3S Phú Quốc - Hòn Thơm 2.12.2025

[Radim]

3S Phú Quốc - Hòn Thơm 2.12.2025

Anfang Dezember 2025 habe ich mit meinem Kollegen eine Reise auf die vietnamesische Insel Phú Quốc gebucht, insbesondere um die rekordverdächtige 3S-Seilbahn Hòn Thơm zu fahren und zu besichtigen. Sehr passend war dabei auch, dass der einzige Direktflug von Europa nach Phú Quốc gerade ein Charterflug aus Prag ist, durchgeführt mit einem spanischen A330 von World2Fly. Andernfalls müsste man in der Regel zweimal umsteigen.

Wie bekannt, ist die 3S-Seilbahn Hòn Thơm mit 7.899,9 Metern die längste Seilbahn der Welt in einer Sektion und bereits seit 8 Jahren in Betrieb. Inzwischen wurde die Anzahl der Kabinen von 35 auf 68 erhöht, wodurch im Endausbau eine Förderleistung von 3.500 Personen pro Stunde erreicht wurde. Auch dies wird jedoch aufgrund der massiven Bautätigkeiten auf der Insel bald nicht mehr ausreichen. Daher plant der Betreiber Sun Group, Anfang 2028 eine parallele 3S-Bahn zu eröffnen – mit 116 Kabinen und einer Förderleistung von 7.000 Pers/h (wieder mal ein neuer Weltrekord …). Lieferant wird aber diesmal Poma sein, obwohl bisher alle Seilbahnen der Sun Group von Doppelmayr gebaut wurden.

Von Melia Vin Pearl Hotel zum Seilbahn (2x 53 km) haben wir Taxi für günstige insg. 50 Euro verwendet.

Station An Thoi

Blick von der Station An Thoi auf der Strecke

Station An Thoi

Kabinen in der Station An Thoi

Seilfeld zwischen Stützen Nr. 1 und 2

Kurz vor der Stütze Nr. 2

Stütze Nr. 2 (140 m hoch)

Seilfeld zwischen Stützen Nr. 2 und 3

Kurz vor der Stütze Nr. 3

Stütze Nr. 3 (120 m hoch)

Seilfeld zwischen Stützen Nr. 3 und 4

Stützenkopf Nr. 4

Stütze Nr. 4

Stütze Nr. 4 ist mit 164 m (!) die höchste

Kurz vor der Stütze Nr. 5

Kabinen in der Station Hòn Thơm

Ausfahrt der Kabine von der Station Hòn Thơm

Kabine Innenraum

Stationsbrücke

Spannseilscheibe

Niedrige Stütze Nr. 6

Stationsbrücke

Seilscheiben

Abspannung

Aquapark mit Seilbahntrasse

Stütze Nr. 5

Stütze Nr. 5 (151 m hoch)

Blick zurück zu der Station Hòn Thơm

Stütze Nr. 5

Stütze Nr. 4 ist mit 164 m die höchste

Stütze Nr. 2

Stütze Nr. 1 (66 m hoch)

Kurz vor der Station An Thoi

Taris Kabine

Stationsumlauf

Kabinengarage

Wartungsbereich

VIP Kabine

Innenraum von VIP Kabine

Stationsbrücke

Blick auf der Strecke

Tragseiltrommel

Hebemechanismus

Eine der 2 Antriebscheiben

Unterflurantrieb mit 2 Elektromotoren, Getriebe und Antriebswelle - es gibt 2 solche Gruppen

Getriebe

Zertifikat

Station An Thoi

Station An Thoi

Abendstimmung

Stützen Nr. 1, 2 und 3

Bei der Station An Thoi

Stütze Nr. 1

Stütze Nr. 1 - Fundament

Stütze Nr. 1 - Stützenkopf

Stütze Nr. 1 - Stützenkopf

Stütze Nr. 1 (66 m hoch)

Seilfeld zwischen Stützen Nr. 1 und 2

A330 World2Fly vor Abflug

Die restlichen Tagen dieser 1-wochige Aufenthalt wurden grossteils auf dem Hotelstrand verbracht.

[Spezialwidde]

Ich muss schon sagen, das ist eine äußerst beeindruckende Anlage! Vielen Dank für die tolle Fotodokumentation

[Mt. Cervino]

Danke Radim für diese tollen Bilder.
Das wäre schon wahnsinn, wenn die jetzige Anlage noch mal durch eine noch viel kapazitätsstärkere 3S-Bahn gedoppelt würde.
Weisst du warum man bei der zweiten Anlage auf POMA setzt und nicht wieder mit Doppelmayr zusammenarbeitet?

Und der Sinn und Zweck der Anlage ist nur der Transport der Besucher von Phu Quoc auf die kleine Insel Hon Thom mit Aqua Park, Strand etc.?
Kann man sich kaum vorstellen, dass da noch eine 2. Anlage nötig wird. Aber auf google Maps sieht man, dass auf Hon Thom viele Baugebiete gerade vorbereitet werden bzw. einige Hotels, Appartments und Häuser bereits gebaut wurden.

Wie lange dauert eigentlich eine Fahrt mit der 3-S Bahn für die Strecke?

[Mr400Liter]

Ist schon ein richtig "g'störtes" Teil

Und dann auch noch eine parallele Bahn dazu

[phifue]

Schon erschreckend groß diese Betonstützen.
Was ich mich frage ist wie diese Bahn im Notfall evakuiert werden soll.
Vor allem die noch zu bauende Anlage hätte ja doppelt so viele Personen zu bergen.

[Radim]

Weisst du warum man bei der zweiten Anlage auf POMA setzt und nicht wieder mit Doppelmayr zusammenarbeitet?

Das ist auch für mich grosses Rätsel...

Und der Sinn und Zweck der Anlage ist nur der Transport der Besucher von Phu Quoc auf die kleine Insel Hon Thom mit Aqua Park, Strand etc.?Kann man sich kaum vorstellen, dass da noch eine 2. Anlage nötig wird. Aber auf google Maps sieht man, dass auf Hon Thom viele Baugebiete gerade vorbereitet werden bzw. einige Hotels, Appartments und Häuser bereits gebaut wurden.

Genau, die Bautätigkeiten sind hier riesig und Pläne für Zukunft gross.

Wie lange dauert eigentlich eine Fahrt mit der 3-S Bahn für die Strecke?

Bei volle 8,5 m/s wäre es ca. 16 min, die Bahn ist jetzt mit 7,5 m/s gelaufen.

[snowflat]

Schon erschreckend groß diese Betonstützen.

Und in unseren Breiten echauffieren sich die User über Zahnstocherstützen wie in Kappl

[Spezialwidde]

Schon erschreckend groß diese Betonstützen.

Mal rein mutmaßend würde ich annehmen diese Stützenbauart wurde wegen des Sandbodens so gewählt. Möglichst große Grundfläche und viel Gewicht, das Meiste davon im unteren Drittel und nach oben hin verjüngend, das gibt die notwendige Stabilität. Durch die große Masse der Betonstützen werden Schwingungen minimiert die das Fundament im Sand lockern könnten.

[Mr400Liter]

Was ich mich frage ist wie diese Bahn im Notfall evakuiert werden soll.

Das frage ich mich bei solchen Projekten auch immer. Jetzt stoßen die Rettungsdienste im Alpenraum schon oft an ihre Grenzen, wenn es tatsächlich mal zu einer Evakuierung bei einer gut besetzten 08/15-Bahn kommt und Wartezeiten von über 4 Stunden sind da oft keine Seltenheit. Und ich traue mich jetzt mal zu behaupten, dass in Ländern, die sich im Bereich der Alpen befinden und die zu 80% vom Seilbahn- und Bergtourismus leben, geschulteres Personal (und das in viel größerer Personalstärke) zur Verfügung steht als in einem Land, das zwar durch vereinzelte Seilbahn-Großprojekte auffällt, man die Seilbahnen dort aber auf einer oder zwei Händ/en abzählen kann.

Natürlich wird die Bahn eine integrierte Räumung haben, aber da gibt es ja durchaus Szenarien, die dennoch eine Evakuierung erforderlich machen - brauchts nur durch einen plötzlichen Sturm ein Tragseil aus einem Seilschuh drücken. Und ich befürchte hald auch, dass es ohne Luftzirkulation durch den Fahrtwind relativ schnell warm wird in der Anlage.

[mayrhofner]

Natürlich wird die Bahn eine integrierte Räumung haben, aber da gibt es ja durchaus Szenarien, die dennoch eine Evakuierung erforderlich machen - brauchts nur durch einen plötzlichen Sturm ein Tragseil aus einem Seilschuh drücken. Und ich befürchte hald auch, dass es ohne Luftzirkulation durch den Fahrtwind relativ schnell warm wird in der Anlage.

Dieser Fall wird in den Räumungskonzepten berücksichtigt durch entsprechend ausgelegte Seilfänger und durch Werkzeug auf den Stützen, um ein Tragseil bei vollbesetzter Anlage wieder einzuheben.

Ganz anders sieht es aus, wenn z.B. die Außenlage eines Tragseils aufgeht. Wenn man da mit einem Laufwerk hinein fährt geht gar nichts mehr, ganz unabhängig davon wie viele Redundanzen eingebaut werden.

[GIFWilli59]

Schon erschreckend groß diese Betonstützen.

Mal rein mutmaßend würde ich annehmen diese Stützenbauart wurde wegen des Sandbodens so gewählt. Möglichst große Grundfläche und viel Gewicht, das Meiste davon im unteren Drittel und nach oben hin verjüngend, das gibt die notwendige Stabilität. Durch die große Masse der Betonstützen werden Schwingungen minimiert die das Fundament im Sand lockern könnten.

Bei Stahlstützen könnte auch Korrosion ein großes Problem sein.

[Drahtseil]

Beton wird insbesondere im asiatischen Raum recht gerne im größeren Umfang verbaut. Zum einen ist er fast überall verfügbar, zum anderen hat man dafür auch die entsprechende Infrastruktur um größere Betonierarbeiten auch an exponierten Orten durchführen zu können. Des weiteren dürfte die Betonstürzen den Vorteil bringen, dass Korrosion ein weitaus geringeres Risiko darstellt wie bei einer reinen Fachwerkstütze. Zum anderen dürfte die hohe Masse auch bei stärkeren Stürmen nicht von Nachteil sein. Und ab einer gewissen Höhe in Verbindung mit der Last (wie hier z.B. bei 164m) ist bei Stahl vermutlich auch aus wirtschaftlich Sicht Schluss, insbesondere wenn man das Material auch noch aus Europa verschiffen muss. Bei den Stützengrößer und Dimensionierungen käme da sicher einiges zusammen. Da macht lokal beschaffter und verarbeiteter Beton einfach mehr Sinn. Auch wenn's optisch ne Katastrophe ist. Hat die Bahn eigentlich Nachtbetrieb bzw. was sind generell die Betriebszeiten?

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Interessant ist außerdem, dass bei einer international errichteten Bahn solche – nicht ganz unwichtigen – Hinweisschilder auf Deutsch verfasst sind. Ich hätte hier nicht zwingend die Landessprache erwartet, aber zumindest Englisch.

[Radim]

Hat die Bahn eigentlich Nachtbetrieb bzw. was sind generell die Betriebszeiten?

Die Betriebszeiten sind 9:00 - 11:30 und 13:30 - 17:00, ausserhalb der Hauptsaison dann 9:00 - 11:30, 13:30 - 14:00 und 15:30 - 17:00