Neues Megaskigebiet für das Engadin/Livigno/Bormio?

[Vadret]

Zwar etwas utopisch, aber die Idee besteht!
Ein Hotelier aus Livigno plant die Verbindung der Skigebiete Zuoz im Engadin mit Livigno und Bormio 6 Sesselbahnen sollen Zuoz mit Livigno und von dort aus weiter nach Bormio verbinden!

Mehr dazu in der Engadinerpost:

http://www.engadinerpost.ch

[Mirco]

Link zum Zeitungsbericht

Wie man sieht, hält S-chanf nichts davon. Find ich gut, dass die ihre Tourismuslinie strikte durchziehen - Sie betreiben sanften Tourismus. Auch wenn so eine neue Skigebietsdimension verhindert wird.

[3303]

Das Problem dürfte ja auch sein, dass es - wie früher - mit ein paar SLs oder SBs, die halt laufen, wenn Schnee liegt, heutzutage nicht mehr gewünscht wäre.
Da müsste das gesamte Gelände massiv planiert, umgebaut und kunstbeschneit werden etc. um den Bedürfnissen des vorherrschenden, sich immer weiter von den Gegebenheiten des Klimas und der Berge distanzierenden, bequemen Massenkilaufes gerecht zu werden.
Hört sich eher nach Publicity für einen Hotelwirt an, als nach einer ernsthaften Planung.
Da geht nix, behaupte ich mal.

[Vadret]

Bekanntlich bin ja grosser befürworter von Erweiterungen, Modernisierungen und Ausbauten von Skigebieten.
Aber da muss ich Mircos Meinung auch unterstützen, dass man diese (Nationalparknahe) Region unberührt lassen sollte.

Für ein zusammenhängendes Grosskigebeiet im Engadin fehlt ja eigentlich nur 1 Bahn und eine Beschneiungsanlage.
Ich denke dabei an eine "Hahnenseebahn" zwischen Signalbahn Talstation und dem Corvatsch-Gebiet. Das wäre die gösste Chance für das Oberengadin international einen noch grösseren Stellenwert als bekannte und moderne Skiregion in den Alpen zu erhalten. Leider scheiterten im Jahre 1947 Pläne für eine Zahnradbahn von St. Moritz Bad zur Fuorcla Surlej, aber der Zug um diese Lücke im Oberengadiner Bahnnetz zu schliessen ist noch nicht abgefahren

[Fab]

Ist eigentlich der Piz Rosatsch ungeeignet zum Skifahren. Irgendwie schaut der gut aus und das wäre ein großes Gelände.

[Vadret]

Ist eigentlich der Piz Rosatsch ungeeignet zum Skifahren. Irgendwie schaut der gut aus und das wäre ein großes Gelände.

Links der Hahnenseeabfahrt sehr, sehr steil...
Aber wie gesagt, wo die heutige Hahneseeabfahrt runterführt, ideales, bereits "erschlossenes" Skigelände. Nur fehlt es an der Rückbringer-/resp. Verbindungsbahn ins Corvatschgebiet. Die Realisierung einer solchen Anlage liesse durch eine einzige Bahn die beiden Skigebiete Corvatsch und Corviglia zu einer Skiarena der Dimensionen Samnaun/Ischgl verschmelzen. Eine grosse, bisher ungenutzte Chance für das Oberengadin. Der grosse Vorteil bestünde darin dass weder neues Skigelände für Abfahrten weder Erdbewegungen nötig wären (Somit Bewilligungsfähig? Keine Anpassungen des Richtplanes GR?). Einzig-je nach Bahnsystem- wäre eine Kurze Schneisse im Wald zu schlagen (unterhalb Hahnensee).

[GMD]

Die Piste müsste schon verbreitert werden und da könnten neben der Bahnschneise die Problem hinzukommen.

Ausserdem müsste dann der BSL der nach Murtel führt ersetzt werden. Der ist nämlich heute schon oft am Anschlag!

[3303]

Die einzige Möglichkeit, eine (meines Erachtens nicht nur überflüssige, sondern weiter die Piste von ihrem Reiz her vollkommen zerstörende) Rückbringeranlage ohne Geländekorrekturen umzusetzten, wäre ein ESL oder eine fix geklemmte DSB ;-) denn der Pistenverlauf unterhalb des Hahnensees ist dermaßener 60s Style, dass eine höhere Frequentierung dort nach heutigen Maßstäben nur mit einem kompletten Umbau der Piste, großflächigen Rodungen und vollkommener Geländemodellierung möglich wäre.
Dadurch würde die Piste in ihrem heutigen Zustand komplett zerstört.
Die Passage vom See bis in die Lawinenshneise schaffen viele nicht ohne zu Schieben (man könnte auch gegen Bäume fahren, die mitten in der Bahn stehen - ungesichert, der Schluss der Piste geht einfach so durch die Bäume durch, ohne Schneide o.Ä., ohne Fangzäune, ohne alles (außer 1-2 Polster an den Bäumen)
Für all dies und ihre Stimmung liebe ich diese Piste und all dies ist bei hoher Frequenz von Bequemlichkeitscarvern definitiv unmöglich.
Ach ja, dann bräuchte man noch ein Förderband unten über die Wiese, da man ja sonst schieben oder gar laufen muss.

[snowworld]

Ich wäre auch für eine 3S Hahnensee Berg bei Bergstation DSL - St. Moritz Signal Tal - Signal Berg

Die Hahnenseepiste müsste man gar nicht massentauglich machen da ja ab Hahnensee Berg auch zum Bergwechsel oder ins Tal mit der Bahn gefahren werden kann! Aber aufgrund der Trennung zwischen Corvatsch AG und BEST AG wird das eh nix solange die zwei Bahnen nicht fusioniert haben

Zwecks Zubringer Murtel müsste hier eine Sesselbahn hin....wird eh interessant wielange die Schlange beim Mandra Lift mit Eröffnung der 2.Sektion Corvatsch wird da der Lift ja fast nur die Kapazität der neuen Luftseilbahn hat.....hier muss also sowieso SL Mandra oder SL Murtel erstezt werden...

Das Flair leidet natürlich ein bisschen...so war ich ja auch ein großer Fan der alten PIZ NAIR Bahn...die neuen Kabinen sind zwar auch ganz schick aber die Talstation Corviglia ist nicht zu vergleichen mit der alten schönen Station! Aber das Engadin kämpft nunmal mit sinkenden Besucherzahlen ...eine Verbindung Corvatsch-Corviglia ist eigentlich unumgänglich um in der TOP-Liga der Skiregionen langfristig mithalten zu können! Auf der Corviglia ist die letzte Neuanlage Fis (Baujahr 2002) auch schon wieder 6 Jahre alt!!!!!!

[Pilatus]

Naja, wo auf der Corviglia willst du bitte noch vernünftig Geld ausgeben? Einzig die Sesselbahn "Randolins - Munt da San Murrezzan" (oder so ähnlich ) Sollte man nach unten verlängern bzw. wie früher wieder zwei parallele Bahnen bauen. Im Moment finde ich die Situation da unbefriedigend. Was sicher als erstes kommen wird, dürfte der Ersatz der Suvretta-DSB sein - was aber nicht wirklich nötig ist. Neue Sessel würden mir bei weitem genügen.

Falls die Signalbahn mal ersetzt werden sollte (die Bahn ist aber noch tip top, eine "Pinselrenovation" würde Neubau vortäuschen ) würde vorläufig reichen. Was meiner Meinung nach eine Todsünde wäre, wäre wenn man die Anlage ohne Verlängerung nach Giand' Alva ersetzen würde. Diese Verbindung muss einfach kommen - dass da nicht schon längst etwas ist, ist schon ein Fehler. 3S mit Mittelstation tönt nicht schlecht, wäre aber schon ziemlich geklotzt. Hübscher fände ich, wenn man die Signalbahn renovieren würde und dann eine zweite PB mit der gleichen optischen Erscheinung nach Giand' Alva bauen würde.

[snowworld]

Der Großteil der Sesselbahnen auf Corviglia sind Baujahr 1991-1994! Bis auf Kinder 4SB Tschainas in Celerina!

Die 4KSB Signal ist bei den Bubbels und Sesseln schon ziemlich verbraucht! Man müsste mal die Sessel ersetzten oder mit dem Neubau der Luftseilbahn Signal über einen Ersatz nachdenken. Die Salastrainsbahn hat mit 1.500 Pers/Std. ein Kapazitätsproblem und lange Wartezeiten....die Pisten könnten hier locker 3.000 Pers/Std. vertragen! - Das Gleiche gilt für die Glünabahn mit 2.000 Pers/Std.

Die Randolinsbahn hat als "4KSB" getarnt auch nur fast SL-Leistung mit 1.500 Pers/Std.

Klar sind sie Anlagen alle in guten Zustand - bis auf die Bubbels - aber in einer Region wie St. Moritz mit entsprechenden Preisen sollte nach 6 Jahren mal wieder eine neue 6er oder gar 8er KSB in den nächten Jahren gebaut werden! (wenn man die 3S Signal-Giand´ Alva baut kann natürlich erstmal alles bleiben wie es ist )

Die Gondelbahn Cerlina-Marguns ist zwar eine schöne Anlage aber mit glaub nur 1.200 Pers/Std. eine Zumutung für die Gäste die dort 30 min und länger in der Hauptsaison anstehen!!! Die DSB Suvretta stört mich eigentlich nicht...ich finde die Bahn passt super zur Umgebung dort und anstehen muss man auch fast nie - die Piste ist ja auch nicht beschneit!

[Vadret]

Die Salastrainsbahn hat mit 1.500 Pers/Std. ein Kapazitätsproblem und lange Wartezeiten....

Klar sind sie Anlagen alle in guten Zustand - bis auf die Bubbels - aber in einer Region wie St. Moritz sollte eine 8er KSB in den nächten Jahren gebaut werden!

Hab mal ohne zu viel zu verraten mal deinen Beitrag etwas zusammengeschnitten dass es soweit verständlich werden sollte

[snowworld]

Das wär natürlich eine super Lösung!!! Die Salastrainsbahn kann man ja dann am Corvatsch wieder als Murtel-Ersatz aufbauen ...wenns ein Kapazitätsmonster wär in Salastrains könnte man ja fast die 4KSB Signal (bzw. jetzt Alp Giop) ersatzlos streichen.....aber neue Sessel und stehen lassen wär besser

Zur WM 2003 gab es doch mal einen Plan eine neue Anlage von Signal Parkplatz ins Zielgelände zu bauen oder? Für die Landschaft wärs auch ein Gewinn wenn die Luftseilbahn Signal abgebrochen wird und z.B. eine 8er Kabinenbahn nach Salstrains gebaut wird aber da stehen wohl ein paar Häuser im Weg

[Pilatus]

Mal eine Frage.

Ist dieser Hügelzug hier

http://images.imagehotel.net/ykxy2nj1a4.jpg

gleich diesem hier von der anderen Seite?

http://www.seilbahnbilder.ch/galerie/al ... 008-86.jpg

Wenn ja, dann wäre die Verbindung ja gar nicht so eine Sache! Ich frage mich sowieso wieso die Zuozer nicht mal Skilifte auf diese Seite gebaut haben, sieht auch relativ Skitauglich aus Vorallem die Schneise im Vordergrund sieht eigentlich fast so aus als wäre sie für den Skisport geschlagen worden...

[3303]

Der Bereich zwischen dem Engadin und Livigno besteht aus mehreren Tälern, die von Nordwest nach Südost verlaufen (Chamuera, Chaschauna, Trupchun) in die jeweils mehrere quer dazu verlaufende Täler (3-5, je nachdem, wo) münden.
Plus Federia natürlich.
Das ist ein riesen Areal.
Insofern ist das nicht direkt die Rückseite.

[rabiator]

Mich würde sowieso mal Interessieren wie das ganze denn dann am Ende aussehen soll? Soll da ein riesiges WInterarel entstehen oder ein Sessellift durch nen Tunnel

Gibts überhaupt irgendwas näheres etc. dazu