News in der Skiregion Gstaad und Umgebung

[Jojo]

In der kommenden Wintersaison 03/04 gibt es ja keine grossen Veränderungen im Hinblick auf neue Lifte.
Derzeit läuft allerdings ein langfristiges Projekt zur Modernisierung und Umstrukturisierung der Bergbahnen und Beschneiungsanlagen.

Ausserdem soll aus den verschiedenen Aktiengesellschaften ein Aktiengesellschaft werden.

Außerdem habe ich noch rausbekommen, dass die Pra Cluen Bahn, die Verbindung zwischen Eggli und Videmanette ersetzt werden muss. Die hat's aber auch nötig!
Welche Bahnen noch folgen ist noch etwas ungewiss und wird sich sicherlich im Verlauf des nächsten Jahres herausstellen.

[Michael Meier]

Was folgt? Darf man fast nid sagen. Das in Garmisch ist fast ein Kacks dagegen. Kriegt man fast schreikrämpfe. wer das gebiet um gstaad nochmals in Original sehen will soll diesen Winter hingehen.

[Jojo]

Woll'n die Anlagen schließen oder was?!

[GMD]

Die Verbindung Saanerslochgrat - St. Stephan, das ist die mit der Mittelstation im Tal, soll zugehen. Und dann war da noch was mit der Verbindungsbahn zum Rinderberg. Mal schauen was unser Forumsmitglied aus Gstaad (Tinel) dazu weiss.

[dani]

das wär dann wohl das ende vom skigebiet st.stephan. echt schade drum! vor 5 jahren (?) wurde doch erst die verbindung st.stephan/saanerslochgrat mit dem rinderberg/zweisimmer gebaut und jetzt wird wo anders wieder abgebaut... naja, an diese sparmaßnahmen müssen wir uns wohl gewöhnen! kleine und tiefer gelegene skigebiete wird es immer weniger geben

[Tinel]

Die Verbindung Saanerslochgrat - St. Stephan, das ist die mit der Mittelstation im Tal, soll zugehen. Und dann war da noch was mit der Verbindungsbahn zum Rinderberg. Mal schauen was unser Forumsmitglied aus Gstaad (Tinel) dazu weiss.

Kommt zwar etwas spät, aber für die, die noch aufs Thema stossen:
Die St-Stephanverbindung geht nicht, zu diese interessante Anlage wird lediglich ersetzt- und zwar höchstwahrscheinlich durch einen der Leitnerlifte, die abgrissen werden.

[Michael Manach]

Resultat der Bahnfusion zu BERGBAHNEN DESTINATION GSTAAD AG:


Auszug aus der Medieninformation von der Generalversammlung:

Schneesicherheit als zentrales Thema
Mit total über 70 Millionen Franken verfügt die
Bergbahnen Destination Gstaad AG über das ehrgeizigste
Investitionsprogramm des Berner Oberlandes.
So soll gemäss Business Plan massiv in den Ausbau der
technischen Beschneiung der diversen Skigebiete
investiert werden. Bereits im kommenden Winter wird die
Talabfahrt vom Rinderberg nach Zweisimmen auf 3.6
Kilometern technisch beschneit. Gleichzeitig werden die
bestehenden Beschneiungsanlagen am Gstaader Eggli
und am Horneggli und Hornberg in Schönried und
Saanenmöser auf den Winterstart leistungsmässig
verstärkt. Weitere Beschneiungsanlagen werden im
Rahmen eines sich im Genehmigungsprozess befindenden
Gesamtkonzeptes ab 2005 folgen.

Neue Bahnanlagen
Ebenfalls um- und aufgerüstet wird im Bereich der
Transportanlagen. Im Gang befinden sich Retrofits an 6
bestehenden Anlagen. Sie werden die Betriebssicherheit
dieser Anlagen erhöhen. Bis 2007 sollen zusätzlich 7
neue Anlagen bisherige Anlagen ersetzen und teilweise
Gebiete alternativ und attraktiver erschliessen. Der
Ausbau-Schwerpunkt liegt dabei mit 5 Anlagen im
grössten Skigebiet der Region, Schönried – Saanenmöser
– Zweisimmen – St. Stephan.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Weiss jemand mehr über diese Projekte?

[Michael Manach]

Nach der Bahnfusion können wir uns auf zwei neue Anlagen aus der Skiregion Gstaad freuen:

Auszug aus dem Newsletter 15.4.2005:

Bauen für Gstaads Sella Ronda
Im Rahmen des ehrgeizigen Bergbahninvestitionsprojekt wird im Skigebiet Eggli-Videmanette die Verbindungssesselbahn am Pra Cluen neu gebaut. Das Überqueren des „Röstigrabens“ wird damit schneller und komfortabler. Mit der ebenfalls neuen Vierer-Sesselbahn Lengenbrand-Parwengensattel in St. Stephan und einer geplanten Pistenverbindung vom Rinderberg in den Lengenbrand wird der Traum einer Sella Ronda schon bald Realität!

Damit können die Befürchtungen um die Schliessung des Gebiets St. Stephan begraben werden!

[TPD]

^^
Aber wie sieht es mit der DSB St. Stephan-Lengenbrand aus ?
Da gab es doch Pläne, die Anlage abzubrechen und durch einen Skibus zu ersetzen.

[Jojo]

Bergbahnen Destination Gstaad AG starten mit neuem Projekt in die Zukunft

Hoch hinaus: Spatenstich für die neue Parwengen-Bahn bei Zweisimmen

4. Juli 2005 * * * Die Feriendestination Gstaad Saanenland investiert in die Zukunft. Die Sesselbahn Lengebrand ­ Parwengen bei Zweisimmen wird definitiv gebaut. Heute erfolgte auf der Sonnen- terrasse über St. Stephan der Spatenstich. Die Anlage kostet knapp 9 Millionen Franken und wird im Dezember 2005 den Wintersport-Fans übergeben. Die Bahnanlage spielt im Ausbaukonzept der Bergbahnen Destination Gstaad AG eine wichtige Rolle.

Im Saanenland wird gezielt investiert: Heute erfolgte in St. Stephan der Spatenstich für die neue Sesselbahn Lengebrand ­ Parwengensattel. Die Wintersportler profitieren doppelt: Der komfortable Zubringer erweitert das Skigebiet am Rinderberg. Dieses wird dadurch noch attraktiver. Die kuppelbare Vierer-Sesselbahn führt von Lengebrand auf den Parwengensattel. Die Talstation des Sesselliftes befindet sich in St. Stephan, just neben populären Bergrestaurant Chämihütte. Die Anlage ersetzt die beiden Skilifte Lengebrand Gandlauenen und Chalberweid ­ Parwengensattel. Sie ist damit in der Lage, mehr als doppelt so viele Wintersportler zu transportieren, In etwas mehr als sieben Minuten sind die Winter- sportfans am Ziel. Auch der Pistenkomfort und die Sicherheit der Schneesportler werden so deutlich besser: Durch die Sesselbahn werden die bislang vorhandenen Kreuzungen zwischen Skipisten und Skiliften beseitigt. Damit geniessen die Gäste auf den breiten Hängen hoch über dem Simmental unbeschränkten Ski- und Snowboardspass.

Rinderberg Ronda ­ erstklassige Wintersportarena wächst weiter
Mit der neuen Sesselbahn Lengebrand ­ Parwengen entsteht ein erstes wichtiges Teilstück der «Rinderberg Ronda». Künftig sollen Wintersportler direkt ab dem Zweisimmner Rinderberg in das Gelände oberhalb Lengebrand gelangen. Damit wird eine Skirundfahrt Rinderberg ­ Lengebrand ­ Parwengen ­ Chaltebrunne ­ Saanerslochgrat ­ Öschseite ­ Rinderberg möglich. Die notwendigen Bewilligungen vorausgesetzt, soll die dafür erforderliche Pistenverbindungn idealerweise berseits ab dem nächsten Winter erfolgen. Die entsprechende Planung läuft parallel zum Sesselbahnbau und erfolgt in Abstimmung mit den zuständigen Landeigentümern, Umweltstellen und Behörden.

Fakten: Verbindungsbahn Lengebrand ­ Parwengensattel in Zahlen
· Sesselbahn mit 17 Masten und offener Bergstation
· 112 kuppelbare Vierer-Sessel
· Länge: 2.2 Kilometer
· Förderkapazität pro Stunde: 1'800 bis 2'200 Personen
· Talstation: 1'384 Meter über Meer
· Bergstation: 1993 Meter über Meer
· Höhendifferenz: 609 Meter
· Fahrtdauer: rund 7 Minuten

Auftragnehmer für den Bau der kuppelbaren Sesselbahn- Anlage sind die Bergbahnbau-Firma Garaventa, die Baufirmen Maurer & Ratz (Talstation), Lörtscher (Strecke), Burn & Küenzi (Bergstation), Zumbrunnen & Perren (Grabarbeiten) und diverse weitere Betriebe, die vornehmlich aus der Region stammen.

Quelle:http://www.gstaad.ch/sesselbahn_lengenb ... wengen.pdf

[Jojo]

Bergbahnen Destination Gstaad AG baut: Neue Sesselbahn Pra Cluen

Eggli und Videmanette rücken näher zusammen

19. Juli 2005 * * * Die neue Express-Sesselbahn Pra Cluen in den «Gstaader Dolomiten», welche das Gstaader Eggli (Chalberhöni) und das Gebiet Videmanette in Rougemont verbindet, erhöht die Attraktivität der beiden Skiregionen erheblich. Die Bahn fährt ab Dezember 2005 direkt ins Gebiet Les Gouilles, von wo aus der obere Teil der beliebten Skipiste La Videmanette – Rougemont optimal erreicht werden kann. Die Bergbahnen Destination Gstaad AG investiert rund 9 Millionen Franken in die neue Bahn.

Zum zweiten Mal innerhalb von zwei Wochen schreiten die Bergbahnen Destination Gstaad AG zu einem Spatenstich: am Pra Cluen entsteht eine neue Sesselbahn. Die Bahn mit einer Länge von 2.8 Kilometer vernetzt die Gebiete Eggli und Videmanette. Sie bedient ab Chalberhöni das Gebiet Pra Cluen – Les Gouilles. Die Bahn mit komfortablen Vierer-Sesseln überwindet rund 700 Höhenmeter und wird gegenüber dem bestehenden Zweier-Sessellift aus dem Jahr 1978 um 650 Meter verlängert. Die Fahrzeit halbiert sich gleichzeitig auf 9 Minuten. Mit einer Transportkapazität von 1'500 Personen pro Stunde (ausbaubar auf 2'000) trägt die Anlage wesentlich dazu bei, die Attraktivität des Genuss-Skigebietes Eggli-Videmanette zu steigern. «Pra Cluen ist Teil des umfassenden Investitionsplans der Wintersport-Destination Gstaad, der unter anderem die Modernisierung und den Ausbau der bestehenden Bahnen vorsieht.», hält Peter Lanz, Leiter Bahnanlagen der Bergbahnen Destination Gstaad AG, anlässlich des Spatenstichs fest.


Sesselbahn Pra Cluen in Zahlen
· Kuppelbare Sesselbahn mit 27 Masten
· 123 kuppelbare Vierer-Sessel(ausbaubar auf 164)
· Länge: 2.87 Kilometer
· Förderkapazität pro Stunde: 1’500 Personen(ausbaubar auf 2'000)
· Talstation: 1’348 Meter über Meer
· Bergstation: 2’016 Meter über Meer
· Fahrtdauer: rund 9 Minuten
· Tal- und Bergstation mit Holzverkleidung

Auftragnehmer für den Bau der kuppelbaren Sesselbahn-Anlage sind die Bergbahnbau-Firma Garaventa, Frei (elektrische Steuerung), die Baufirma Moratti Mettlen (Talstation, Bergstation und Strecke) und diverse weitere Betriebe, die vornehmlich aus der Region stammen.

Quelle: http://www.gstaad.ch/pracluend.doc

[Jojo]

Also für die Wintersaison 2005/2006 werden in der Skiregion Gstaad zwei neue 4KSB gebaut. Beide 4KSB werden von Garaventa-Doppelmayr geliefert.
Baubeginn der Bahnen war laut den Pressemeldungen schon!
Mit 2.87 Kilometer (4KSB Pra Cluen) und 2,2 Kilometer (4KSB Lengebrand-Parwengesattel) sind die beiden neuen Anlagen wirklich lang!

[GMD]

Sehr schön! Der einzige Wermutstropfen ist, das es wohl UNI-G gibt. Aber bevor hier wieder alle aufheulen: Das ist meine persönliche Meinung!

[Rob]

Die 2. Bahn bekommt zumindest kein Standardverkleidung:

· Tal- und Bergstation mit Holzverkleidung

[Jens]

Mal ne etwas OT Frage aber das passt gerade so gut, weshalb wirbt Gstaad eigentlich mit den Dolomiten? Was hat Gstaad bitte mit den Dolomiten zu tun?

[AlpBessi]

Mal ne etwas OT Frage aber das passt gerade so gut, weshalb wirbt Gstaad eigentlich mit den Dolomiten? Was hat Gstaad bitte mit den Dolomiten zu tun?

Ich glaube das Gebirge ähnelt von der Struktur her dem der Dolomiten

Neuer Pistenplan publiziert !

http://www.gstaad.ch/winter/pano_winter_05-06.jpg

Aufgefallen sind mir:

* Die beiden neuen Sessellifte

* Die Rinderberg Ronda wagten die Bergbahnen Gstaad noch nicht einzuzeichen

* Haben sie vergessen den oberen Teill der Beschneiung des Rinderberges vergessen einzufärben oder haben sie dieses Projekt verschoben?

*Dieser Schlepplift ist dieses Jahr nicht mehr eingezeichnet. Stillgelegt?

[Michael Meier]

Abgebrochen

[Emilius3557]

2870 m Länge für eine 4KSB? Das sind in der Tat amerikanische Dimensionen! Übertrifft auch die 4KBS Flimsattel um gute 150 m. Wird das damit die längste KSB Europas?

[Michael Meier]

Holzstationen hört sich gut an. Schon der Rossfälli 4KSB am Eggli hat eine tolle Talstation. 2870m ist ganz gut. Die DSB auf der Strecke war ja wohl übelst.

[silu]

^ Auf dem Ding fuhr man garantiert über 20 Minuten und zu dem wurde man auf den Niederhaltern beinahe auseinangergeschüttelt. Auf jeden Fall diente sie uns damals mehr als mobile Station für die Mittagsrasten .

War eine der wenigen DSB der Schweiz, welche noch Seitwärtsbügel hatte.

[TPD]

Wurde die neue Bahn verlängert ?
Denn die DSB war nur ca 2200 Meter lang.

Auf dem Ding fuhr man garantiert über 20 Minuten

^^
Aber dann fuhr die Bahn im Langsamgang. Denn sonst sollte die Fahrtzeit um die 15 Minuten oder weniger sein.

[Downhill]

Also angenommen das Ding fuhr mit 2 m/s, dann brauchst für 2200 m Länge über 18 Minuten. Dann fährt so eine Bahn ja auch noch ständig langsamer weil irgendwas beim Ein- oder Ausstieg ist oder hält mal ganz... kommst locker auf 20.

Unter 15 Minuten kommst gerade noch so mit 2,5 m/s und ob das eine DSB von 1979 schon geschafft hat??

[tmueller]

Von Seilbahn.net:

Bergbahnen Destination Gstaad AG baut: Neue Sesselbahn Pra Cluen

Eggli und Videmanette rücken näher zusammen

19. Juli 2005 * * * Die neue Express-Sesselbahn Pra Cluen in den «Gstaader Dolomiten», welche das Gstaader Eggli (Chalberhöni) und das Gebiet Videmanette in Rougemont verbindet, erhöht die Attraktivität der beiden Skiregionen erheblich. Die Bahn fährt ab Dezember 2005 direkt ins Gebiet Les Gouilles, von wo aus der obere Teil der beliebten Skipiste La Videmanette – Rougemont optimal erreicht werden kann. Die Bergbahnen Destination Gstaad AG investiert rund 9 Millionen Franken in die neue Bahn.

Zum zweiten Mal innerhalb von zwei Wochen schreiten die Bergbahnen Destination Gstaad AG zu einem Spatenstich: am Pra Cluen entsteht eine neue Sesselbahn. Die Bahn mit einer Länge von 2.8 Kilometer vernetzt die Gebiete Eggli und Videmanette. Sie bedient ab Chalberhöni das Gebiet Pra Cluen – Les Gouilles. Die Bahn mit komfortablen Vierer-Sesseln überwindet rund 700 Höhenmeter und wird gegenüber dem bestehenden Zweier-Sessellift aus dem Jahr 1978 um 650 Meter verlängert. Die Fahrzeit halbiert sich gleichzeitig auf
9 Minuten. Mit einer Transportkapazität von 1'500 Personen pro Stunde (ausbaubar auf 2'000) trägt die Anlage wesentlich dazu bei, die Attraktivität des Genuss-Skigebietes Eggli-Videmanette zu steigern. «Pra Cluen ist Teil des umfassenden Investitionsplans der Wintersport-Destination Gstaad, der unter anderem die Moderni-sierung und den Ausbau der bestehenden Bahnen vorsieht.», hält Peter Lanz, Leiter Bahnanlagen der Bergbahnen Destination Gstaad AG, anlässlich des Spatenstichs fest.
Sesselbahn Pra Cluen in Zahlen


Kuppelbare Sesselbahn mit 27 Masten

123 kuppelbare Vierer-Sessel
(ausbaubar auf 164)

Länge: 2.87 Kilometer

Förderkapazität pro Stunde: 1’500 Personen
(ausbaubar auf 2'000)

Talstation: 1’348 Meter über Meer

Bergstation: 2’016 Meter über Meer

Fahrtdauer: rund 9 Minuten

Tal- und Bergstation mit Holzverkleidung

Auftragnehmer für den Bau der kuppelbaren Sesselbahn-Anlage sind die Bergbahnbau-Firma Garaventa, Frei (elektrische Steuerung), die Baufirma Moratti Mettlen (Talstation, Bergstation und Strecke) und diverse weitere Betriebe, die vornehmlich aus der Region stammen.

[Seilbahnfreund]

Ich lese in den ganzen Berichten nix von Hauben (Bubbles). Sind die eingespart worden? Bei 2,8 Kilometer Länge eigentlich Standart!

Gruß Thomas

[TPD]

Unter 15 Minuten kommst gerade noch so mit 2,5 m/s und ob das eine DSB von 1979 schon geschafft hat??

Soviel ich weiss, wäre die Bahn auch mit 3 m/s problemlos gelaufen. Aber da waren die Behörden nicht besonders begeistert.