Seilbahnen in Sofia

[Radim]

Da ich heuer bereits zwei Mal einen Termin in Sofia hatte, gab es auch Gelegenheit, mir einige von insgesamt acht Seilbahnen in Sofia anzusehen. Von diesen acht Seilbahnen sind leider nur noch zwei in Betrieb (2× 3SB oben am Vitosha – in der Wintersaison und im Sommer am WE), alle anderen sind bereits LSAP.

Begonnen habe ich am 21. 7. 2025 mit der seit Jahren stillgelegten ZUB Knyazhevo – Kopitoto, die 1962 von Girak gebaut und 1992 stillgelegt wurde (Bild von der Betriebszeit: https://www.jhpostcards.com/products/na ... ria-unused). Auch nach mehr als 30 Jahren ist bis auf die Kabinen fast alles noch vorhanden. Die 1904 m lange Strecke mit acht Stützen überwindet 593 m HU. Ich habe die Talstation (Interieur kann man nicht betreten) und die ersten vier Stützen gesehen, weiter oben verläuft die Strecke schon steil den Hang hinauf. Nur die Stütze Nr. 1 kann man gut fotografieren, die anderen – besonders die Stütze Nr. 3 – sind dicht von Bäumen umgeben.

Talstation

Talstation

Stationsumlauf

Talstation mit Ausfahrtsgerüst

Ausfahrtsgerüst im Detail

Niedrige Stütze Nr. 1

Stützenkopf im Detail

Blick von der Stütze Nr. 1 nach oben

Niedrige Stütze Nr. 2

Niedrige Stütze Nr. 3 - wegen Bäumen nicht fotografierbar

Stützenfundament Nr. 4

Sehr hohe Stütze Nr. 4

Stützenkopf Nr. 4 im Detail

Schutzkonstruktion über dem Strasse in langem Seilfeld zwischen Stützen Nr. 4 und 5

[Radim]

Danach bin ich zur Talstation der DSB Dragalevtsi – Saslona gefahren, die 1955 vom Unternehmen Intransmash gebaut und 2017 stillgelegt wurde. Man muss sagen, dass es damals topmoderne Bahn war; selbst in ganz Österreich gab es erst zwei DSBs in St. Anton am Arlberg (die dritte – die Seekopfbahn – folgte erst ein Jahr später). Die Klemmen wurden von Girak geliefert, und auch die Sesselbauform ist der damaligen Girak-Bauweise sehr ähnlich. Die 1770 m lange Strecke mit 28 Stützen überwindet 441 m HU. Ich habe die Talstation und die ersten 5 Stützen gesehen.

Talstation

Talstation

Niederhalte Stütze Nr. 1

Niederhalte Stütze Nr. 1 und Talstation

Niederhalte Stütze Nr. 1 und Talstation

Stütze Nr. 2

Stütze Nr. 2

Stützenkopf im Detail - erinnert ein bisschen an Transporta Chrudim

Stütze Nr. 3

Niederhalte Stütze Nr. 4

Niederhalte Stütze Nr. 4

Niederhalte Stütze Nr. 5

Niederhalte Stütze Nr. 5

Stützen Nr. 6 und 7 gezoomt

[gipfelstürmer1]

Danke für die exotische Doku Radim, in Sofia hat´s ja mal richtig gewimmelt vor Anlagen. Besonders schade finde ich es ja um die erst kürzlich stillgelegte DM 6EUB Simeonovo mit ihren Mittelstationen. Aber ich schätze da kommt sicher demnächst noch was hier.

[Radim]

Mein 2. Termin in Sofia war im Oktober und am 15. 10. konnte ich nachmittags – wieder bei schönem, sonnigem Wetter – die 6EUB Simeonovo – Aleko, die Zubringerbahn zum Vitosha, anschauen. Die 6164 m lange Bahn mit 1077 m Höhenunterschied und zwei Teilstrecken (zudem die 2. Teilstrecke zusätzlich eine einseitige Mittelstation hat) ist nach dem Matterhorn Express und der Männlichenbahn die drittlängste Seilbahn Europas und wurde 1983 von Doppelmayr gebaut. Auch das war damals eine topmoderne Bahn; selbst in ganz Österreich gab es erst drei solche 6EUBs (Valiserabahn, Weißsee-Seilbahn und Silvrettabahn). Auch die Anzahl der Stützen (64 Stk) und der Kabinen (250 Stk) sind beachtliche Nummern. Aufgrund des technischen Zustands wurde der Betrieb jedoch vor zwei Jahren leider eingestellt, und es deutet nichts darauf hin, dass die Bahn noch einmal laufen wird. Somit kann man den Vitosha nur noch mit Auto oder Bus erreichen. Ich bin den unteren Teil der Strecke bis zur Stütze Nr. 10 abgegangen, bevor sie steiler in den Wald hinaufführt.

Der nächste Besuch in Sofia ist für das Frühling 2026 im Aussicht. Da würde ich gerne vor allem zur Bergstation der ZUB am Kopitoto gehen und – wenn es sich ausgeht – auch mit dem Bus zum Vitosha hinauffahren.

Talstation

Talstation und niederhalte Stütze Nr. 1

Talstation

Kabinen in der Talstation

Kabinen in der Talstation

Stütze Nr. 2

Stütze Nr. 3

Stütze Nr. 4

Stütze Nr. 5

Stütze Nr. 6

Stütze Nr. 7

Die kritische Stelle von Zwischenfall 2022 (siehe viewtopic.php?t=68652)

Stütze Nr. 8 und 9

Stütze Nr. 8

Niederhalte Stütze Nr. 9

Stütze Nr. 10

Stütze Nr. 11

[Radim]

Der nächste Besuch in Sofia ist für das Frühling 2026 im Aussicht. Da würde ich gerne vor allem zur Bergstation der ZUB am Kopitoto gehen und – wenn es sich ausgeht – auch mit dem Bus zum Vitosha hinauffahren.

Nach halbe Jahr bin ich dieses Woche wieder beruflich in Sofia, und so habe ich endlich auch die Bergstation von ZUB angeschaut. Man kann mit dem Bus hochfahren, und dann sind es noch 2,3 km / 130 m HU zum Fuss.

Kuppengerüst

Bergstation

Ausfahrt von der Bergstation

Kuppengerüst

Kuppengerüst

Kuppengerüst

Kuppengerüst

Stütze Nr. 7

Stütze Nr. 7

Stütze Nr. 7

Stütze Nr. 7

Stütze Nr. 7

Zugseil mit Strecke

Stütze Nr. 6

Stütze Nr. 5

Ausfahrt von der Bergstation

Ein unkomplettes Laufwerk ist noch vorhanden

Kuppelstelle

Kuppelstelle

[Radim]

Gestern nachmittags bin ich endlich mit dem Bus auf Vitosha hochgefahren.

Erstmal die Bergstation der Kabinenbahn:

Bergstation

Dreikopfstütze

Dreikopfstütze im Detail

Bergstation

Dreikopfstütze und Bergstation

Stütze Nr. 23 und Stütze von DSB Romanski

Bergstation, Kabinen sind immer noch da

Eine der 6er-Kabinen


Danach folgte Mittelstation der DSB Romanski von 1968 (LSAP seit ca. 2013, Hersteller FIVE LILLE-CAIL FRANCE):

Stütze Nr. 7

Stützenkopf im Detail

Mittelstation - Stütze Nr. 8

Mittelstation - Stütze Nr. 8

Stütze Nr. 9

Mittelstation - Stütze Nr. 7

Stütze Nr. 6

Eine Sessel kann man hier noch finden (erinnert ein bisschen an Marchisio)

Obere Teil der Strecke, ab ca. 1900 m sind noch Schneereste


Weiter ist auf der Reihe 3SB Laleto 1 (zusammen mit der 3SB Laleto 2 die letzten beiden noch betrieblichen Bahnen beim Sofia), DM 1983:

Strecke

Stütze Nr. 9

Stütze Nr. 10

Stütze Nr. 11

Dieser KSSL scheint noch betriebsfähig sein

Dieser allerdings nicht mehr

Strecke, Seil ist weg

Das ist von Bahnen am Vitosha noch nicht alles, Fortsetzung folgt...

[Mt. Cervino]

Danke Radim.
Toll und trauring zugleich was du uns da in Sofia und Umgebung dokumentierst.

Wer noch einmal sehen will, wie es dort war, als die Lifte noch in Betrieb waren, dem seien Starlis alte Berichte empfohlen.
2010: http://blog.inmontanis.info/?p=1146&lang=de
2013: viewtopic.php?p=4901982&hilit=vitosha#p4901982

[Radim]

Weiter geht’s zur Bergstation der DSB Saslona-Goli vrah (Hersteller Intransmash, BJ 1968, stillgelegt seit 2017) - diese ist ca. 1 km von der Bergstation der Kabinenbahn entfernt:

Stütze Nr. 17 und Bergstation

Stütze Nr. 17

Stütze Nr. 17

Bergstation

Umlenkscheibe

Stütze Nr. 16

Stütze Nr. 16

Stütze Nr. 15


Nun bleibt nur noch letztes Ziel an diesem Tag - mit dem Bus wieder runter, erstmal aber noch bei der Mittelstation der DSBs ausgestiegen:

Talstation der DSB Saslona-Goli vrah

Talstation der DSB Saslona-Goli vrah

Niederhalte Portalstütze Nr. 1

Niederhalte Portalstütze Nr. 1

Niederhalte Portalstütze Nr. 2

Stützen Nr. 3 und 4

Von der beide Sektionen sind hier noch letzte ca. 30-40 Stk. von Sesseln geblieben

Die Sesseln entsprechen der Girak Bauweise (ähnlich wie z.B. alte DSB Hössbahn), die Klemmen wurden direkt von Girak geliefert

Sesseln

Sesseln

Sesseln

Bergstation der untere DSB Dragalevtsi-Saslona (Intransmash, 1955)

Stütze Nr. 28

Stütze Nr. 27

Antriebscheibe


Die Talstation von dieser Bahn habe ich schon letztes Jahr besichtigt (siehe Anfang dieses Topic).

[Spezialwidde]

Dieses Betonstützendesign finde ich äußerst bemerkenswert