anacapri. Alte ESL von Hersteller Drago wurde in 1998 durch neue Sesselbahn von Leitner ersetzt – netterweise wurde diese wieder als ESL projektiert und so wurde der nostalgischen Aussehen behalten. Oben gibt es tolle Ausblicke.

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Sorrento

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Kurz vor Abfahrt

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Ankunft in Marina Grande

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Talstation der ESL

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Talstation der ESL

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Bergfahrt

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Vorletzte Stütze

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Umlenkscheiben von der alten Bahn

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Bergstation

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Ausblick von Monte Solaro

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Ausblick von Monte Solaro

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Ausblick von Monte Solaro

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Ausblick von Monte Solaro

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Strecke

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Talfahrt

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Talfahrt

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Fast unten

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Stütze Nr. 2

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Niederhalte Stütze Nr. 4


Von Anacapri bin ich zum Fuss nach Capri Zentrum gegangen und von dort mit dem SSB (Ceretti Tanfani) runter zurück zum Hafen.

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Marina Grande

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Ausblick von der Bergstation der SSB

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SSB

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SSB

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SSB

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Wagen sind 2-teilig

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Wagen in der Bergstation

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Wagen in der Talstation

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Strand beim Marina Grande

[Mt. Cervino]

Tolle Bilder. Die Aussicht vom Monte Solare auf die Faraglioni ist schon grandios. Aber die ganze Insel ist toll. Vor allem morgens oder abends wenn die Tagestouristen wieder weg sind, die die Insel sehr zahlreich am Tag fluten.
Als ich 1995 zum erstem Mal auf Capri war, bin ich noch mit dem alten ESL gefahren. Die Strecke ist gleich geblieben. Damals waren die Stationen noch ohne Dächer, wenn ich mich richtig erinnere.
Was ist denn Drago für ein Hersteller gewesen? Den kannte ich bis dato noch gar nicht...
Die Standseilbahn ist natürlich noch eine gute Ergänzung zum ESL und ein effizientes Transportmittel um die zahlreichen Touristen von Hafen zu Piazza im Hauptort von Capri zu bringen.

[Radim]

Was ist denn Drago für ein Hersteller gewesen? Den kannte ich bis dato noch gar nicht...

Details weiss ich leider auch nicht, Drago hat aber auch die erste ESL von 1950 auf Dantercepies und der Korblift am Ischia geliefert.

Ein paar AKs von der 1. Generation am Monte Solaro sind am Ebay zu finden:
https://www.ebay.it/sch/i.html?_nkw=seg ... m570.l1313

[Radim]

11.8.2025 - Tag 7 – LSAP-Tour (Marsia, Monte Terminillo und Palombara Sabina)

Gefahrene Strecke: Montoro Inferiore – Benevento – Sora – Tagliacozzo – Marsia – Tagliacozzo – Rieti – Monte Terminillo – Rieti – Palombara Sabina – Ciampino (486 km)

Nach 5 Std. Morgenautofahrt habe ich Marsia erreicht. Seit 1965 befinden sich hier ESL und 2 Schlepplifte von Graffer. Leider wurde das Skigebiet in 2008 stillgelegt, alles ist hier aber so geblieben, wie es war, inkl. Sesseln am Seil. Nur die Strecke wird allmählich zugewachsen. Mit 819 m Länge und 217 m HU ist die Strecke nicht besoders lang, und so bin ich auch zu der Bergstation hochgestiegen. Mit der vor kurzem wiedereröffneten Schanzen-ESL in Harrachov (CZ) und stillgelegten ESL in Brezovica (Kosovo) sind es letzte 3 noch existierende ESLs von Graffer in der Welt.

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Talstation

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Talstation

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2x Portalniederhalter, wie für Graffer typisch ist

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Maschinenraum nicht verschlossen und somit frei zugänglich

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Kontrolpanell

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Untere Teil der Strecke

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Stütze Nr. 5

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Stütze Nr. 5

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In der Mitte der Strecke

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Stützen Nr. 9, 8 und 7

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Bergstation mit Abspannung

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Stützen Nr. 14, 13 und 12

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Stütze Nr. 14 und Bergstation

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Fast wie ein Kunstobjekt

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Stützen Nr. 13 und 12

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Stützen Nr. 13 und 14

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Stützen Nr. 12, 13 und 14

[Radim]

Nach weitere 2 Std. Autofahrt bin ich auf Monte Terminillo angekommt. Auch dieses Skigebiet ist schon seit mehrere Jahren stillgelegt, und besonders interessiert war ich an der ESL Monte Terminilleto von Marchisio, gebaut in 1968. Die ESL ist seit 2009 stillgelegt und auch hier wurde alles behalten, inkl. Sesseln am Seil. Mit 883 m Länge und 411 m HU (!) ist die Strecke ordentlich steil, und so bich ich aus Zeitgründen nur zu der Stütze Nr. 6 hochgestiegen.

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LSAP SCHL bei Monte Terminillo

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Gesamte steile Strecke der ESL

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2x Niederhalter

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Talstion

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Niederhaltestützen mit Talstation

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Sesseln

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Stütze Nr. 3

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Stütze Nr. 4

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Niederhalter Nr. 5

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Stütze Nr. 6

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Stütze Nr. 6


Ein kurzes Stop bei der Talstation der (ebenfalls LSAP) Pendelbahn Terminiluccio (Ceretti Tanfani 1937, 34er Kabinen) konnte auch nicht fehlen:

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Talstation der PB Terminiluccio

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Kabinen sind noch in den Stationen

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Bergstation der PB Terminiluccio

[Kreon100]

Korblifte, materialisierter Albtraum meiner Kindheit

In Meribel gab es so ein Ding, schlimmer als jede Geisterbahn. Super Bericht, nettes Projekt, Danke!

[basti.ethal]

Doch Einiges an Trash, was in Italien noch so rumsteht

[Radim]

Das beste zum Schluss – 2-Sektionen Korblift von Graffer Monte Gennaro in Palombara Sabina, ca. 45 km von Rom entfernt. 1. Sektion eröffnet 1963, die 2. Sektion dann um 4 Jahren später. Mit Stillegung schon in 1983 war hier die Betriebsepizode relativ kurz. Das beste daran ist aber, dass die 2. Sektion steht auch heute, nach unglaubliche 42 Jahren seit Betriebsende, noch in komplette Zustand, inkl. Körbe am Seil! Nur ist die Strecke natürlich völlig zugewachsen. Übrigens, mit 690 m HU auf nur ca. 1300 m Länge (ja, nur die 2. Sektion allein, ohne 1. Sektion!) ist sie auch besonders steil. An der 1. Sektion ist Seil schon seit viele Jahren weg, mindestens Stützen Nr. 11 und 1 demontiert (Nr. 11 liegt noch auf dem Boden in der Mittelstation) und vor ein paar Jahren wurde auch die Talstation abgebrochen. Sonst könnte man noch die restlichen Stützen der 1. Sektion gut erkunden (Strecke führt über ein Olivenhain und ist somit nicht zugewachsen, gut zugänglich), darauf hatte ich aber bei der 37,5 Grad (ja, auch um 18 Uhr noch) keine Lust. Man kann zu der Mittelstation über schmale und steile Strasse mit dem Auto hochfahren.

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Stütze Nr. 3 mit 2 Körbe

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Strecke gezoomt

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Seilbahn mit Feigenbaum, wo anders kann man solche Komposition sehen

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2x Niederhalter der 2. Sektion und Bergstation der 1. Sektion

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Bergstation der 1. Sektion

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Talstation der 2. Sektion

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2x Niederhalter der 2. Sektion und Reste einer Gehänge

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2x Niederhalter der 2. Sektion

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Abgebaute Stütze Nr. 11 der 1. Sektion

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Stütze Nr. 9 der 1. Sektion


Danach folgte nur noch die Fahrt zum Unterkunft in Ciampino und am letzten Tag dann Rückflug nach Bratislava – wieder mal 737-8200, diesmal in Malta Air Livery:

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[CrystalMountain]

Interessante Reise!
In Tagliacozzo schlummert ja auch noch eine Korblift-Leiche im Gestrüpp (siehe hier).
Den hast Du offenbar nicht besucht, als Du in Marsia gewesen bist?

[Radim]

Ja der Korblift in Tagliacozzo ist mir bekannt, dafür blieb aber kein Zeit mehr (auch so war es die 3 LSAPs an diesem Tag und fast 500 km/10 Std. Autofahren zuviel). Hier ist alles total zugewachsen und Seil mit Körbe liegt grossteils auf dem Boden.