Neues in Kaltenbach – Hochzillertal/​Hochfügen (Ski Optimal)

[Daan!]

Link

Ist J die Hochalmtrasse? Ja, das bedeutet, dass 44 Jahre vergangen sind. Diese Karte stammt aus dem Jahr 1983.

[JohnnyDriver]

Ich denke nicht ganz, die Bergstation von Wedelexpress und Zillertal-Shuttle sind ungefähr an der Bergstation von „L“ - das J geht ja eher in richtung der Talstation Wedelexpress, oder Bergstation Neuhütten, oder sehe ich das Falsch? Der Vorgänger der 6er Neuhütten ging ja deutlich weniger weit hoch.

[David93]

Sehe ich ähnlich. Man kann sich in dem alten Plan ein bisschen an der Zillertaler Höhenstraße orientieren.

Die Talstation von dem jetzt geplanten Hochalmlift ist weiter rechts als die von "J". Und die Bergstation eben an komplett anderer Stelle.

[MarkusW]

Hmm, ich dachte eigentlich:
K = Topjet und L = Wedelexpress (ca)

Insofern würde die Bergstation von J schon ca zur Hochalmbahn passen, und die Talstation anhand der Kaltenbacher Auffahrt zur Höhenstraße auch. Aber ist natürlich müßig anhand eines ungenau gezeichneten Panoramas...

Hochalmbahn ist übrigens derzeit nicht in den Skigebietsgrenzen laut tiris.

[snowflat]

Hochalmbahn ist übrigens derzeit nicht in den Skigebietsgrenzen laut tiris.

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass diese Grenzen nicht immer "gelten". Gibt mittlerweile einige umgesetzte Seilbahnen, die mit Pisten außerhalb der Grenzen liegen.

[snowflat]

Not finished yet.
But getting closer.
A little look from above at what’s happening at 2,147 m.
Winter is coming.
And we’re getting ready.

Quelle: facebook

[snowflat]

Infos zum erfolgten Umbau der Kristallhütte: Bergbahnen Skizentrum Hochzillertal Gesellschaft m.b.H. & Co. Kommanditgesellschaft, Uderns; Gastgewerbe - Restaurant "Kristallhütte" auf Gp. 471/6 KG Zellberg; Zu- und Umbau bau- und gewerberechtliches Verfahren

[foxi131]

Ich habe die Kristallhütte sehr gemocht, bevor sie diesen Nobel-Einschlag bekommen hat. Seitdem ist leider viel passiert und die Entwicklung zeigt auch hier, dass sich die Zeit leider nicht zurückdrehen lässt. Ich finde es jedenfalls schade, dass man an immer mehr Stellen in immer mehr Skigebieten auf Luxushütten setzt...

[snowflat]

Also ich mag mich ja täuschen, aber die gestarteten Bautätigkeiten deuten daraufhin, dass die Hochalmbahn genehmigt wurde?! Ein Reel von der Wedelhütte zeigen Bagger und größere Erdarbeiten bei der Bergstation Zillertalshuttle. Wenn nicht für die Hochalmbahn wofür denn?

Reel: https://www.facebook.com/reel/1964829480875030

[Daan!]

Ja! muss so sein!

[scf]

War erst vor kurzem oben und habe zwei Bagger unterhalb der Talstation Wedl Und Top gesehen. Dürften schon vorarbeiten. Für die neue Piste sein.

[Daan!]

[Daan!]

Schermafbeelding 2026-09-10 om 12.39.43.png (676.59 KiB) 595 mal betrachtet

Ich frage mich, warum man die Hochalmbahn den Wedelexpress kreuzen lässt und ihre Bergstation südwestlich des Wedelexpress anordnet. Dadurch muss die Bahn noch quer über das Plateau geführt werden. Wäre es nicht logischer gewesen, die Bergstation der Hochalmbahn wenige Dutzend Meter früher, nordöstlich beziehungsweise rechts vom Wedelexpress, zu errichten? Die Übergänge zum Wedelexpress und zum Zillertal Shuttle wären weiterhin kurz, während die Kreuzung mit dem Wedelexpress vermieden würde.

Gleichzeitig bliebe auf der südwestlichen Seite des Plateaus genügend Raum für eine mögliche Marchkopfbahn aus Richtung Zellberg. An deren Talstation könnte wiederum eine zukünftige Hirschbichlbahn in Richtung Mayrhofen anschließen. Eine solche Anordnung hätte mehrere Vorteile:

Es könnten Rundfahrten entstehen: Über den Wimbachexpress oder den Schnee-Express könnte man zum Talstationbereich der Marchkopfbahn gelangen, mit dieser wieder auf den Kamm fahren und anschließend entweder nach Hochfügen oder zurück in Richtung Kaltenbach abfahren. Diese Runde wäre auch in der Gegenrichtung möglich.
Bei einer späteren Verbindung mit Mayrhofen entstünde eine sehr direkte Verbindung zwischen Mayrhofen und Hochfügen. Über Hirschbichlbahn und Marchkopfbahn wäre dafür nur ein einziger Umstieg erforderlich.
Der Durchgangsverkehr müsste nicht mehr über mehrere bereits stark belastete Anlagen im zentralen Hochzillertal geführt werden. Dadurch könnten insbesondere Wimbachexpress, Wedelexpress und künftig auch die Hochalmbahn entlastet und die Gästeströme besser verteilt werden.
Die Hochalmbahn wäre etwas kürzer, müsste den Wedelexpress nicht kreuzen und die begrenzte Fläche auf dem Plateau bliebe für spätere Erweiterungen besser nutzbar.

Rot eingezeichnet: meine alternative Trassierung der Hochalmbahn.
Gelb eingezeichnet: eine mögliche Marchkopfbahn.

[basti.ethal]

Ist fix, dass der Wedelexpress weiterhin bestehen wird? Andernfalls würde die neue Bahn ja wirklich keinen Sinn machen.

[Ron]

Ich frage mich, warum man die Hochalmbahn den Wedelexpress kreuzen lässt und ihre Bergstation südwestlich des Wedelexpress anordne

Reiner Spekulation meinerseits.... aber könnte das mit die Gemeindegrenzen zu tun haben?
So wie es jetzt aussieht ist das ganze Project innerhalb gemeinde Ried. Bei dir würde der BS auf in die gemeinde Fügenberg kommen.

[hintermtunnel]

Im Bereich unterhalb der Talstation Wedelexpress finden in genau dem eingezeichneten Pistenbereich ausgedehnte Geländearbeiten statt. Die Breite sollte genau die Piste sein. Für eine Bachquerung liegen ebenfalls Verrohrungen bereit. Im weiteren Verlauf bis zum Bacheinschnitt sind ausserdem Markierungen vorhanden, die etwa einer Pistenbreite entsprechen. (Stand vom 30. August)

[Daan!]

Ich frage mich, warum man die Hochalmbahn den Wedelexpress kreuzen lässt und ihre Bergstation südwestlich des Wedelexpress anordne

Reiner Spekulation meinerseits.... aber könnte das mit die Gemeindegrenzen zu tun haben?
So wie es jetzt aussieht ist das ganze Project innerhalb gemeinde Ried. Bei dir würde der BS auf in die gemeinde Fügenberg kommen.

Ja, das hat ChatGPT auch gesagt.