Elektrische Pistenraupen von Xelom

[hindukusch]

Und der Preis ist auch nicht gerade günstig.

Der wäre?

[carvster|]

Am Söllereck dürften wohl ein paar mehr Xelom Pistenraupen bald in Einsatz sein:
https://www.instagram.com/p/DQ7Y90njGjr ... IxNzNtZGV0

[Mt. Cervino]

Aus oben verlinkten Post:

Unsere neue, vollelektrische Pistenraupe ist heute am Söllereck angekommen - und sie wird nicht die einzige an unseren Bergen bleiben diesen Winter

Und daneben ein Foto einer historischen Käsbohrer Pistenraupe aus den 80er Jahren.
Genau mein Humor .

[basti.ethal]

Und daneben ein Foto einer historischen Käsbohrer Pistenraupe aus den 80er Jahren.
Genau mein Humor .

stimmt nur teilweise:

2025-11-13 10_37_01-Posteingang - bastian.mueller-marks@wiegand-glas.de - Outlook.png (478.01 KiB) 1392 mal betrachtet

[Mt. Cervino]

Wenn man direkt draufklickt kommt aber erst mal das:

11-13-2025, 10-39-18.png (991.97 KiB) 1389 mal betrachtet

Erst wenn man dann die anderen Bilder anklickt kommt man zur neuen Pistenraupe.

[phifue]

https://www.instagram.com/xelom.official/
Laut dem Post werden es 3 Raupen die OK Bergbahnen bekommen.

[Tyrolens]

Weiß jemand von euch, wie viel Diesel eine Pistenraupe ähnlicher Dimension pro Betriebsstunde so ungefähr braucht?

Generell ist ja das Problem von elektrischen Antrieben immer der Auslastungsgrad. Selbst ein E-PKW schafft ja nur ein paar Minuten Vollgas. Rechnerisch wäre bei einem Porsche Taycan oder so der Akku nach 6 Minuten Vollast leer.

[freeriderin]

Hatten wir das Video hier schon?

Powderproject schippert gerade Elektrokatzen nach Georgien: https://www.youtube.com/watch?v=FxIQUCT_oLU

https://www.facebook.com/share/p/15QwNdcREC7/

Edit: FB Link ergänzt

[flamesoldier]

Generell ist ja das Problem von elektrischen Antrieben immer der Auslastungsgrad. Selbst ein E-PKW schafft ja nur ein paar Minuten Vollgas. Rechnerisch wäre bei einem Porsche Taycan oder so der Akku nach 6 Minuten Vollast leer.

Ein E-PKW schafft in der Regel 30 Minuten Vollgas, das ist die 30-min-Dauerleistung im Fahrzeugschein. Bei mir z.B. 153 kW bei 79 kWh Akkukapazität. Die Maximalleistung des Elektromotors ist was anderes und völlig Irrelevant für die Dauerlast, die legt man nur so groß aus um mehr rekuperieren zu können. Man kann daher davon ausgehen, dass in so einer Pistenraupe ein anders dimensionierter Elektromotor verbaut wird der mehr auf Dauerleistung und weniger auf Spitzenleistung ausgelegt ist.

[Tyrolens]

Ja, das ist klar und darum geht es ja auch. Wenn du eine Diesel-Pistenraupe mit 300 kW eine Stunde lang voll auslastest, sind das nun mal 300 kWh und würde für eine einzige Arbeitsstunde eben einen 300 kWh Akku benötigen. Aber schon alleine, weil es nur die halbe Zeit bergauf und die andere bergab geht, reduziert sich die Motorauslastung erheblich. 100% bergauf, 50% bergab vielleicht?

[flamesoldier]

Ja, das ist klar und darum geht es ja auch. Wenn du eine Diesel-Pistenraupe mit 300 kW eine Stunde lang voll auslastest, sind das nun mal 300 kWh und würde für eine einzige Arbeitsstunde eben einen 300 kWh Akku benötigen. Aber schon alleine, weil es nur die halbe Zeit bergauf und die andere bergab geht, reduziert sich die Motorauslastung erheblich. 100% bergauf, 50% bergab vielleicht?

Die Rechnung ist leider falsch. Ein 300 kW Dieselmotor unter Volllast liefert am Antrieb eben nicht 300 kW, weil da immer ein Getriebe unter eventuell ungünstigen und wechselnden Wirkungsgraden übersetzen muss. Dazu verbrät dein Dieselmotor da dann eher 1500-3000 kWh Energie.

[ralleycorse]

Ja, das ist klar und darum geht es ja auch. Wenn du eine Diesel-Pistenraupe mit 300 kW eine Stunde lang voll auslastest, sind das nun mal 300 kWh und würde für eine einzige Arbeitsstunde eben einen 300 kWh Akku benötigen. Aber schon alleine, weil es nur die halbe Zeit bergauf und die andere bergab geht, reduziert sich die Motorauslastung erheblich. 100% bergauf, 50% bergab vielleicht?

Bist Du Dir sicher dass eine Pistenraupe mit nominell 300kW diese tatsächlich dauerhaft komplett ausnutzt??
Nur so als Beispiel: Mein iX1 braucht bei 150km/h konstant gerade mal 30kW. Die Maximalleistung von 230kW braucht man nur beim Beschleunigen (und selbst das nur extrem selten, diese Leistung kann man fast nur auf Autobahnen ausfahren)
So wird es auch bei einer Pistenraupe sein, die Maximalleistung brauche ich nur beim Anschieben etc. Wobei natürlich ausser Frage steht das die Dauerleistung sicherlich näher an der Maximalleistung liegt als bei meinen Auto-Beispiel. Da denke ich an eine steile Piste mit schwerem Schnee...
Dennoch, die Ingenieure von Xelom werden sehr genau gewusst haben wie hoch die Dauerleistung sein wird. Und ja, ich vermute schon auch das eine 8h Schicht wohl kaum ohne Nachladen gehen wird, aber sie waren sicherlich nicht so dämlich das System so auszulegen das der Speicher nach 20min Bergauf leer ist. Sind ja keine Idioten.

[Tyrolens]

Die Rechnung ist leider falsch. Ein 300 kW Dieselmotor unter Volllast liefert am Antrieb eben nicht 300 kW, weil da immer ein Getriebe unter eventuell ungünstigen und wechselnden Wirkungsgraden übersetzen muss. Dazu verbrät dein Dieselmotor da dann eher 1500-3000 kWh Energie.

Na ja. Ganz so schlimm ist das ja nicht. Welchen Wirkungsgrad hat eine Pistenraupe vom Motor bis zum Raupenantrieb? Kann man da mit 80% rechnen, oder mit 75%?
Selbst wenn man dem Dieselmotor nur einen Wirkungsgrad von 40% unterstellt, was ja insofern nicht stimmt, als man im Winter einen Teil der Abwärme gut gebrauchen kann, komme ich dann auf einen Energiebedarf von ca. 1.100 kWh Energie. Die ist als Diesel aber locker speicherbar. In einer Batterie aber nicht, selbst wenn wir von einem 90%igen Wirkungsgrad für einen E-Antrieb ausgehen. Selbst wenn wir die Auslastung mit 50% ansetzen, bräuchte das noch immer eine Akkukapazität von 166 kWh. Für drei Stunden Arbeit also 500 kWh.

Bist Du Dir sicher dass eine Pistenraupe mit nominell 300kW diese tatsächlich dauerhaft komplett ausnutzt??

Nein, eben nicht. Daher würde ich eben gerne wissen, wie viel Diesel eine Pistenraupe mit XY PS pro Stunde circa verbracht. Dann könnte man das grob rück rechnen.


Hier zb ein elektrischer Radlader mit 423 kWh Akku. Dem würde ich schon zutrauen, dass er einen 8 Stunden Arbeitstag übersteht.
https://liugong-europe.de/wp-content/up ... -BAUMA.pdf



Worauf ich hinaus möchte: Es macht eben einen riesigen Unterschied, ob meine Maschine viel unter Vollast arbeiten muss, oder viel im Teillastbereich arbeiten kann.
Am PKW brauche ich zb auch nur 20 kWh.


Ich kenne einen Hüttenwirt, der hat einen Pistenbully 600 Polar. Der käme mit einem E-Antrieb natürlich super zurecht. Wird er aber nicht wollen.

[phifue]

Das normale Präparierten mit der Fräse wird ja vermutlich kaum Strom verbrauchen. Wirklich viel braucht der Xelom vmtl vor allem beim Verschieben von Schneekanonen Haufen.

[GIFWilli59]

Das normale Präparierten mit der Fräse wird ja vermutlich kaum Strom verbrauchen. Wirklich viel braucht der Xelom vmtl vor allem beim Verschieben von Schneekanonen Haufen.

Ich glaube, dass man gerade den Betrieb der Fräse unterschätzt, da wird doch einiges an Energie benötigt. Ich durfte bei einem Mitforisten mal mitfahren und da hieß es, dass gleichzeitiges Schieben und Fräsen nicht möglich sei, weil allein die Fräse schon einiges an Energie benötigt. War übrigens ein PB 400.

[Liftler1976]

Bist Du Dir sicher dass eine Pistenraupe mit nominell 300kW diese tatsächlich dauerhaft komplett ausnutzt??

Ich kenne eine Messtechnikfirma, die hat einmal den Wirkungsgrad einer Pistenraupe gemessen, Werte dazu hab ich nicht, aber es sagte, das Ding sei ein fahrender Heizkörper!

Und früher war ich Pistengerätfahrer, die Fräse brauchte damals ungefähr die Hälfte der Leistung, das war ein PB 200D und später ein 260er von Kässbohrer.
Mit dem Glättbrett war man doppelt so schnell unterwegs, natürlich je nach Schneebeschaffenheit.

Liebe Grüße

Norbert

[Wooly]

... aber es sagte, das Ding sei ein fahrender Heizkörper!

naja, das trifft ja auf jeden Verbrennermotor zu ... quasi Glühbirne mit Einspritzung ..

[gernot]

frage als interessierter laie
wie gut funktioniert die rekuperation bei den e-pullies?
allein die lagearbeit für eine 10t raupe und 1000hm sind um die 27kwh, wieviel davon kann bergab wieder geladen werden?
ganz allgemein, wie viele hm schaffen moderne pistengeräte pro stunde auf standardpisten?

[Spezialwidde]

frage als interessierter laie
wie gut funktioniert die rekuperation bei den e-pullies?

Bei einem Raupenfahrzeug funktioniert Rekuperation per se eher schlecht. Da muss man mitunter sogar Bergab noch Gas geben. Die spielt im Pistenbetrieb praktisch keine Rolle.

[Liftler1976]

frage als interessierter laie
wie gut funktioniert die rekuperation bei den e-pullies?

Bei einem Raupenfahrzeug funktioniert Rekuperation per se eher schlecht. Da muss man mitunter sogar Bergab noch Gas geben. Die spielt im Pistenbetrieb praktisch keine Rolle.

Das glaube ich auch, auf Schub ging der Diesel eigentlich kaum, schon gar nicht mit der Heckfräse.
Vielleicht elektrisch noch eher, da hier die ganze Reibung der Hydraulikpumpen und Antriebe wegfällt?

[basti.ethal]

Das normale Präparierten mit der Fräse wird ja vermutlich kaum Strom verbrauchen. Wirklich viel braucht der Xelom vmtl vor allem beim Verschieben von Schneekanonen Haufen.

Genau umgekehrtes ist der Fall. Das Verstoßen von Schnee erfordert (wenn nicht kontinuierlich bergauf) relativ wenig Energie. Der dauerhafte Einsatz der Fräse vor allem bei harten Bedingungen benötigt hingegen viel Kraft.
Je nach Maschine und Bedingungen gehen schon 100-150kW für die Fräse drauf.

[Tyrolens]

Was ja eh wenig Kraftbedarf ist, weil hier nur Schnee gefräst werden muss und nicht zb Asphalt.

Trotz Raupen ziehen 10 to sehr gut nach unten. Wäre es anders, müsste irgendwo ordentlich Wärme entstehen.


Wahrscheinlich, wenn man bei einer Polar 600 von 40 Litern Diesel pro Stunde als Verbrauch ausgeht, wird man nicht ganz falsch liegen.

[Seilbahnjunkie]

Es entsteht ja auch ein Haufen Wärme. Dass das kein größeres Problem ist, liegt nur an den typischen Einsatzbedingungen von Pistenraupen, sie werden bei kalten Temperaturen eingesetzt. Dadurch lässt sich die Wärme wesentlich leichter abführen als bei 20-30 Grad im Sommer. Deswegen bekommen die Raupen die für den Sommereinsatz angepasst werden auch zusätzlichen Ölkühler. Hydrostatische Antriebe baut man nicht wegen ihrer Energieeffizienz ein, sondern wegen ihrer Fähigkeit die Kraftübertragung vor allem im niedrigen Geschwindigkeitsbereich stufenlos regeln zu können. Man kann damit sehr gleichmäßig fahren und eine hohes Drehmoment übertragen, was sonst keine Stärken von Dieselmotoren sind.

[MrGaunt]

Am Jakobshorn in Davos ist eine Testmaschine von Xelom im Einsatz: https://www.instagram.com/p/DR2NoQBCLb4/

[beast]

https://www.ardmediathek.de/video/abend ... WZjMWFkZjE

Oberstdorf: Erste elektrische Pistenraupen im Einsatz