Neues in den 4 Vallées – Verbier/​La Tzoumaz/​Nendaz/​Veysonnaz/​Thyon

[Ra Di]

Entschuldigt, war Fake. Aber die Disco Queen ist oft in Verbier Ski gefahren und die eine Jumbo Gondel trägt im Inneren ein Messingschild mit ihrer Unterschrift. Die Benennung "Bec des Rosses" nach Diana Ross und dass sie 1970 als erste Frau da runter ist. Herrlich. GMD.. entschuldige

[Snow Wally]

Es scheint, die neue 6KSB Greppon Blanc ist auf Kurs für die Erstellung im Sommer 2026:

https://www.lenouvelliste.ch/valais/val ... 1759845855

Top!

Mit dem WWF hat man eine Einigung gefunden, damit nicht zu viele die gelbe Piste / Route (L'Étegyeon?) fahren.... was auch immer das für die genaue Lage der Bergstation heisst. Ev. bewusst nicht ganz oben beim Doppeltellerlift? Natürlich etwas schade, dass man dann immer noch letzteren braucht nach Siviez (oder die halboffizielle Route Jean Blanc), dafür praktischer im Chottes-Sektor für Wiederholungen. Ist ja leider ohne Geländekorrektur etwas flach ganz oben... bleibt natürlich die Frage, wie man unten noch die Maina-Piste anhängt, zumindest einen Teil davon. Neuer Ziehweg in den Hang zur neuen Talstation?

[Mt. Cervino]

Warum blockiert der WWF eigentlich dort immer alle Projekte? Oder anders ausgedrückt: In anderen Skigebieten gibt es auch oft Protest von Umweltheinis jeglicher Couleur, aber vom WWF hört man da eigentlich nie etwas...

Aber schön, dass sich das Projekt konkretisiert.

[Snow Wally]

Verbier 1: Neues Video zum Baufortschritt des TMX Savoleyres auf FB: Man ist im Zeitplan und zielt auf eine Eröffnung der zweiten Sektion Mitte Dez. 2025.
https://www.facebook.com/share/v/1BDyw4EdDu/

Btw, inzwischen fast schon eine Art Freiluft-Ausstellung oben auf Savoleyres der verschiedenen Typen an Bergstationen dort so nahe beisammen.


Verbier 2: Auf der Attelas Webcam kann man wieder nach links schwenken und fast die ganze neue 6KSB LdV2 sehen. Die matte grau-schwarze Bartholet Betgstation macht sich doch ganz ordentlich dort oben am Chassoure-Pass.


Greppon: Auf der Webcam Greppon Blanc kann man rechts von der alten SB einen Kran erkennen... Vorarbeiten für die neue 6KSB Greppon Blanc Bergstation dort? Und weiter unten/vorne war heute ein Bagger am Werken. War mir gar nicht bewusst, dass das Terrain dort so modelliert/flach eingekiest ist.

[Mt. Cervino]

Ein paar Bilder vom Savoleyres Telemix die mir ein Freund am Wochenende zur Verfügung gestellt hat.
Bilder sind von gestern.

[Snow Wally]

Merci für die schönen Bilder. Wow, so präsent habe ich glaubs den Sponsor noch bei keiner Bahn gesehen.

Hab mal aus Spass die Webpage von Piguet angeschaut: scheint eine eher kleine und lokale Privat-/Investmentbank mit ein paar Filialen in der Westschweiz zu sein. Mit "nur" ca. EUR oder CHF 300'000.- ist man dabei, während Goldman Sachs, JP Morgan und co. in den USA mehr als 1 Mio. liquide Mittel fordern für den Einstieg.

[rxphl]

https://www.nvrm.ch/projets

Die Gondelbahn Nendaz-Tracouet soll bis 2028 durch einen Neubau ersetzt werden. Geplant ist eine autonome 10MGD mit einer Kapazität von 3000p/h (vermute mal eine Garaventa AURO). Die aktuelle Bahn ist eine VonRoll12er Stehgondel aus dem Jahr 1992.

[Tom76]

Quelle: https://verbier4vallees.ch/de/ueber-tel ... eschichte
Mittelfristig (nach 2026, bis 2040) sollen folgende Erneuerungen im Bereich von Televerbier erfolgen:
* Ersatz EUB Le Châble-Verbier durch geräumigere und barrierefreie, ebenerdige Modelle (keine Info, ob EUB oder wahrscheinlich eine 3S)
* Ersatz 2SB La Tournelle durch eine 6KSB (Secteur Savoleyres)
* Ersatz 2SB Les Etablons durch eine 6KSB (Secteur Savoleyres)
* Ersatz der 150er Jumbo-PB durch eine 3S.
Ich frage mich nur, wie dann die eine Piste zurück nach La Chaux plus die Tourenabfahrt nach Tortin die Massen bewältigen will, die durch eine 3S zum Col de Gentianes gebracht werden

Damit sollten alle Anlagen im Bereich Televerbier kuppelbar und schnell sein.

[Foto-Irrer]

Drei kurze Fragen, da ich nächste Woche in die 4 Vallees fahre:
Die neue 208 Piquet Galland Line ist schon ab dem 13.12. offen, richtig?
Von Les Ruinettes kommend gelange ich auch zur Talstation der neuen 208 in Carrefour oder muss ich da laufen bzw. Busfahren?
Und umgekehrt, von Savoleyres kommend gelange ich auch über die blaue Planards Carrfour zur Talstation der 107 Mayentzet?

Neuer Pistenplan mit der 2. Sektion des neuen TMX: https://verbier4vallees.ch/de/medien/multimedia

Da werden ein paar nette Abfahrten endlich attraktiv für Wiederholungen.

Vom Pistenplan her dort arg verzogen, wenn noch die 1. Sektion kommt nächstes Jahr, dann resultiert die sehr kurz bei der Mittelstation eine Rechtskurve, obwohl es in Realität eine Linkskurve ist.^^

Und lol, Piquet Galland Line... solche Sponsor-Namen werden wir wohl in Zukunft noch öfters bei neuen Anlagen sehen.... bis die ganzen Uhrenmarken und Banken- bzw. Immo-Firmen in den Alpen je eine Bahn haben.

PS: Dachte zuerst, Piquet sei auch eine Luxusuhrenmarke, habe ich aber wohl verwechselt.


Ausschnitt vom obigen Pistenplan beim TMX:

[philippe ch]

Von Les Ruinettes kommend gelange ich auch zur Talstation der neuen 208 in Carrefour oder muss ich da laufen bzw. Busfahren?
Ich würde einmal behaupten du kommst weder zu Fuss noch mit dem Bus zur 208.
Wenn ich den Pistenplan richtig interpretiere, wird nur die SB, also das Stück von der Zwischenstation aufwärts in diesem Jahr in Betrieb genommen. Und die zwischen Station ist ein paar Höhenmeter weg von der Strasse.
Du kannst aber den Bus benutzen zur 200 um das Gebiet zu wechseln.

Und umgekehrt, von Savoleyres kommend gelange ich auch über die blaue Planards Carrfour zur Talstation der 107 Mayentzet?
Ja, im Normalfall schon, wenn sie nicht wegen Lawinengefahr geschlossen ist. Man muss aber noch ein Seillift benutzen kurz vor der Talstation der 107 (Nicht eingezeichnet auf dem Pistenplan)
Sonst gibt es die Alternative über den KSSL 303.

[Mt. Cervino]

Die Distanz von den Verbier Liften zur Talstation der 208 ist viel größer als auf den Pistenplan eingezeichnet.
In der Realität sieht das so aus:

Oragange die neue Bahn die dieses Jahr in Betrieb geht - gestrichelt orange die 2. Sektion die nächstes Jahr in Betrieb geht.

12-05-2025, 14-03-46.png (1.1 MiB) 1401 mal betrachtet

Wenn die Piste offen ist, kannst du von Savolyres von der Talstation der 208 den Carrefour Verbindungsweg bis zur 6KSB Mayentzet in Verbier abfahren.

Die andere Richtung geht wie oben beschrieben dieses Jahr nicht per Ski.
Du kannst aber mit dem Bus zur alten EUB, die dieses Jahr noch in Betrieb ist, fahren, um mit dieser Bahn zum Savoleyres hoch kommen.
Diese Verbindung ist in rot als "Link" auf dem Pistenplan eingezechnet.

[Snow Wally]

Noch zum Thema 208 Piquet Galland KSB: gemäss Webseite von 4V Verbier geht die neue Bahn offiziell erst am 20.12.2025 auf (analog dem früheren 208 SL Sud dort), gerade etwas Pech für dich, siehe Printscreens der offiziellen Webseiten.

Dort sind zwar diverse technische Details noch nicht angepasst, Name und Termine aber schon...

[Mt. Cervino]

Neue 6KSB Lac de Vaux 2:

1.jpg (57.82 KiB) 976 mal betrachtet

[Snow Wally]

Und die "provisorische" 6KSB Piguet Gallant läuft auch.

Video von TV hier:
https://www.facebook.com/share/r/1Jzv6Mgm6B/

[GMD]

Wie, einfach wie der Vorgänger Lac de Vaux2? Nicht "enter_name_of_luxury_sector_company_here-Express"? Was für eine verpasste Chance!

[face2face]

Und die "provisorische" 6KSB Piguet Gallant läuft auch.

Video von TV hier:
https://www.facebook.com/share/r/1Jzv6Mgm6B/

Ich war wirklich überrascht, dass sie die 6KSB Piguet Gallant vorgestern eröffnet haben. Die einzige Piste die aktuell damit bedient werden kann, ist in einem schlechten Zustand. Es hat einfach zu wenig Schnee. Die Piste war auch die Tage davor wegen Schneemangel gesperrt. Wahrscheinlich wurde noch auf mehr Schnee gehofft. Nachdem der nicht kam und es trotzdem zu warm für Kunstschnee war, wurde trotzdem eröffnet. Heute konnten dann endlich die Schneekanonen angeschmissen werden. Ich bin einmal gespannt, ob sie die Piste damit die nächsten Tage besser hinbekommen.
Die Piste rechts vom 6KSB Piguet Gallant (von unten gesehen), war die letzten Jahre, wenn ich es richtig gesehen und im Kopf habe, nur im unteren Teil offen. Das könnte zukünftig - wenn mehr Schnee vorhanden ist - auch wieder eine schöne Piste werden, wenn man sie komplett befahren kann.

Zum 6KSB Piguet Gallant:
Auf dem Video von Televerbier sieht man schon einiges. Ich hoffe nur, dass sie die Höhe der Sessellifte noch ändern können. Er ist so eng über dem Boden, dass man sich, wenn man über 1,60 m groß und über 40 Jahre alt ist, nicht wirklich entspannt hinsetzen kann. An zu viel Schnee am Einstieg kann es fast nicht liegen, Der musste mit viel Aufwand hingebracht werden...

[Bart_]

über den untenstehenden Link finden Sie das von den Bergbahnen Nendaz (NVRM) bei den zuständigen Behörden eingereichte 15-Jahres-Masterplan zur schrittweisen Erneuerung und Erweiterung der Liftinfrastruktur:

https://www.nendaz.org/files/1794-Plani ... ments.pdf

Der Masterplan beschreibt die geplanten zukünftigen Ersatzmaßnahmen bestehender Anlagen, darunter insbesondere:
• Ersatz des Skilifts Alpage durch einen neu positionierten und verlängerten Sessellift, inklusive interessanter Varianten hinsichtlich Trassenführung und Kapazität.
• Ersatz der bestehenden Luftseilbahn Richtung Col des Gentianes durch eine neue Gondelbahn.
Dabei werden zwei Optionen untersucht:
Option A: Gondelbahn ab ca. 2650m Höhe bis Col Gentianes, mit Erhalt der bestehenden Luftseilbahn.
Option B: Durchgehende Gondelbahn bis Col des Gentianes.
• Ergänzend sind Ausbau und Optimierung der technischen Beschneiung (Schneekanonen) vorgesehen.

Ersatz von Torin, Chassoure und der Skilifte Richtung Thyon durch Sessellifte.

[GMD]

Was den Ersatz der PB angeht: Variante A schliesse ich aus, eine PB zu verkürzen ist ein riesiger Aufwand. Dazu kommt, dass die aktuelle Linienführung im oberen Teil viel höher verläuft als die Abfahrten. Für Wiederholungsfahrten im leicht zu fahrenden oberen Teil käme diese verkürzte PB also nicht in Frage. Eine Umsteigestation würde also im skifahrerischen Niemandsland zu liegen kommen. Wozu das Ganze also? Des weiteren will man die PB im unteren Teil ersetzen. Also dort, wo die Topographie schwieriger ist und die PB ihre Stärken voll ausspielen kann; und sie im oberen Teil, wo man vom Gelände her viel einfacher eine Umlaufbahn bauen könnte, beibehalten. Auch das macht doch keinen Sinn! Es wird wohl auf Plan B herauslaufen. Ein Ersatz auf gleicher Linienführung schliesse ich, aufgrund der unter A gemachten Überlegungen, aus. Mit einem leichten Knick am oberen Ende des Steilhangs östlich der aktuellen PB würde es gehen. Das gäbe auch die Möglichkeit, die zweite Sektion für Wiederholungsfahrten im skifahrerisch leichten Teil der Abfahrt zu nutzen, Allerdings muss im unteren Teil ein steiler Hang traversiert werden, und damit kommt die Lawinengefahr ins Spiel. Ideal wären zwei Ablenkungen, aber das dürfte zu teuer kommen. Ich denke also, falls Umlaufbahn dann eine 3S (damit meine ich den Typ, nicht das bestimmte Produkt von DM), damit die Linienführung, und vielleicht sogar die Stützen, beibehalten werden können.

[Mt. Cervino]

Interessante Planungen...

Der Masterplan beschreibt die geplanten zukünftigen Ersatzmaßnahmen bestehender Anlagen, darunter insbesondere:
• Ersatz des Skilifts Alpage durch einen neu positionierten und verlängerten Sessellift, inklusive interessanter Varianten hinsichtlich Trassenführung und Kapazität.

Mit so einem Sessellift könnte man das Potential der Pisten dort oben endlich mal besser ausschöpfen.
Die westlichste Variante der Sesselbahn ist schon wieder recht nah an der Trasse des alten KSSL, der mal ganz früher die alte EUB gedoppelt hatte.

Ersatz der bestehenden Luftseilbahn Richtung Col des Gentianes durch eine neue Gondelbahn.
Dabei werden zwei Optionen untersucht:
Option A: Gondelbahn bis auf halbe Höhe, mit Erhalt der bestehenden Luftseilbahn für den oberen Abschnitt.
Option B: Durchgehende Gondelbahn bis Col des Gentianes.

Das verstehe ich anders. Wenn die PB oder EUB-Ersatz auf gleicher Trasse bestehen bleibt, gibt es auch eine Variante mit EUB oder KSB in oberen Bereich. Aber keine EUB unten (6b).
Das würde aus meiner Sicht nach Sinn machen. Ich hätte ich mir schon seit 20 Jahren, seit der Gletscher SL weg ist, eine Bahn für Wiederholungen oben gewünscht, bevor es dann in den Steilhang runter geht.

Bei einer der beiden Varianten mit KSB von Combatseline Richtung Thyon/Veysonnaz würden sogar die Greppon-Blanc SL wegfallen bzw. nicht ersetzt werden, wobei oben Pistenfläche und der direkte Zugang zur Skiroute hinten runter verloren gehen würde.
Ich hoffe das kommt so nicht, und man ersetzt die beiden Doppelschlepper wieder.

[Nocki]

Bei einer der beiden Varianten mit KSB von Combatseline Richtung Thyon/Veysonnaz würden sogar die Greppon-Blanc SL wegfallen bzw. nicht ersetzt werden, wobei oben Pistenfläche und der direkte Zugang zur Skiroute hinten runter verloren gehen würde.

So wie ich das verstehe, besagt diese Variante zusätzlich zur KSB den Bau eines einzelnen SL ohne Kurve, der etwas unter der jetzigen Kurve anfängt und bis oben geht. Ganz wegfallen tut der aktuelle Bergstationsstandort so wie ich das verstehe bei keiner der beiden Varianten.

[Klemme]

Weiß jemand, wie man die ersten Jahre in das Sommerskigebiet am Mont Fort gelangte, bevor die Sesselbahn Tortin existierte? Ab 1983 gab es die Gipfelbahn und 2 Skilifte am Gletscher. 1983-88 gab es von Siviez aus nur Skilifte bis Tortin. Gab es sowas wie Geländefahrzeuge bis dorthin? Die Verbindung Verbier/Attelas/Lac de Vaux dürfte viel zu lange und unpraktisch gewesen sein... Oder gab es überhaupt Skilauf auf dem Gletscher in den Sommermonaten in dieser Zeit? Wenn nicht, dann waren die Skilifte Gentianes 1+3 anfangs nur im Winterbetrieb? Ich gehe davon aus, dass nach 88 der Zugang ausschließlich über Siviez erfolgte, oder? In den späten 80ern soll laut chroniques du verbier von Juli bis Oktober von 8-14h Skibetrieb geherrscht haben. Das sind reichlich späte Öffnungszeiten für einen eher tief gelegenen Gletscher - deutet das doch auf eine längere Anreisezeit über die Lac de Vaux-Kette hin? Da Televerbier das Projekt Mont Fort hauptsächlich finanzierte und Nendaz nur dabei half, dürfte Verbier doch auch das Hauptinteresse am Sommerski gehabt haben?

[GMD]

Die Strasse Siviez - Tortin ist zwar unasphaltiert, kann aber mit normalen PW oder Kleinbussen befahren werden. Wenn man die Landeskarte 1:25000 von 1988 abruft, sieht es so aus, als sei das schon damals der Fall gewesen. In den 1980ern waren auch durchaus noch ältere Busse aus Schweizer Produktion vorhanden, die in den 1950/60er für genau solche Strassen gebaut worden waren. Es gab noch recht lange in den Schweizer Alpen ungeteerte Strassen, gerade auf Nebenrouten, die aber durchaus auch Erschliessungscharakter haben konnten. Erst ab den 1970er waren sie praktisch alle asphaltiert. Die bis in die 1990er existierende Schweizer Nutzfahrzeugindustrie hatte sich auf Fahrzeuge für solche Zwecke spezialisiert. Bei Bussen bedeutete das, sie waren kürzer (auch im Radstand), schmäler, hatten viel Bodenfreiheit (Niederflureinstieg war noch kein Thema), und waren mit einem vergleichsweise kräftigen Motor und einem entsprechenden Getriebe (Drehmoment statt Geschwindigkeit) ausgestattet. Könnte mir schon vorstellen, dass so ein Saurer L4C oder FBW C40U diese Strasse hätte bewältigen können!

[Nico05]

Ich weiß nicht, wie der Zugang im Sommer von Siviez aus erfolgte, aber von Verbier aus verband ein Saurer-Bus 2CM aus dem Jahr 1951 (der früher für die Baustellen von Grande Dixence verwendet wurde) Les Ruinettes mit La Chaux, um dann die Seilbahn Jumbo zu nehmen. Dieser Bus existiert noch heute und gehört Theytaz Excursions (er verkehrt an Feiertagen und manchmal im Sommer).

15. August Les Haudères

15. August Evolène

Archive Téléverbier

[wgk]

Die 150-Pendelbahn Jumbo wurde aber erst 1986 gebaut - vorher war der Zugang zum Gletscher ausschließlich über Tortin möglich.

Edit: ...und natürlich zu Fuß

[GMD]

Das ist genau so ein Fahrzeug wie ich es beschrieb. Schaut euch doch nur mal den Bodenabstand an! Damit kommt man auch über Feldwege, wo ein moderner PW aufgeben muss! Ist der schwarze Knubel, den man in der Frontansicht unter der Stosstange erkennen kann, ein Differntialgetriebe? Dann hat der Bus sogar Allradantrieb!

Edit: Wikipedia meint, Saurer 2 CM waren leichte Armee-LKW mit Allradantrieb. Ich vermute mal, dieser Bus hier ist eine Spezialanfertigung, wo eine Buscarrosserie auf ein LKW Chassis geschraubt, genietet oder geschweisst wurde. Der Fahrkomfort dürfte entsprechend gewesen sein...