Arlbergbahn: Schweres Güterzugunglück

[GMD]

Was ist eine Sägezahnbremsung? Habe zwar mal bei den Schweizer Bundesbahnen gearbeitet, aber diesen Begriff kenne ich nicht.

[TPD]

^^
Hattest Du in der Ausbildung bei den SBB einen Fensterplatz ?
Der Begriff ist Bestandteil der FDV

[GMD]

Nein, eigentlich war ich da sogar recht gut. Aber mit dem Fahren von Zügen haben wir uns als angehende Fahrdienstleiter eher weniger befasst. Ausserdem ist es 17 Jahre her...

Dank dem link weiss ich es nun wieder. Es ist im Prinzip eine Stotterbremse wenn ich das richtig verstanden habe.

[Dachstein]

Was ist eine Sägezahnbremsung?

Mehrmaliges Einbremsen und Lösen der Bremse über das Führerbremsventil.

MFG Dachstein

[PHB]

Weitere Thesen und viele Bilder gibts im bahnforum. Man kann auch sehr schön sehen wie ruhig es in unserem Forum und wie lieb wir alle miteinander umgehen sehen....

http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=121362.18

[tigerfishli]

Mittlerweile ist die Ursache festgestellt:

Bei den verwendeten Autotransportwagen handelt es sich um jeweils 2 starr gekuppelte 2achser. Die Luftleitung ist bei diesen normal gekuppelt. Damit sie nicht durchhängt, wird sie mit einem Drahtseil hochgebunden. Dieses Drahtseil riss an einen de vordersten Wägen, wodurch die Lufkupplung nach unten fiel. Dummerweise befand sich im Gleis für Bauarbeiten gelagerte und niedergebundene Schienen (dies ist zulässig und üblich). Ausgerechnet an dieser Stelle bleib die Luftkupplung hängen und riß. Dies führt zu einem Druckabfall in der Bremsleitung und damit zu einer Zwangsbremsung. Dummerweise wurde das Schlauchstück am in Fahrtrichtung hinteren WAgen so nach hinten geschleudert, dass der Schlauch abknickte - damit kein Druckabfall im hinteren Zugteil und damit auch keine Zwangsbremsung.
Der Lokführer bemerkte den Druckabfall und die Bremsung und dachte an eine Zugtrennung leitete selber eine Notbremsung ein. Leider ohne Erfolg, da der grossteil des zuges ungebremst schob. Irgendwann entgleisten ein paar Wagen und rissen die Oberleitung hinunter... Der Lokführer betätigte Lehrbuchmässig den NotAus in der Lok, woraufhin der Hauptschalter ausgeschaltet wurde und der Stromabnehmer abgesenkt wurde. Leider wurde damit auch die E-Bremse ausgeschaltet.... Und irgendwann kam die Kurve..

[Yeti01]

Wobei, wie schon in den einschlägigen ferrosexuellen und fachspezifischen Foren diskutiert, eine elektrische Bremsung eine Entgleisung nie hätte verhindern können!!!

Das ist, wie gesagt, wie wenn man beim Auto den Fuß raushält, bis dioe Socke qualmt...

[Dachstein]

Irgendwann entgleisten ein paar Wagen und rissen die Oberleitung hinunter... Der Lokführer betätigte Lehrbuchmässig den NotAus in der Lok, woraufhin der Hauptschalter ausgeschaltet wurde und der Stromabnehmer abgesenkt wurde. Leider wurde damit auch die E-Bremse ausgeschaltet....

Dafür geht bei NotAus das Makrophon hoch. Und wer sich fragt, warum die E Bremse nicht weiter funktioniert (so wie bei manchen anderen Fahrzeugen): die E Bremse vom Taurus ist fremderregt....

MFG Dachstein

[Yeti01]

@Dachstein: Ich auch, ich bin ja verheiratet!!

[TPD]

Irgendwann entgleisten ein paar Wagen und rissen die Oberleitung hinunter... Der Lokführer betätigte Lehrbuchmässig den NotAus in der Lok, woraufhin der Hauptschalter ausgeschaltet wurde und der Stromabnehmer abgesenkt wurde. Leider wurde damit auch die E-Bremse ausgeschaltet.... Und irgendwann kam die Kurve...

Blöde Frage. Ist die E-Bremse noch funktionsfähig, wenn die Fahrleitung runter gerissen wird ?
Ich denke in diesem Fall war es ziemlich irrelevant dass der Lokführer noch den Not-Aus betätigte.

[Yeti01]

für den Effekt schon, aber wichtig ist, daß der Lokführer das Prozedere in so einem Fall genau einhält...