Scheinen gewaltige Kräfte gewesen zu sein. Aber da der Zug aus Rumänien kam, könnten es evtl. Dacias sein.
voll krass sowas, man stelle sich mal vor der Zug wär in den Campingplatz gestürzt wie kann ein Zug an zwei Stellen entgleisen 
komisch
Das scheint nicht mehr ganz aktuell zu sein, denn momentan stellt es sich scheinbar so dar, dass von vier Motoren nur noch drei in Betrieb waren, der vierte war Defekt. Somit soll die Bremskraft 25% geringer gewesen sein, bei 777 Tonnen natürlich nicht zu verachten. Defekte können ja immer wieder auftreten, nur soll dieser Defekt zwei Tage vor dem Unfall bereits festgestellt worden sein, ein entsprechendes Dokument soll wohl vorliegen.Dachstein hat geschrieben:Das finde ich besonders interessant - Bremsschlauch gerissen?
Und die ÖBB hat recht. Es ist durchwegs gängige Praxis, dass mindertaugliche Triebfahrzeuge Züge bespannen, und zwar bei allen Bahngesellschaften.snowflat hat geschrieben: Die ÖBB bestätigen dies, bestreiten jedoch, dass sich durch den Ausfall des Motors die Bremswirkung reduziert.
Mal davon abgesehen, dass er keine Ahnung hat von Elektrotechnik.Dachstein hat geschrieben:Auch Pro 7 ist auf den Zug aufgesprungen und ortet einen Skandal. Dass die Lok nicht untauglich (sprich schadhaft) sondern lediglich mindertauglich war, ist noch nicht zu denen vorgedrungen. Und die Bedeutungsunterschiede zwischen mindertauglich und untauglich ist den Redakteuren anscheinend auch unbekannt.
Naja Proletarierjournalismus. 
Genau. 770 Tonnen alleine elektrisch hinunterzubremsen halte ich für ziemlich ausgeschlossen. Zur Fahrleitungsabschaltung: die E Bremse der 1x16 ist fremderregt, somit war auch diese Bremse futsch, als die Fahrleitung stromlos wurde. Ich sage es mal so: sicher wäre der Zug aus der Kurve gefahren, aber das Gefühl des Lokführers, jetzt gar keine Bremse mehr zu haben, möchte ich nicht unbedingt miterleben.Yeti01 hat geschrieben:So eine Fuhre elektrisch zu bremsen wäre wie beim Auto den Fuß raushalten, oder?
edit: Die Fahrleitung wurde aber erst nach dem Notruf des Tfzf abgeschaltet, also nicht ursächlich für die Beschleunigung...
Nein, halte ich für ausgeschlossen. Meines Wissens fahren die Züge über den Berg, ab Landeck mit Nachschiebelok. Also in Landeck muss der Zug gestanden haben, beim Abkuppeln der Schiebelok auch. Weiters gibt es meines Wissens die Order, vor Einfahrt in eine Gefällestrecke die Bremsen durch eine Bremsung zu kontrollieren.Yeti01 hat geschrieben:Würde man es von Hegyeszalom bis Landeck eigentlich merken, wenn der Zug nicht unter Luft steht? Ja, auch diese Version habe ich schon gehört...
Obwohl es ja bei Lokwechseln Bremsproben gibt,...
Theoretisch schon. Aber in der Praxis sieht es manchmal anders aus.Dachstein hat geschrieben: Zur Bremsprobe: ist selbstverständlich bei Lokwechsel bzw. Umreihung, Ausreihung von Wagen durchzuführen.
Vorschriften sind da, um sich an sie zu halten, uns zwar im Sinne der eigenen Sicherheit! Jeder der diese Vorschriften wissentlich ignoriert, hat im Bahnbetrieb nichts verloren.TPD hat geschrieben: Theoretisch schon. Aber in der Praxis sieht es manchmal anders aus.
Zum Beispiel in der Schweiz hat es in den vergangenen 10 Jahren mindestens zwei schwere Unfälle gegeben, weil bei der Bremsprobe geschlampt wurde.
