Das Departement für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (DT) gibt bekannt, dass die Machbarkeitsstudie und die Chancenbewertung für die Verbindung Alta Vallemaggia - Leventina, die vom DT im Jahr 2019 initiiert und im vergangenen Juni abgeschlossen wurden, heute (18.10.2022) in Bellinzona den Medien vorgestellt wurden.
Aus den Schlussfolgerungen der Studien geht hervor, dass eine neue Verbindung zwischen dem Alta Vallemaggia und dem Valle Leventina technisch, räumlich und ökologisch machbar ist, und zwar mit einer Strassenlösung (einseitiger Grattunnel), aber vor allem mit einer Seilbahnlösung: eine direkte Verbindung zwischen Fusio und der SBB-Station Ambrì-Piotta. Letzteres wird als sinnvoll erachtet, da es eines der wesentlichen Elemente für eine sozioökonomische Wiederbelebung des Alta Vallemaggia darstellt.
Darüber hinaus wird es im breiteren Kontext des Obertessins und des Gotthards als notwendig erachtet, die bereits durchgeführten und geplanten Maßnahmen zur wirtschaftlichen Wiederbelebung der Regionen oberes Vallemaggia und Leventina effektiver zu gestalten, ihre Wirkung zu verstärken und ihr anerkanntes Entwicklungspotenzial zu erhöhen.
Auf dieser Grundlage beschloss der Staatsrat in seiner wöchentlichen Sitzung, die formale Konsolidierung einer direkten Seilbahnverbindung zwischen Fusio und Ambrì durch das entsprechende Planungsverfahren und die Aufnahme des Projekts in den kantonalen Richtplan voranzutreiben sowie die Projektorganisation durch die Formulierung von Zielen und die Ausarbeitung eines Zeitplans für deren Umsetzung zu definieren.
Eine neue Verbindung zwischen dem oberen Vallemaggia und der Leventina mit einer Seilbahn zwischen Fusio und der SBB-Station Ambrì-Piotta - deren Baukosten auf rund 33 Millionen Franken (mit einer Marge von +/- 30 %) geschätzt werden - hat in der Tat einen innovativen und nachhaltigen Charakter sowie die Merkmale einer Achse, die für den öffentlichen Verkehr bestimmt ist und auch touristische Zwecke erfüllt.
Am Treffen mit den Medien nahmen der Staatsratspräsident und Direktor der DT, Claudio Zali, der Leiter des Bereichs strategische Arbeiten und Präsident der allgemeinen Projektleitung, Thomas Bühler, die Mitglieder der Behördendelegation und die Bürgermeister von Lavizzara, Gabriele Dazio, Quinto, Aris Tenconi und Airolo, Oscar Wolfisberg, teil.
Die direkte Seilbahnverbindung Fusio - Ambrì
Die ermittelte Lösung sieht eine direkte Seilbahnverbindung zwischen Fusio und Ambrì vor, die 8,1 km lang und ganzjährig in Betrieb ist. Die Fahrzeit wird auf 18 Minuten geschätzt, bei einer Beförderungskapazität von etwa 200 Personen pro Stunde und Richtung, einem Höhenunterschied von etwa 1.600 Metern, sieben Pylonen und einer Höchstgeschwindigkeit von 10 Metern pro Sekunde. Die Kabinenkapazität beträgt 60 Sitzplätze (12 sitzend, 48 stehend) oder 60 Stehplätze und 12 Fahrräder (oder Kombinationen).
Frühere Studien
Die ersten Studien über eine Verbindung zwischen dem Alta Vallemaggia und der Leventina stammen aus den 1960er Jahren; die 1963 von den Gebrüdern Guscetti aus Ambrì vorgelegte Studie sah den Bau eines 2,7 km langen Strassentunnels zwischen den Dörfern Campo sotto (Val Sambuco) und Pian Taiou (Alpe di Prato) unter dem Sassello-Pass vor. Eine Studie des Bundesamtes für Strassen (ASTRA) in Zusammenarbeit mit der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich (ETHZ) ging 2016 vom Bau eines 7,8 Kilometer langen Strassentunnels zwischen Fusio und Rodi/Prato Leventina aus. Der nachfolgende Masterplan für das Obere Maggiatal aus dem Jahr 2017 enthält neben den oben genannten Vorschlägen, insbesondere eine Reihe möglicher Alternativen wie Tunnel für Zweiräder und/oder öffentliche Verkehrssysteme, einschliesslich innovativer Systeme, sowie Seilbahnlösungen.
2019: Beginn der Opportunity-Studie
Am 30. April 2019 ermächtigte der Staatsrat das DT mit einem Kredit von 350'000 Franken, eine Machbarkeitsstudie und eine Chancenbewertung durchzuführen, um das Potenzial und mögliche nachhaltige Lösungen (Kosten-Nutzen-Analyse) für eine Verbindung zwischen dem oberen Vallemaggia und der Leventina zu ermitteln und die technische Machbarkeit unter Berücksichtigung der territorialen/ökologischen Aspekte zu prüfen. Die Studie wurde von zwei Entscheidungsgruppen begleitet: einer politisch-strategischen (Delegation von Befugnissen) und einer technisch-operativen (allgemeine Projektleitung).
Die politisch-technische Begleitung
Die Behördendelegation (DA) setzt sich zusammen aus der Bauabteilung (Präsidium), den Bürgermeistern der Gemeinden Lavizzara, Quinto und Airolo, den Präsidenten der regionalen Entwicklungsagentur von Locarnese und Vallemaggia (ERS-LVM), der regionalen Entwicklungsagentur von Bellinzona und den Tälern (ERS-BV), der Interkommunalen Verkehrskommission von Locarnese und Vallemaggia (CIT) und der regionalen Verkehrskommission der Region Drei Täler (CRT-3V). Die allgemeine Projektleitung (DGP) setzt sich aus Vertretern der kantonalen Departemente (DT und DFE), den Direktoren der beiden beteiligten regionalen Entwicklungsagenturen, Planern und Fachleuten zusammen.
Methodik
Die Machbarkeitsstudie wurde in zwei Phasen durchgeführt: Identifizierung möglicher Varianten technischer Lösungen (abgeschlossen im Juni 2020) und eingehende Analyse plausibler technischer Lösungen (abgeschlossen im November 2021). Anschliessend und bis Juni 2022 wurde die sozioökonomische Nachhaltigkeitsanalyse (Chancenbewertung) durchgeführt. In der ersten Phase wurden drei Familien von technischen Lösungen untersucht: Basistunnel (Strasse und Schiene), Seilbahnen (ganzjährig und saisonal) und Passkorridore mit Firsttunneln (saisonale oder ganzjährige Verbindungen für langsame Mobilität, Fahrzeugverkehr, öffentlichen Verkehr oder kombinierte Lösungen). Die Auswahl ergab zwei mögliche Lösungskategorien: Seilbahnen und - für die Familie der Passkorridore - eine Strassenverbindung entlang der Sassello-Route.
In der zweiten Phase wurden drei Seilbahnvarianten und eine Studie über die Varianten der gewählten Strassenverbindung untersucht. Die anschliessende eingehende Analyse führte zur Identifizierung von zwei technischen Lösungen, die im Hinblick auf die territorialen und ökologischen Auswirkungen als realisierbar angesehen wurden: die direkte Seilbahnverbindung mit öffentlichen Verkehrsmitteln zwischen Fusio und Ambrì und die Strassenverbindung mit einem unidirektionalen Bergtunnel zwischen Fusio und Airolo, mit einer Zufahrtsstrasse entlang des Sambuco-Sees (Portal in Cortino) und unter Umgehung von Nante (Portal in Costone).
Der Vergleich zwischen den beiden technischen Lösungen, die sich in der zweiten Phase herauskristallisierten, führte zu der Entscheidung, sich auf die direkte Seilbahnlösung Fusio - Ambrì als öffentliches Verkehrsmittel zu konzentrieren, und zwar aufgrund des politisch-institutionellen Konsenses, der geringeren Auswirkungen und Restrisiken für die Umwelt sowie der möglichen Umsetzung der vorgeschlagenen wirtschaftlichen Nebeneffekte.
Quellen:
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