Neues in Hoch-Ybrig – Unteriberg/​Oberiberg

[GMD]

Ja wie nun? Die eigentliche Idee zur 3S hatte Von Roll, die auch die zwei Prototypen in Saas Fee bauten. Deren Seilbahnabteilung kam zu Doppelmayr, und die haben die 3S Technologie zuerst einmal zu Gunsten des von Ihnen weiterentwickelten und favorisierten Funitels (das wiederum auf den legendären Dennis Creissels zurückgeht) für gut zwei Dekaden zur Seite gelegt. Erst dann kam es zu einem Comeback der 3S Bahn, angefangen mit der Verbindungsbahn in Kitzbühl. Ich dachte eigentlich, auch da war Doppelmayr und nicht Garaventa federführend. Oder irre ich mich?

[SeilbahnX]

In der Schweiz wird vieles, was mit Erfolg im Seilbahnbereich der Doppelmayr Gruppe verbunden ist, automatisch Garaventa zugeschrieben.
Dazu zählen beispielsweise D-Line-Anlagen aus Wolfurt, die in der Schweiz montiert und unter dem Namen Garaventa geführt werden, indem die Sticker getauscht werden, oder – wie im Bericht erwähnt – eine Innauen-Schätti-Bahn in Peru sowie verschiedene urbane Seilbahnprojekte in La Paz, Mexiko, Guatemala oder Chile, die von Doppelmayr errichtet werden und Garaventa maximal beim Seilzug mitwirkt.

[rxphl]

Ob eine Bahn Doppelmayr oder Garaventa heisst, hängt von zwei Faktoren ab: Wenn die Gruppe n Österreich baut, steht immer Doppelmayr drauf, in der Schweiz immer Garaventa (vermutlich, um irgendwelche inneralpinen Rivalitäten zu beruhigen). In allen anderen Ländern sind Umlaufbahnen grundsätzlich Doppelmayr, da die Bahnen in Doppelmayr-Werken in Österreich entwickelt werden; Pendelbahnen, Standseilbahnen, etc. Gehen auf den Schweizer Standort zurück und hören entsprechend auf den Namen Garaventa.

[Seilbahnjunkie]

Ja wie nun? Die eigentliche Idee zur 3S hatte Von Roll, die auch die zwei Prototypen in Saas Fee bauten. Deren Seilbahnabteilung kam zu Doppelmayr, und die haben die 3S Technologie zuerst einmal zu Gunsten des von Ihnen weiterentwickelten und favorisierten Funitels (das wiederum auf den legendären Dennis Creissels zurückgeht) für gut zwei Dekaden zur Seite gelegt. Erst dann kam es zu einem Comeback der 3S Bahn, angefangen mit der Verbindungsbahn in Kitzbühl. Ich dachte eigentlich, auch da war Doppelmayr und nicht Garaventa federführend. Oder irre ich mich?

Kleine Korrektur, die erste 3S neuer Bauart war l'Olympique in Val d'Isere.

[kaldini]

Ja wie nun? Die eigentliche Idee zur 3S hatte Von Roll, die auch die zwei Prototypen in Saas Fee bauten. Deren Seilbahnabteilung kam zu Doppelmayr, und die haben die 3S Technologie zuerst einmal zu Gunsten des von Ihnen weiterentwickelten und favorisierten Funitels (das wiederum auf den legendären Dennis Creissels zurückgeht) für gut zwei Dekaden zur Seite gelegt. Erst dann kam es zu einem Comeback der 3S Bahn, angefangen mit der Verbindungsbahn in Kitzbühl. Ich dachte eigentlich, auch da war Doppelmayr und nicht Garaventa federführend. Oder irre ich mich?

Kleine Korrektur, die erste 3S neuer Bauart war l'Olympique in Val d'Isere.

und hatte nicht Heckel die ursprüngliche Idee zur 3S (in Caracas)? Edit: war doch eine 2S, aber mit 28er Kabinen.

[GMD]

Heckel baute 3S, aber anders als das, was man heute darunter versteht. Die hatten ein Tragseil und zwei Zugseile.

Ob eine Bahn Doppelmayr oder Garaventa heisst, hängt von zwei Faktoren ab: Wenn die Gruppe n Österreich baut, steht immer Doppelmayr drauf, in der Schweiz immer Garaventa (vermutlich, um irgendwelche inneralpinen Rivalitäten zu beruhigen). In allen anderen Ländern sind Umlaufbahnen grundsätzlich Doppelmayr, da die Bahnen in Doppelmayr-Werken in Österreich entwickelt werden; Pendelbahnen, Standseilbahnen, etc. Gehen auf den Schweizer Standort zurück und hören entsprechend auf den Namen Garaventa.

Das ist mir durchaus bewusst. Aber nicht immer sind sie konsequent. Auch in der Schweiz tauchen immer mehr Umlaufbahnen mit dem Doppelmayr Logo auf. Umgekehrt wurde vor gut 20 Jahren beim Neubau der Ahornbahn in Mayrhofen, obwohl auf der Baustelle auf den Containern, Bannern und Fahrzeugen nur der Name Garaventa zu sehen war, Doppelmayr Schilder montiert. Ich finde das etwas übertriebenen Nationalismus. Es soll der Name drauf stehen, der es gebaut hat. Punkt!

[Chlosterdörfler]

Die Laucherensesselbahn wird voraussichtlich diesen Sommer nicht im Betrieb sein.

Grund dafür ist der Streit zwischen dem Besitzer des Restaurants Buoffenalp und der Hoch-Ybrig AG. Der Besitzer hat das Restaurant ausgebaut, ohne zuvor eine Baubewilligung bei der Gemeinde Oberiberg zu beantragen, sondern erst nachträglich. Im Zuge der nachträglichen Baubewilligung kam es zu einer Baueinsprache.

Info: https://www.bote.ch/nachrichten/schwyz/ ... rt-1698094
abgerufen am 14.04.2026

PS: Die Brandschutzkontrolle fand erst im Zuge der nachträglichen Baubewilligung verfahren statt.

[Chlosterdörfler]

Baugesuch für eine Aussichtsplattform eingereicht Hesisbol First.

Die Plattform wird über den Gratwanderweg Sternen-Spirstock erschlossen. So soll man die Berge und die Steinböcke hoch über dem Muotathal besser beobachten.

Info: https://www.einsiedleranzeiger.ch/2026/ ... -erhalten/
und https://amtsblatt.sz.ch/#!/search/publi ... 62bbb76fad

[Thunderbird80]

Wie ist man eigentlich am ybrig zufrieden mit der ersten Saison der weltneuheit,? Ich hätte gedacht dass es nach dem erstlingswerk recht schnell weiter geht mit anderen Orten die auch eine tri line haben wollen, aber bisher hört man ja dahingehend noch gar nichts

[mayrhofner]

Wie ist man eigentlich am ybrig zufrieden mit der ersten Saison der weltneuheit,? Ich hätte gedacht dass es nach dem erstlingswerk recht schnell weiter geht mit anderen Orten die auch eine tri line haben wollen, aber bisher hört man ja dahingehend noch gar nichts

Die Triline wurde als Antwort auf die neu entwickelte 2S von Leitner am Nebelhorn entwickelt. Gegenüber der 2S hat dieses System aber viele Nachteile (teurer, komplizierter zu wartende Laufwerke, Doppelklemmen, mehr Aufwand bei der Streckenrevision wegen Seilreiter, usw.), kann diese Nachteile aber nicht durch Vorteile aufwiegen (aufgrund der sehr schmalen Tragseilabstände ist die Windstabilität nur unwesentlich höher als bei der 2S).

Generell sind 2S/Triline und 3S aber absolute Spezialanlagen die man sich nur baut, wenn man sie wirklich braucht, allein die Anschaffungskosten sind (vor allem bei der Triline und der "richtigen" 3S) exorbitant höher als eine Standard EUB.
Meine Einschätzung: die Triline wird sich wie die Leitner'sche 2S nicht durchsetzen, da sie nur bei absoluten Nischenanwendungen wirtschaftlich rechtfertigbar ist. Und sollte wirklich so eine Bahn gebraucht werden, ist die 2S preislich deutlich überlegen.

[Seilbahn77]

Zu dem gebe ich dir völlig recht.
Du weisst schon das ein zweites Triline momentan geplant und dann ungefähr 2030 umgesetzt wird?

Gruss Seilbahn77

[mayrhofner]

Du weisst schon das ein zweites Triline momentan geplant und dann ungefähr 2030 umgesetzt wird?

Leitner hat ja auch ein paar 2S Projekte laufen (irgendwo hab ich mal von einer 2S mit sieben Stationen im Irak gelesen, und von Seiseralm hat man auch mal etwas gehört), aber Verkaufsschlager ist dieses System definitiv keiner.

[phifue]

Ich gehe davon aus, dass sich in den letzten Monaten einige andere Skigebiete das System vor Ort angeschaut haben. Und selbst wenn sich ein Gebiet für solch ein System eintscheidet, dann würde ich frühestens im Winter 27/28 mit weiteren Anlagen rechnen vmtl sogar noch ein Jahr mehr. In Grindelwald hat man ja die Bahn schon konzeptioniert, als alles bei Doppelmayr noch Pläne auf dem Papier waren.

Ich könnte mir die TRI-Line als Ersatzbau für folgende Anlagen im nächsten Jahrzehnte grundsätzlich vorstellen (bitte nicht drüber diskutieren, es geht um grundsätzliche Eignung und nicht den aktuellen Stand der Planungen/Gerüchte, unvollständig):
- Alpin-Express Saas Fee
- Millennium-Express
- Gotschnabahn
- Rüfikopfbahn
- Gletscherexpress Sölden

Die beiden wären platztechnisch gut geeignet, aber planen mit einer Leitner 3S
- Lagazuói
- Seceda

[Thunderbird80]

Vielleicht ist es ja das falsche topic darüber zu diskutieren, über vor und Nachteile und über mögliche orte für neue tri line, dann bitte ein neues öffnen

Ich hätte in ischgl eigentlich fest damit gerechnet dass dort eine tri line für das funitel kommen wird. Würde doch eigentlich gut ins Konzept von ischgl passen, eine solche Neuheit als 2. Weltweit überhaupt zu präsentieren und damit Werbung zu machen . Ich hätte niemals gedacht dass die dort für ein funitel erneut ein funitel bauen, auch wenn vermutlich bestehende Komponenten weiter genutzt werden.

Millennium express und gletscher express wird mit Sicherheit eine Standard 10EUB werden. Gotschna, rüfikopf und saas Fee würde durchaus passen mit tri line

[Skiwelt07]

viewtopic.php?p=5505191#p5505191

Ich hab mal ein neues erstellt