TZB Laufwerke

[PHB]

Servus,

da ich mich momentan intensiv mit dem Laufwerk der aktuellen TZB von Garaventa befasse ist mir etwas aufgefallen. ALs ich in meinem Archiv nach Skizzen und Fotos suchte bin ich auf eine SKizze der alten TZB (91-03) gestoßen. Da ist die Kiste mit Gehänge und Laufwerk angegeben. Das Laufwerk schaut auf den ersten blick identisch mit dem aktuellen Garaventa aus. Auf den zweiten blick fällt einem auf, dass die Abdeckungen der Tellerfederpakete an den Fangbremsen anders sind und die 4er Wippen nach unten abgeflacht sind. Vom Grundaufbau sind die beiden Laufwerke jedoch seeeeehr identisch. (So wie ich das mal beurteilen kann)

Meine Frage ist nun, hat a jemand genaue Bilder von einem der Laufwerke und b weiß jemand etwas genauer über die Laufwerke von Waagner Biró bescheid? Das Gehänge schaut sehr nach Garaventa aus. Eben wie das Laufwerk selbst auch.

Von der Rüfibahn 2 weiß ich, dass dort in Kooperation mit Garaventa gearbeitet wurde. Da WB derzeit noch keine Erfahrungen mit DPB`s hatte (DoppeltragseilPendelBahn) Garaventa lieferte dabei prinzipiell nur die Fahrzeugtechnik also das Laufwerk inkl. Gehänge. Natürlich stand Garaventa auch mit Know how bei der Projektarbeit zu seite. Irgendwie hing dies auch noch stark mit den Behörden zusammen die noch nichts eigenes zuließen. Wie das genau war hab ich leider nicht mehr ganz im Kopf. Der Kolege an der Bahn hatte mir da die ganze Geschichte erzählt.

Meine Informationen sind so, dass WB durch die gewonnenen erfahrungen nun die ersten DPB`s komplett selbst baute. Später zählte ja halt auch die TZB dazu.

Nun wäre interessant zu wissen was nun eigentlich die wesentlichen Unterschiede an den Laufwerken sind..

[Christoph Lütz]

Waagner-Biro hat die ersten Laufwerke für Doppeltragseilbahnen von Garaventa bezogen:
1987 für die Rüfibahn in Lech (noch in Spurweite 550 mm)
1991 für die Tiroler Zugspitzbahn und kurz darauf für eine ähnliche Bahn in China (Huang Shang oder so ähnlich)
Die Rettungsbahn und die Rollkettensattel der TZB waren ebenfalls von Garaventa, zudem die Seillinienberechnung.

In Österreich waren Doppeltragseilbahnen nach Schweizer Muster eine absolute Neuheit. Zuvor hat man ausschließlich nach der Bauart Bleichert-Zuegg gebaut. Mit den Doppeltragseilbahnen waren dagegen deutlich größere Kabinen und längere Spannfelder möglich. Die Behörden in Wien hatten sich allerdings jahrzehntelang dagegen gesträubt. Warum, darüber kann man nur spekulieren angesichts der staatlichen Akteure im Geschäft.

Im Gegenzug für die Pendelbahntechnologie hat Waagner-Biro Fahrwerke für die ersten Standseilbahnen von Garaventa geliefert (z. B. St. Luc/Schweiz).

Ab Mitte der 90er-Jahre hat dann Waagner-Biro ein eigenes Laufwerk für den Umbau der Pendelbahn in Bad Hofgastein konstruiert, das dem von Garaventa sehr ähnlich ist.

Nach dem Brand wurde die Tiroler Zugspitzbahn allerdings direkt durch Garaventa saniert. Dabei wurden auch die Laufwerke erneuert. Nach der Fusion mit Doppelmayr dürfte Garaventa auch in Österreich tätig werden, so dass eine Zusammenarbeit mit Waagner-Biro (die inzwischen zur Leitner-Gruppe gehörten) nicht mehr nötig/sinnvoll war.

Wenn´s interessiert, kann ich die Funktionsweise der Tragseilbremsen der TZB ja nochmal erläutern. Ich meine aber, das Thema hatten wir schon einmal.

[PHB]

Hallo christoph.

Danke für die schnelle antwort. Ok also dass die TZB Laufwerke von Garaventa waren wiedersprach meinen ersten Infos. Danke! Wie die Fangbremsen funktionieren wieß ich. Ist ja eine Zangenbremse die Hydraulisch offen gehalten wird.

Was noch abweichend zu anderen bahnen ist, ist die Dämpfung. Bei den TZB laufwerken sind zwei Zylinder rechts und Links vom Gehängelager. Sie schauen aus wie alte Festo zylinder. Aber ich glaube mal kaum dass an der Dämpfung Festozylinder verbaut wurden. Weiß hierzu villeicht jemand mehr?!

Wie schaut es mit Bildern von dem Laufwerk aus?!

[Christoph Lütz]

Laufwerk und Gehänge der TZB von 1991 sind in dem Skript der Uni München abgebildet, wenn ich mich richtig erinnere.

[Christoph Lütz]

Zur Funktion des Schwingungsdämpfers der TZB von 1991:
- Das Gehänge ist im Kopfteil fest mit dem Gehängetragrohr verschraubt
- Auf der vom Gehänge abgewandten Seite des Laufwerks ist ein hydraulischer "Schwenkantrieb" Dessen Innenraum wird durch eine Flügelwelle in zwei Kammern geteilt.
- Die Dämpfung erfolgt durch die Verdrängung des Öl von einer Kammer in die andere. Dabei durchströmt das Öl Ventile.

[OWstSp]

Laufwerk und Gehänge der TZB von 1991 sind in dem Skript der Uni München abgebildet, wenn ich mich richtig erinnere.

hier ein Bild aus der Fotokiste...
der Metallbügel quer ist übrigens zum Einhaken des Sicherungsgeschirrs bei Revisionsfahrten auf dem Laufwerk.
Bild stammt von 2006

ciao
Herbert

[Christoph Lütz]

der Metallbügel quer ist übrigens zum Einhaken des Sicherungsgeschirrs bei Revisionsfahrten auf dem Laufwerk.

Stimmt eigentlich nicht. Wird zwar auch gerne dazu missbraucht. Diese Metallbügel werden aber normalerweise nur bei Bahnen mit Rettungsbahn installiert, um zu verhindern, das sich das Rettungseil im Laufwerk verfängt. Bei Berührung erfolgt ein Nothalt.

Siehe auch hier: http://www.alpinforum.com/forum/viewtop ... 2&start=25

Die TZB hat aber seit dem Umbau eine Rettungsbahn mit Windenseil und kein Umlaufendes Bergeseil mehr. Daher weiss ich nicht, wieso es diesen Bügel noch gibt. Vieleicht fand man ihn doch einfach praktisch zum Einhängen einer Personensicherung.

[OWstSp]

Die TZB hat aber seit dem Umbau eine Rettungsbahn mit Windenseil und kein Umlaufendes Bergeseil mehr. Daher weiss ich nicht, wieso es diesen Bügel noch gibt. Vieleicht fand man ihn doch einfach praktisch zum Einhängen einer Personensicherung.

ja, schaut praktisch aus! Ist doch ziemlich luftig da oben.

ciao
Herbert

[PHB]

++

[Seilbahnjunkie]

Eine Tragseilkontrollfahrt machst du auch nicht mit 10 m/s, wie willst du denn da das Tragseil kontrollieren?

[PHB]

das ist mir klar.