Mehrere Zugseile bei einfachen Pendelbahnen

[Spezialwidde]

Hallo Leute,
ich melde mich mal mit einer Frage die mir auf den Nägeln brennt. Und zwar: Was ist/ war eigentlich der technische Hintergrund bei einer normalen Pendelbahn mehrere Zugseile vorzusehen? So zb. bei der alten Eibseeseilbahn. Die hatte 2 Zugseile, die neue nur noch eins (was für mich technisch auch absolut Sinn macht).

[kaldini]

Reißt ein Zugseil, hast noch ein zweites Vor allem hast du ein zweites Zugseil, um die Bahn zu evakuieren. Mit 1 Zugseil und der Tragseilbremse bleibt die Kabine zwar auch sicher stehen, aber z.B. an der Zugspitzbahn war die Bergung mit Bergewagen in den 60ger Jahren noch nicht als sicher eingestuft.

[Spezialwidde]

Ok, macht schon irgendwie Sinn, aber wenn ein Seil reißt ist es ja auch nicht weg, es hängt ja dann auch lose in den Seilreitern und der Antriebsmechanik herum, blockiert das dann nicht alles? Klar, von der Kabine selber kann mans abwerfen, das konnte die Eibseebahn glaub ich auch.

[Christoph Lütz]

In den 1960er Jahren wurden vor allem in der Schweiz und in Frankreich Pendelbahnen mit zwei oder drei Zugseilen gebaut, teilweise nur bergseitig.

Beispiele:
Schilthornbahn, Sektionen 1 - 3
Bernina - Lagalp
Chamonix - Aiguille du Midi

In Deutschland und Österreich hatte sich die Bauart Bleichert-Zuegg etabliert mit je einem Zug- und Tragseil je Fahrbahn.
Das zweite Zugseil bei anderen Bahntypen sollte geringere Durchmesser ermöglichen und eine höhere Sicherheit gewährleisten. In Frankreich konnte dadurch auf eine Tragseilbremse verzichtet werden. Ende der 1960er setzte sich dann die Erkenntnis durch, das zusätzliche Zugseile keinen Nutzen, aber hohen Aufwand bedeuten. Es ist nämlich kompliziert, mehrere Zugseile synchronisiert anzutreiben. Bei Verwendung von Vergussköpfen und einem Seilriss kann das zweite Seil durch dynamische Kräfte ebenfalls reißen. Die Eibsee-Seilbahn hatte daher gespleißte Zugseilschleifen. Ein beschädigtes Seil wurde abgeworfen.
Die Schilthornbahn wurde nach ca. 20 Jahren auf ein Zugseil umgebaut.
Die erste Nebelhornbahn hatte ein Zug- und ein Fangseil, keine Tragseilbremse, sondern eine Fangbremse, die am Fangseil zugriff. Dadurch war bei Riss des Zugseils eine Evakuierung über das Fangseil möglich.