Neues in La Clusaz/​Manigod & Le Grand Bornand (Massif des Aravis)

[j-d-s]

Spass beiseite, da ist ein Tippfehler drin. Auf RM wird von der SB Duche gesprochen. Das wiederum bedeutet Herzogtum. Savoyen war zwar ein Königreich, aber war vielleicht auch in Herzogtümer unterteilt. So bewandert bin ich in der Geschichte auch nicht.

Savoyen war ein Herzogtum. Die Könige Italiens stammten ursprünglich aus dem Haus Savoyen, das 1003 gegründet wurde, und dann nach und nach zunächst das Herzogtum Savoyen kontrollierte, später dann u.a. auch das Fürstentum Piemont und die Grafschaft Nizza. Könige wurden diese Herrscher erst 1720, als das Königreich Sardinien erworben wurde. Um 1860 wurden Savoyen und Nizza an Frankreich abgegeben im Gegenzug für militärische Unterstützung Frankreichs dabei, ganz Italien zu erobern, welches bis dahin aus mehreren Kleinstaaten bestand, und das Haus Savoyen nur einen kleinen Teil beherrschte. Das Haus Savoyen, die sich übrigens weiter so nannten, stellte sodann die Könige Italiens bis 1946.

[Tom76]

Gemäß einem offiziellen Dokument (zu finden bei remontees-mecaniques.net von gestern) wurden die weiteren Investitionen in Le Grand Bornand um mindestens ein Jahr nach hinten angepasst:
2027: Ersatz 3SB Terres Rouges durch eine KSB (10,7 Mio.€) - wichtiges Ersatzprojekt !
2029: Ersatz der EUB Rosay durch eine neue EUB (24 Mio.€) - ich war dieses Jahr da und fand sie nicht so, dass sie in den nächsten Jahren ersetzt werden muss. Kennt jemand den Grund dafür?
2030: Fix geklemmte SB Lachat Court (4,7 Mio.€)??? Wo soll die sein bzw. hin?
2034: Ersatz 4SB Tolar durch eine KSB (8,7 Mio.€). Wurde von 2029 um 5!! Jahre verschoben. Sehr schade, weil sie für gute Skifahrer wichtig ist für Wiederholungsfahrten, arg langsam und lang ist....

Im Gebiet von La Clusaz wird zum kommenden Winter die 4SB Col de Balme durch eine 6KSB abgelöst. Das wertet den Gebietsteil deutlich auf, wobei noch einiges zu machen ist.

[Mt. Cervino]

4SB Tolar: Der Ersatz der 4SB Tolar mit einer kuppelbareren Anlage wäre für mich klar Prio 1 in LGB. Für mich unverständlich, warum die Bahn erst so spät ersetzt wird.
3SB Terres Rouges: Der Ersatz durch eine 6KSB macht Sinn, ist aber nicht ganz so dringend wie die Tolar, weil man ja nebendran etwas südlich die 6KSB Maroly hat, von der man auch alle Pisten der Terres Rouges erreicht.
8 EUB Rosay: Hier wird es um die Kapazität gehen, weil es an der Bahn doch oft lange Wartezieten gibt. Die Bahn hat übrigens erst 2018 neue Kabinen bekommen.
Ein Neubau der EUB mit größerer Kapazität würde (leider) zwangsläufig einen Ausbau der Talabfahrt bedeuten, die aktuell noch sehr klassisch oldschool ist. Sehr eng am Ende, gar nicht mal so unsteil und deshalb eigentlich nicht massentauglich.
4SB Lachat Court: Diese neue 4SB wird vermutlich die 6KSB Lachat auf der knapp unteren Hälfte der Strecke doppeln, um die unteren blauen und roten Pisten für schwächere Skifahrere widerholbar zu machen.
Die 6KSB Lachat ist oft überfüllt und hat lange Wartezeiten, ist sie doch die zentrale Bahn auf dem höchsten Berg und bedient 6 bis 7 Pisten.

Die Bahn würde in etwa so verlaufen:

05-05-2026, 14-28-51.png (610.67 KiB) 322 mal betrachtet

Generell hat LBG vor allem an Wochenenden ein Kapazitätsproblem und ist dann häufig sehr voll.
Die Gründe für die Starke Frequentierung sind vor allem, die Nähe zum Großraum Genf und damit schnelle Erreichbarkeit (ca. 45-60 Minuten), sowie der starke Ausbau der Bettenkapazität mit neuen Apprtmenthäusern und Hotels in LGB selbst in den letzten 15 Jahren.
Weiterhin hat auch der Beitritt zum Magic Pass noch die Besucherzahlen gesteigert. Das Skigebiet gehröt immerhin mit Zinal/Grimetz und Sass Fee zu den Top 3 Gebieten im Magic Pass Verbund, was die Pistenkilometer angeht.

[Tom76]

okay, hatte ich vermutet aufgrund der großen Wartezone an der EUB. Wir waren unter der Woche außerhalb der französischen Ferien dort und konnten quasi durchlaufen. Wobei die Kabinen nicht vom übernächsten Jahr (2028) sind . Selten sind wir mal bei der 6KSB Maroly gestanden, aber sonst nie. Wenn du recht hast, läuft die neue 4SB Lachat Court auf der Trasse der ehemaligen SB Les Languières (siehe dein Foto) - zumindest im unteren Teil bis zum Abzweig der blaue l'abondance-Piste. Das würde die 6KSB Lachat in der Tat entlasten, wobei die entsprechenden Pisten keine starke Frequenzerhöhung vertragen würden. Tolar sehe ich als guter Skifahrer genauso wie du, das würde die tolle Piste 2000, die rote Carvingpiste sowie die beiden schwarzen Buckelpisten direkt an der Tolar noch attraktiver machen. Das ist enttäuschend, den Ersatz so zu verschieben.
Zur Talabfahrt habe ich eine differenzierte Sichtweise: die ist schon modelliert und breit mit einer sehr guten Beschneiung. Nur ganz zum Schluss wird sie eng, aber da ist es ziemlich flach und auch für schwächere Skifahrer machbar. Klar, ist rot (französisch rot!) und nicht blau, daher haben viele der Anfänger die EUB trotz guter Pistenbedingungen auch talwärts genutzt. War für uns natürlich die Abfahrt sehr stressfrei gemacht hat...........

[Mt. Cervino]

Neue Kabinen EUB: 2018 natürlich . Ich habe es edititiert.

4SB Lachat Court: Würde die neue 4SB auf der Trasse der ex SB Les Languière verläufen, würde sie weiter nach links von der 6KSB Lachat abweichen als auf meinen Makierungen im Bild und Pistenplan oben.
Das würde aber schon auch Sinn machen. Dann müsste sie aber die ex SB auch komplett auf deren Strecke nachbilden und bis zu La Floria hochgehen, damit man dann auch direkt in den hinteren Skigenbietsteil kommt wie früher, ohne (wie aktuell) entweder obenrum zu müssen (Mont Lachat) oder alternativ untenrum über den Ort (LGB Chinaillon). Dann wäre die neue 4SB aber auch wieder 1200m lang, was etwas lange ist für eine neue fixe Bahn und auch nicht mehr "court".
Aber man hat ja auch erst vorletztes Jahr eine fast 1000m lange SB gebaut (Duche) und 2025 eine ca. 800m lange fixe SB (Taverne).

So verlief die SB Les Languière früher:

05-05-2026, 18-36-49.png (1.05 MiB) 276 mal betrachtet

[Tom76]

anscheinend sind wir auf dem Holzweg bzg. der SB Lachat Court. Gestern Abend ging die Diskussion bei den französichen Kollegen weiter und folgende Info steht im Raum:
"Afin de préciser les choses concernant le Lachat court, d’après les discussions que j’ai pu avoir sur place, il s’agit d’un projet de télésiège partant du côté maroly du côté du replat le long de la piste les tétras pour arriver au sommet du Lachat et éviter de devoir retourner côté plateau du rosay pour monter au sommet. C’est aussi un projet pour l’avenir du domaine puisqu’il se situe sur la partie haute du domaine là où la neige sera encore présente, enfin ce n’est pas un projet élitiste car la piste bleue de l’aiglon est accessible à des skieurs moyens. Mais même si c’était un projet « que » pour bons skieurs j’approuverais à fond car tjs faire des aménagements pour les débutants et ne jamais penser aux bons skieurs, j’en ai un peu marre donc ce projet est super intéressant et les débutants pourront tjs s’amuser sur la piste du lac ou la serpentine Seul regret au vu du secteur au froid où serait implanté le futur télésiège, que ce ne soit pas un tsd de prévu, cela permettrait bcp de rotations sur la piste 2000, la noire de la freeride ou la rouge des lanches d’en haut. "

Das bedeutet, die fixgeklemmte Bahn wird auf dem Plan von links kommend bis zum Gipfel Mont Lachat gebaut. Startend im flachen Teil der Piste Le Tétras und von unten schauend links von der Piste 2000. Ideal für Wiederholungsfahrten der gesamten Bergseite. Und warum fixgeklemmt? Wahrscheinlich ist die Seite sehr windanfällig, anders kann ich mir das nicht erklären. Oder??
Das wäre ein Ding

[Mt. Cervino]

Deine Vermutungen machen Sinn. Leider ist die SB dann aber auch wieder 1000m lang, wenn man mit ihr die Piste 2000 direkt wiederholen kann.
Aber wie oben schon geschrieben, baut man in LGB immer noch immer gerne fixe Bahnen. Warum auch immer.
Als Neuerschließung wäre die Bahn sicherlich ein Gewinn für das Skigebiet und würde den Mont Lachat mit seinen vielen Pisten von einer anderen Seite mit einem 2. Lift erschließen.
Unter diesen neuen Aspekten macht die Verschiebund des Tolar Ersatzes nach hinten zumindest ein wenig Sinn. Man hat mit dem neuen Lachat Lift dann ja eine weitere Möglichkeit vom hinteren in den vorderen Skigebietsteil zurückzukommen, ohne den ggfs. überlasteten Tolar Lift nehmen zu müssen.

[GMD]

Na ja, bis 1km finde ich eine fix geklemmte keine Katastrophe. Der Zeitverlust dürfte im erträglichen und nicht gross spürbaren Rahmen liegen. Ist für mich mehr ein psychisches Problem, da es gefühlt evtl. langsamer vorkommt.

[Mt. Cervino]

Im Gebiet von La Clusaz wird zum kommenden Winter die 4SB Col de Balme durch eine 6KSB abgelöst. Das wertet den Gebietsteil deutlich auf, wobei noch einiges zu machen ist.

Hier noch ein paar mehr Infos zu diesem Projekt:
Bahntyp: 6KSB mit halb unterirdischer (in den Berg integrierten) Bergstation
Baukosten 17,1 Mio (inkl. Beschneiung und Pistenoptimierung)
Inbetriebnahme: Winter 26/27

Zeitplan:

2024-2025 : Autorisations et études d’impact
2025: Travaux de neige de culture et premiers aménagements de pistes
2026: Installation du nouveau télésiège et finalisation des pistes
Hiver 2026-2027: Mise en service du nouvel appareil

https://www.laclusaz.org/wp-content/upl ... XTERNE.pdf

[kaldini]

das war schon eine sehr lange fixe 4er. ein 6er macht da auch von den Pisten her Sinn. Wird mal wieder Zeit, La Clusaz einen Besuch abzustatten