Neues in Mayrhofen – Penken/​Ahorn/​Rastkogel/​Eggalm

[Daan!]

Dass die Pisten gegen Ende der Saison an Qualität verlieren, ist kein Argument dafür, im Hochwinter und in der Hochsaison nicht ausreichend Pistenkapazität anzubieten.

Im Sommer sind die Pisten in Mayrhofen ebenfalls nicht skifahrbar – trotzdem kommen im Winter sehr viele Menschen zum Skifahren.

Saisonale Zustände außerhalb der Hauptnutzungszeit sind kein Maßstab für die Auslegung des Systems in den Spitzenwochen.

[Daan!]

Dadurch das die 6KSB Schneekar erst kürzlich eine neue Steuerung erhalten hat, plant man aber sicher noch länger damit und ersetzt diesen nicht in den nächsten Jahren.

Weisst dus wie lange die bahn dann noch stehen bleiben kann? Ohne Generalüberholung schätze ich die Lebensdauer auf etwa 30 Jahre.

[RinnaAndi]

Diese Jahr soll nähe Lämmerbichl Bahn ein neuer Speicherteich für die Eggalm entstehen, das Wasser soll dann durch Eigendruck zum Speicherteich am 6er Eggalm Nord fließen. Weiß jemand eventuell noch mehr darüber ?

[Thunderbird80]

Gibt es eigentlich noch keine Pläne für den Ersatz von eggalm und rastkogelbahn? Kapazitätstechnisch dürfte es zwar keine Probleme geben, aber vom Komfort sind die 4er Gondeln nicht grad zeitgemäß. Und die beton stützen vermitteln auch einen sehr rustikalen Eindruck

[Skiwelt07]

Ich mag die

[DerTagesschauer]

Gibt es eigentlich noch keine Pläne für den Ersatz von eggalm und rastkogelbahn? Kapazitätstechnisch dürfte es zwar keine Probleme geben, aber vom Komfort sind die 4er Gondeln nicht grad zeitgemäß. Und die beton stützen vermitteln auch einen sehr rustikalen Eindruck

Für die Eggalmbahn würde es kapazitiv meiner Meinung nach keinen Neubau brauchen, im Gegensatz zur Rastkogelbahn. Hier würde ich bei einem evtluellen Neubau bevorzugen, wenn diese nach oben hin in Richtung Bergstation Lämmerbichlbahn verlängert würde. Zudem wäre ein Sommerbetrieb dort auch ein Mehrwert auch wenn Lokalitäten da oben eher Mangelware sind.

[Skiwelt07]

Ich hab aber auch bei der rastkogelbahn nicht nie Wartezeiten erlebt

[Snowshine]

Ich würde ja hoffen, dass eine neue Rastkogelbahn vielleicht eine Mittelstation nahe / in Richtung Talstation Eggalm Nord bekommt, wenn das möglich ist. Also sozusagen an der Piste 77 irgendwo. Diese ist oft extrem schlecht auf dem Stück zur Talstation der Rastkogelgondel. Jedes Jahr in Mayrhofen wollen die Anfänger unserer Gruppe nicht zur Eggalm rüberfahren, weil sie keine Lust auf diesen lästigen Rückweg haben. Mit einer Mittelstation könnte man die Anbindung der Eggalm tatsächlich deutlich verbessern und attraktiver machen.

[mayrhofner]

Apropos EUB Pangert: diese ist bereits in der OSM auf Bergfex eingezeichnet: https://www.bergfex.com/mayrhofen/. Ziemlich genau so wie ich es im Beitrag vom 19. 6. 2024 eingezeichnet habe, allerdings noch etwas weiter hinauf. Falls es wirklich so kommt, sinnvolle Neuerschlissung ! Soll sie evtl. bereits heuer gebaut werden?

Die EUB Pangert hätte eigentlich diesen Winter schon in Betrieb gehen sollen, ist aber aufgrund unüberwindbarer Differenzen mit einem Grundbesitzer gescheitert. Dieses Projekt ist tot.

Der neue Vorstand der MBB hat es geschafft, mit dem Grundbesitzer eine gemeinsame Gesprächsbasis zu finden. Es gibt auch erheblichen Druck seitens Doppelmayr, denn die Pangertbahn ist eine gebrauchte Ausstellungsbahn die in Wolfurt viel teuren Platz braucht.
Momentan gibt man sich vorsichtig optimistisch, dass man eine Einigung erzielen kann.

[Richie]

Ich würde ja hoffen, dass eine neue Rastkogelbahn vielleicht eine Mittelstation nahe / in Richtung Talstation Eggalm Nord bekommt, wenn das möglich ist. Also sozusagen an der Piste 77 irgendwo. Diese ist oft extrem schlecht auf dem Stück zur Talstation der Rastkogelgondel. Jedes Jahr in Mayrhofen wollen die Anfänger unserer Gruppe nicht zur Eggalm rüberfahren, weil sie keine Lust auf diesen lästigen Rückweg haben. Mit einer Mittelstation könnte man die Anbindung der Eggalm tatsächlich deutlich verbessern und attraktiver machen.

Wenn man auf die Skigebietsgrenzen - siehe Seite 8 des Dokuments - schaut, gibt es eine genehmigte Pistenfläche vom Rastkogel zur Eggalm, wäre aus meiner Sicht toll, wenn man hier mal eine Piste zur Entlastung des Skiweges bauen würde...

[flamesoldier]

...gibt es eine genehmigte Pistenfläche vom Rastkogel zur Eggalm, wäre aus meiner Sicht toll, wenn man hier mal eine Piste zur Entlastung des Skiweges bauen würde...

Dazu bräuchte es einen kurzen zusätzlichen Lift beim Geislerhof, sonst kommt man aus dem Zwischental auf der Hangseite des Geislerhofs nicht raus. Am Bach entlang gibts da einige steil abfallende Abschnitte und das Gefälle dürfte auch eher mäßig sein.

[Skiwelt07]

Das wär top, der Ziehweg rüber und der straßenübergang dort und zurück zur Rastkogelbahn halten mich nämich immer ab zur eggalm rüber zu fahren

[snowflat]

Geplant ist die Errichtung einer neuen Piste samt Oberflächenentwässerung und einer Erweiterung der bestehenden Schneeanlage sowie die Errichtung eines Stahlbeton-Tunnelbauwerkes zur Unterquerung einer bestehenden Piste.

Die geplanten Maßnahmen stellen sich zusammengefasst wie folgt dar:
• Pistenbaumaßnahmen bestehend aus Maßnahme 1 (MN1) bis Maßnahme 7 (MN7).
• Maßnahmen zur Oberflächenentwässerung (Versickerungs- und Retentionsbecken).
• Errichtung eines Stahlbeton-Tunnelbauwerkes (Länge ca. 113 m).
• Errichtung bzw. Erweiterung Schneeanlage (inkl. Neuerrichtung einer Trafostation mit zugehöriger Infrastruktur).

Pistenbaumaßnahmen und Oberlächenentwässerung:
Maßnahme 1:
• Ausstieg Bergstation Knorren und Zufahrt „Panorahma Restaurant“
• Abtrag: 3.330 m3
• Auftrag: 4.440 m3
• Flächeninanspruchnahme: 0,86 ha
• Entwässerung durch regelmäßige Querprofile und Ausleitung mit zugehörigen kleinflächigen, lokalen Sickermulden.

Maßnahme 2:
• Verbreiterung des bestehenden Schlepperweges knapp unterhalb des „Panorahma Restaurants“
• Abtrag: 1.300 m3
• Auftrag: 3.610 m3
• Flächeninanspruchnahme: 0,67 ha
• Entwässerung durch regelmäßige Querprofile und Ausleitung mit zugehörigen kleinflächigen, lokalen Sickermulden.

Maßnahme 3:
• Übergang bzw. einfahrt vom Bereich des bestehenden Schlepperweges zur Querfahrt in Richtung Vorderer Penken.
• Abtrag: 25.090 m3
• Auftrag: 1.800 m3
• Flächeninanspruchnahme: 1,06 ha
• Entwässerung durch Versickerungsmaßnahmen. Ein besehendes Nackentälchen soll mit wasserzügigem Material angefüllt werden und somit als Schroppengraben/Sickerkörper zur Verwendung kommen. Die Ableitung der Wässer bis zum Sickerkörper erfolgt mittels eines Längsgrabens.

Maßnahme 4:
• Mittlerer Bereich der projektierten Querfahrt. Die Maßnahme verläuft in östliche Richtung parallel zum bestehenden Pistenverlauf beim Speicher Knorren.
• Abtrag: 580 m3
• Auftrag: 24.950 m3
• Flächeninanspruchnahme: 0,93 ha
• Entwässerung durch den Sickerkörper der Maßnahme 3.

Maßnahme 5:
• Übergang bzw. Ausfahrt der projektierten Querfahrt auf den bereits bestehenden Fahrweg, welcher entlang des vorderen Penken führt.
• Abtrag: 4.670 m3
• Auftrag: 8.200 m3
• Flächeninanspruchnahme: 0,76 ha
• Entwässerung durch zwei unterirdische Retentionsbehälter welche im Übergangsbereich von Maßnahme 5 und 6 situiert sein sollen. Die Entwässerung der Behälter soll durch eine gedrosselte Ausleitung über Längsgräben bzw. die Bestandseinbauten zum bereits bestehenden Retentionsbecken Gschösswand erfolgen.

Maßnahme 6:
• Verlauf entlang eines bestehenden Fahrweges vom Bereich einer Kehre bis hin zur Stütze 4 des bestehenden Penken Express.
• Abtrag: 13.355 m3
• Auftrag: 1.090 m3
• Flächeninanspruchnahme: 0,91 ha
• Entwässerung durch Längsgraben und Ableitung über Bestandseinbauten in das bestehende Retentionsbecken Gschösswand.

Maßnahme 7:
• Situiert im Bereich der bestehenden Pistenquerung bei der Lifttrasse des Penken Express. Im Bestand quert hier eine blaue Umfahrung per Schiweg die Hauptpiste.
• Abtrag: 22.240 m3
• Auftrag: 16.380 m3
• Flächeninanspruchnahme: 1,01 ha
• Entwässerung durch einen bereits bestehenden Ableitungsgraben und Ableitung in das bestehende Retentionsbecken Gschösswand.

Quelle: Mayrhofner Bergbahnen AG, Mayrhofen; Penken, Blaue Piste - Durchbruch; Verfahren nach § 3a Abs. 6 UVP-G 2000; BESCHEID

[PeePee]

Ich war vor Kurzem in Mayrhofen und habe dort an einem „Blick hinter die Kulissen“ bei der Ahornbahn teilgenommen. Dabei habe ich einen Mitarbeiter gefragt, ob in nächster Zeit noch neue Liftanlagen geplant sind. Laut seiner Aussage gibt es wohl tatsächlich Überlegungen bzw. Planungen für zwei weitere Lifte:

Am Ahorn soll noch ein Lift in Richtung Filzenkogel entstehen.
Außerdem soll vom Tal aus eine neue Liftverbindung zum Wiesenhof gebaut werden.

Hat jemand von euch vielleicht schon mehr darüber gehört oder kennt genauere Planungen?

[Thunderbird80]

Filzenkogel klingt interessant. Wiesenhof halte ich für etwas sinnlos. Dann hätte man zwar einen 2. ZUbringer aber die Ahorn Bahn ist ja eigentlich nicht überlastet

[Seilbahnjunkie]

Vor allem käme man damit ja gar nicht hoch und der untere Teil der Abfahrt ist jetzt nicht wirklich die perfekte Wiederholungspiste, das ist nur ein Weg.

[Daan!]

Stimmt. Ich halte allerdings einen Lift mit Talstation beim Wiesenhof und Bergstation etwas oberhalb der Talstation des Ebenwald für sinnvoller. Dadurch könnte man vom Wiesenhof wieder ins bestehende Skigebiet zurückkehren: zuerst mit der neuen Wiesenhofbahn, anschließend mit dem Ebenwald und schließlich mit der 8er-Sesselbahn Ahorn zurück aufs Plateau.

Damit würde ein größerer Teil der Talabfahrt wiederholbar und der Wiesenhof wesentlich besser in das Skigebiet eingebunden. Eine zusätzliche Bahn aus Mayrhofen, die lediglich beim Wiesenhof endet und das eigentliche Skigebiet gar nicht erreicht, ergibt für mich dagegen kaum Sinn. Vielleicht wurde die Aussage bei der Führung einfach missverstanden oder ungenau wiedergegeben.

[Skiwelt07]

Ich fände bei so einer Bahn auch eine Talstation nicht ganz unten so dern evtl. direkt oberhalb der Straßenquerung sinnvoll.
So kann man den Schlusshang wiederholen, aber muss das letzte Stück nicht fahren

[Wiede]

Also ich vor 14 Tagen beim Sommerurlaub am Ahorn einen Mitarbeiter der MBB gefragt habe, was es an News gibt, kam lediglich das Projekt "Pangert" zur Sprache. Aber da würden sich die Verhandlungen mit Grundstückseigentümern wohl schwierig gestalten, so wie er sich ausdrückte.

[Daan!]

Ich habe mir den Bescheid zum Projekt „Penken, Blaue Piste – Durchbruch“ angesehen und frage mich etwas, welchen Zweck die neue blaue Verbindung genau erfüllen soll.

So wie ich den Plan verstehe, soll künftig eine durchgehend blaue Verbindung vom Bereich Knorren in Richtung Vorderer Penken/Penken Express entstehen. Dafür sind ja doch ziemlich umfangreiche Geländearbeiten vorgesehen, einschließlich des ca. 113 m langen Skitunnels. Was ich dabei nicht ganz verstehe: Für welche größere Skifahrerströmung wird diese Verbindung eigentlich gebaut?

Wer vom Bereich Rastkogel/Finkenberg zurück Richtung Penken kommt, fährt normalerweise über die Lärchwald. Und wer bereits bei der Knorren ist und Richtung Penken möchte, kann auch heute schon über den oberen Bereich der 32 und anschließend weiter Richtung blaue 28 fahren. Ganz durchgehend blau ausgewiesen ist das zwar nicht, aber zumindest der obere Teil der 32 ist vom Gelände her meiner Erinnerung nach ohnehin eher blau.

Gleichzeitig habe ich den Bereich um die roten Pisten 25/26/27 und Penken Express im letzten Winter selbst als ziemlich voll erlebt. Deshalb könnte ich mir vorstellen, dass man mit dem Projekt vor allem schwächere Skifahrer südlich des Penken Express halten und aus diesem stark frequentierten Bereich heraushalten möchte. Dann würde auch der Tunnel zur Entschärfung der Kreuzung Sinn ergeben.

Aber kommen tatsächlich so viele schwächere bzw. „blaue“ Skifahrer über die Knorren, dass sich dafür dieser doch recht große Pistenbau lohnt? Die Knorren hätte ich bisher eher nicht als typische Anlage für diese Zielgruppe gesehen.

Oder übersehe ich hier einen wichtigen bestehenden Skifahrerstrom bzw. eine Funktion dieser neuen Verbindung?

Karte im PDF

Übersetzung aus dem Niederländischen ins Deutsche mithilfe von AI

[Daniel1904]

Ich habe mir den Bescheid zum Projekt „Penken, Blaue Piste – Durchbruch“ angesehen und frage mich etwas, welchen Zweck die neue blaue Verbindung genau erfüllen soll.

So wie ich den Plan verstehe, soll künftig eine durchgehend blaue Verbindung vom Bereich Knorren in Richtung Vorderer Penken/Penken Express entstehen. Dafür sind ja doch ziemlich umfangreiche Geländearbeiten vorgesehen, einschließlich des ca. 113 m langen Skitunnels. Was ich dabei nicht ganz verstehe: Für welche größere Skifahrerströmung wird diese Verbindung eigentlich gebaut?

Wer vom Bereich Rastkogel/Finkenberg zurück Richtung Penken kommt, fährt normalerweise über die Lärchwald. Und wer bereits bei der Knorren ist und Richtung Penken möchte, kann auch heute schon über den oberen Bereich der 32 und anschließend weiter Richtung blaue 28 fahren. Ganz durchgehend blau ausgewiesen ist das zwar nicht, aber zumindest der obere Teil der 32 ist vom Gelände her meiner Erinnerung nach ohnehin eher blau.

Gleichzeitig habe ich den Bereich um die roten Pisten 25/26/27 und Penken Express im letzten Winter selbst als ziemlich voll erlebt. Deshalb könnte ich mir vorstellen, dass man mit dem Projekt vor allem schwächere Skifahrer südlich des Penken Express halten und aus diesem stark frequentierten Bereich heraushalten möchte. Dann würde auch der Tunnel zur Entschärfung der Kreuzung Sinn ergeben.

Aber kommen tatsächlich so viele schwächere bzw. „blaue“ Skifahrer über die Knorren, dass sich dafür dieser doch recht große Pistenbau lohnt? Die Knorren hätte ich bisher eher nicht als typische Anlage für diese Zielgruppe gesehen.

Oder übersehe ich hier einen wichtigen bestehenden Skifahrerstrom bzw. eine Funktion dieser neuen Verbindung?

Karte im PDF

Übersetzung aus dem Niederländischen ins Deutsche mithilfe von AI

Aktuell muss ein Anfänger der vom Knorren zur Bergstation der Penkenbahn möchte über die Ebene mit Kasermandl/Lärchwaldhütte auf die Blaue 28 wechseln. Das ist eher suboptimal, weil da dort viel Schieberei notwendig ist und es zum anderen durch die Hütten auch komplett überlaufen ist. Genau diesen Strom entzerrt man damit meiner Meinung nach. Aus der Richtung kommen eben nicht nur die Skifahrer die den Knorren Lift benutzt haben, sondern auch Anfänger, die in Finkenberg gefahren sind.

[Daan!]

Da bin ich mir ehrlich gesagt nicht sicher, wie groß dieser Skifahrerstrom tatsächlich ist.

Ich war in der dritten Januarwoche selbst dort und hatte eher den gegenteiligen Eindruck: Der Bereich von der Hasenmuldenbahn bis zum Bergstationsbereich von Penken Express/Kombibahn war vergleichsweise ruhig. Deutlich voller wurde es erst weiter Richtung Penkenbahn.

Grundsätzlich verstehe ich natürlich den Gedanken, die verschiedenen Skifahrerströme voneinander zu trennen. Ich frage mich nur, ob es an dieser Stelle überhaupt genügend Verkehr gibt, den man entzerren kann. Gerade bei dem doch recht großen baulichen Aufwand für das Projekt habe ich da meine Zweifel.

[David93]

Zumindest die obere Hälfte der Abfahrten an Penken Kombibahn und Penken Express entlastet man damit aber auch. Die große Relevanz für dieses ganze Projekt sehe ich aber ehrlich gesagt auch nicht.

[PeePee]

So müsste der Verlauf ungefähr aussehen. Da muss allerdings noch einiges gemacht werden. Der Skitunnel an der Kreuzung mit Piste 26?
Die Rückfahrt von Finkenberg wäre damit auf jeden Fall einfacher. Unterhalb des Hasenmuldenlifts könnte man dann direkt in die neue Piste einfahren