Neues in der Salzburger Sportwelt

[xX_Kilian01_Xx]

Unser Speicherteich wächst Tag für Tag – Schaufel für Schaufel entsteht hier die Basis für perfekte Pisten im Winter Wir geben alles, um im Zeitplan zu bleiben , damit ihr schon bald wieder eure Schwünge in @filzmoos.ski im Schnee ziehen könnt!
Wer freut sich schon auf die erste Abfahrt?

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[samsski]

I have heard the new Achterjet will have a midstation and the bergstation will be behind the Gipflstadl.

[eco]

I have heard the new Achterjet will have a midstation and the bergstation will be behind the Gipflstadl.

Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Man hatte ja damals die Panorama Link schon extra nach unten verlegt um oben bei Flying Mozart und Star Jet 3 ein Nadelöhr zu vermeiden.

[samsski]

I agree, maybe the only spot that's left.

[Tirolbahn]

Die Variante wär für den Sommerbetrieb in Flachau natürlich die beste Lösung

[lanschi]

Die Variante wär für den Sommerbetrieb in Flachau natürlich die beste Lösung

Definitiv.

Vielleicht ersetzt man auch achterjet + star jet 2 gemeinsam - mit Mittelstation auf Höhe Waldgasthof / TS star jet 2 und von dort aus bis aufs Gipfelplateau. Als eine der ersten 6KSBs wäre diese Bahn ohnehin auch auf kurz oder lang ein Ersatzkandidat...

[eco]

Die Variante wär für den Sommerbetrieb in Flachau natürlich die beste Lösung

Definitiv.

Vielleicht ersetzt man auch achterjet + star jet 2 gemeinsam - mit Mittelstation auf Höhe Waldgasthof / TS star jet 2 und von dort aus bis aufs Gipfelplateau. Als eine der ersten 6KSBs wäre diese Bahn ohnehin auch auf kurz oder lang ein Ersatzkandidat...

Unwahrscheinlich. Der Achterjet ist ja gerade in der Vor und Nachsaison als Zubringer in Betrieb und gerade zum Saisonstart gehts meist erst oben am Star Jet 3. Zudem wird der Achterjet ja auch zur Belieferung der Hütten an der Bergstation genutzt. Ich denke die wahrscheinlichste Variante wird der Ersatz 1 zu 1 auf bestehender Trasse sein maximal mit kleinen baulichen Anpassungen an Tal und Bergstation.

Und mit dem Star Jet 2 - ja früher oder später wird auch der dran glauben müssen, aber wenn wir eins beim Snow Space jetzt in den letzten Jahren gelernt haben, dann das man solche Ersatzbauten ja gern bis zum Schluss ausreizt (Flying Mozart und damals Sonntagskogel 2 ausgenommen).

[Dartfish]

Ein Teil der neuen Gondeln der Schwarzwand wurden scho geliefert. Bergstation sieht schon ziemlich fertig aus.

Und zwei TT10 liegen noch am Parkplatz

[Bahnanalyst]

Unwahrscheinlich. Der Achterjet ist ja gerade in der Vor und Nachsaison als Zubringer in Betrieb und gerade zum Saisonstart gehts meist erst oben am Star Jet 3. Zudem wird der Achterjet ja auch zur Belieferung der Hütten an der Bergstation genutzt. Ich denke die wahrscheinlichste Variante wird der Ersatz 1 zu 1 auf bestehender Trasse sein maximal mit kleinen baulichen Anpassungen an Tal und Bergstation.

Und mit dem Star Jet 2 - ja früher oder später wird auch der dran glauben müssen, aber wenn wir eins beim Snow Space jetzt in den letzten Jahren gelernt haben, dann das man solche Ersatzbauten ja gern bis zum Schluss ausreizt (Flying Mozart und damals Sonntagskogel 2 ausgenommen).

Anscheinend haben jetzt erst die Zubringerbahnen wie Achterjet und Alpendorf-Gondelbahn Vorrang was man so hört.
Star Jet 2 ist Baujahr 1994 der wird wahrscheinlich mal fällig. Vielleicht ja mal 2029 das wären dann um die 35 Jahre wegen Konzession.

[miki]

Ich habe das Gefühl dass ihr gerade aneinander vorbei redet.

Unwahrscheinlich. Der Achterjet ist ja gerade in der Vor und Nachsaison als Zubringer in Betrieb und gerade zum Saisonstart gehts meist erst oben am Star Jet 3. Zudem wird der Achterjet ja auch zur Belieferung der Hütten an der Bergstation genutzt. Ich denke die wahrscheinlichste Variante wird der Ersatz 1 zu 1 auf bestehender Trasse sein maximal mit kleinen baulichen Anpassungen an Tal und Bergstation.

Ich befürchte ihr redet aneinander vorbei: was würde denn dagegensprechen, wenn (angnommen) 'der Star jet 2 gemeinsam - mit Mittelstation auf Höhe Waldgasthof / TS star jet 2 und von dort aus bis aufs Gipfelplateau' sowohl die 8EUB als auch die 6KSB (= StarJet3) ersetzt'? Zubringer in der Vor/Nachsaison bleibt immer noch bestehen, Belieferung der Hütten ist von einer Mittelstation ausgehend bestimmt auch noch möglich, und für Anstehen (sorry, Beschäftigungsanlage wie ihr sie hier nennt) gibt es dann immer noch die (angenommene) 2. Sektion.

OT: Wobei ich, ehrlich gesagt, das mit den 'Beschäftigungsanlagen' niemals so richtig verstanden habe . Ich fahre dort, wo es mir Spass macht, und ganz bestimmt nicht dort wo man anstehen muss (weil, dort macht es garantiert am wenigsten Spass). Und falls am Vormittag die Talabfahrt die kürzeste Warteschlange hat, fahre ich eben ein paar Mal ins Tal. Den Wahn, am Morgen bedingungslos sofort bis an den höchsten Punkt des Skigebietes hinaufgondeln zu müssen, werde ich wohl niemals verstehen.

[eco]

Wir werden es ja im kommenden Sommer sehen wenn die Stützenfundamente gesetzt werden.
Den Achter Jet nach oben verlängern wird alleine aus Platzgründen sportlich. Würde dann quasi direkt neben der Bergstation Space Jet 3 platziert werden müssen, wird dann knapp. Und man wird in Flachau sicher nicht die beiden Sessellifte bis zum Gipfel unterbrechen. Achter Jet und Alpendorf Gondelbahn wird man ziemlich sicher 1 zu 1 auf bestehenden Trassen ersetzen. Star Jet 2 wird dann um 2030 folgen.

[eco]

Auf Skiresort steht nun auch der neue Achterjet als Projekt gelistet. Höhenangaben stimmen mit der aktuellen Anlage überein.

[scf]

Skiresort ist zwar nicht gerade vertrauenswürdig, aber in diesem Fall dürfte es stimmen. Im Frühjahr war die Trasse ausgesteckt und das genau auf der alten Linie.

[eco]

Skiresort ist zwar nicht gerade vertrauenswürdig, aber in diesem Fall dürfte es stimmen. Im Frühjahr war die Trasse ausgesteckt und das genau auf der alten Linie.

Das stimmt. Die Grunddaten sollten aber passen. Wundert mich, dass man "nur" mit 3.000 Personen / Stunde plant.

[sl21]

Wäre es bei der Alpendorf-Gondel nicht sinnvoll, diese beim Neubau gleich bis zum Gipfel zu ziehen?

[eco]

Wäre es bei der Alpendorf-Gondel nicht sinnvoll, diese beim Neubau gleich bis zum Gipfel zu ziehen?

Auch da gibt es wie in Flachau ein Platzproblem, mit Strassalmbahn, Obergassalmbahn und Buchaubahn + zusätzlich dem Sendemast am Berg ist der Platz arg begrenzt.

[Mr400Liter]

Ganz am Gipfel ist da definitiv kein Platz mehr. Da müsste man irgendwas aufschütten, um Platz für noch eine Station zu schaffen. Außerdem würden es die Kapazitäten der Anlagen nicht zulassen - am Gipfel des Gernkogel herrscht aktuell schon immer Chaos.

[snowflat]

Beschreibung des Verhandlungsgegenstandes
Shuttleberg GmbH u Co KG; Schigebiet Shuttleberg;
Ansuchen um wasserrechtliche Bewilligung zur Änderung der Schneeanlage Flachauwinkl-Kleinarl durch Errichtung und Betrieb von folgenden Leitungsabschnitten:
- Neuverlegung der ca. 479 m langen Feldleitung und 5 Zapfstellen
- Neuverlegung der ca. 111 m langen Feldleitung
- Neuverlegung der ca. 426 m langen Feldleitung und 5 Zapfstellen

Quelle: Öffentliche Kundmachung in der Angelegenheit: Shuttleberg GmbH u Co KG; Schigebiet Shuttleberg; Ansuchen um wasserrechtliche Bewilligung zur Änderung der Schneeanlage Flachauwinkl-Kleinarl durch Neuverlegung von 3 Leitungsabschnitte

[snowflat]

Beschreibung des Verhandlungsgegenstandes
Snow Space Salzburg Bergbahnen AG, Beschneiungsanlage Wagrain;
Ansuchen um wasserrechtliche Bewilligung für folgende Anlagenteile der Beschneiungsanlage:
• Anlagentechnische Anpassungen an der Pumpstation Niederberg
• Erneuerung von Transport- und Feldleitungen mit Zapfstellen und Schnee-Erzeugern
• Ertüchtigung Feldverkabelung mit 5. Leiter (Schutzleiter)
Wasserrechtliche Bewilligung nach WRG
Löschung des Wasserrechts an bestehenden Schneileitungen der Beschneiungsanlage
Löschungsfeststellung nach WRG

Quelle: Öffentliche Kundmachung in der Angelegenheit: Snow Space Salzburg Bergbahnen AG, Beschneiungsanlage Wagrain; Ansuchen um wasserrechtliche Bewilligung zur technischen Anpassung/zum Leitungstausch von Feldleitungen, zur anlagentechnischen Anpassung der Bestandspumpstation Niederberg sowie zur Ertüchtigung der Feldverkabelung mit 5. Leiter bei der Feldleitung VII.

[Mr400Liter]

Im Alpendorf würde es eventuell sogar Sinn machen, die Gondel mit Mittelstation zu bauen und die zweite Sektion von der aktuellen Bergstation in Richtung Hirschkogel rüber zu ziehen. Dann könnte man das Nadelöhr am Gipfel etwas entschärfen, da die Obergassalmbahn dann rein die zugehörige Piste erschließen würde. Aktuell steigt man dort an der Bergstation aus, muss sich durch unzählige Schifahrer kämpfen, die vom Gipfel kommen, nur, dass man dann in den nächsten Ziehweg einbiegt.

Schaut laut Google Maps durchaus machbar aus...

[seiiim]

@Mr400Liter meinst du mit in Richtung nur ein kleines Stück Richtung des Ziehwegs (der dann in die Alm führt), also im Google Maps in etwa oberhalb der kleinen Hütte am gegenüberliegenden Pistenrand der Gernkogelalm, oder schon tatsächlich bis zum Hirschkogel Gipfel? Für Letzteres müsste man halt den Stegbachgraben überspannen.

Ich wäre ja (für meinen Teil von Wünsch-dir-was) für einen Ersatz mit Mittelstation bei der Kreistenalm und die zweite Sektion dann quasi ident mit der ehemaligen DSB Gernkogel II. So hätte der Gast auch im Sommer einen seilbahnunterstützten Zugang zur Kreistenalm, die 6KSB Gernkogel I könnte man schleifen bzw. verkaufen und die Obergassalmbahn behielte ihre Berechtigung als Wiederholungsbahn. Nachteil an der Sache ist halt das bereits aufgezeigte Argument vom Platzproblem am Gernkogel Gipfel (in dem Boden von der Station der ehemaligen 4KSB Panoramabahn wäre noch Platz?) und der Zugang zu den Anfängerbereichen bei der jetzigen 6EUB Bergstation, die müssten dann entweder in besagten Boden oder zur Kreistenalm übersiedeln.

[Mr400Liter]

Ich würde die Lösung bis zum Hirschkogel-Gipfel oder irgendwo am Grat zwischen Bergstation Hirschkogel und Bergstation Strassalm bevorzugen. Dann hat man von der Gondel-Mittelstation alle Möglichkeiten, die man aktuell auch hat. Und von der Gondel-Bergstation einen tollen Zugang zum "Almgebiet" und auch gleich eine schnellere Verbindung nach Wagrain. Gleichzeitig natürlich auch noch die Entlastung der Obergassalmbahn, Gipfelbahn und Entschärfung der Engstellen rund um den Gipfel. Wenn man die Bergstation irgendwo in den Bereich (in Fahrtrichtung gesehen) rechts neben die Abzweigung vom Ziehweg auf die Stegbach-Piste platziert, müsste man da im Verhältnis zu vielen neuen Gondel-Projekten (zB Großarl) auch nicht viel überspannen.

Meiner Meinung nach einziger Nachteil: Man kommt von der Bergstation nicht mehr direkt nach St. Johann.

[Katze]

Beim Durchstöbern der Wagrainer Amtstafel ist mir eine "Erichtung der Schleppliftanlage Grafenberg" aufgefallen. Was soll es werden ? zusätzlicher Übungslift ? Ersatzbau während der Umbauphase der neuen Grafenbergbahn ?
Vielleicht hat jemand von den Lokals Interesse dort am 16.10. in Wagrain Näheres zu erfahren...
Gruß Katze
https://www.wagrain.salzburg.at/Kundmac ... Grafenberg

[eco]

Beim Durchstöbern der Wagrainer Amtstafel ist mir eine "Erichtung der Schleppliftanlage Grafenberg" aufgefallen. Was soll es werden ? zusätzlicher Übungslift ? Ersatzbau während der Umbauphase der neuen Grafenbergbahn ?
Vielleicht hat jemand von den Lokals Interesse dort am 16.10. in Wagrain Näheres zu erfahren...
Gruß Katze
https://www.wagrain.salzburg.at/Kundmac ... Grafenberg

Interessant! Das einzige was mir spontan einfällt wie ein Schlepplift Sinn macht wäre im oberen Bereich der Grafenbergabfahrt quasi als Wiederholungsanlage für Skischulen etc.

[miki]

Noch was: laut Instagram wurden in Eben für die neue Gondel auch schon die Fundamente gegossen. (...)

Kann ich bestätigen, und es werden auch Streckenkabel verlegt. Stand heute:






Die Werbegondel ist zwar bereits bekannt, aber ein Foto hat sie sich trotzdem verdient: