Seilbahntour Alpen und Appeninen 2022 + Nachtrag von 2021

[Radim]

Seit 2006 mache ich regelmäßig jedes Sommer Seilbahntour durch den Alpen - in den letzten Jahren 10-12 tägig, aber früher war es bis zum 22 Tagen. Leider hatte ich nie genug Zeit, ein entsprechendes Bericht für Alpinforum zu machen. Diesmal versuche ich Zeit doch finden und eine Ausnahme machen

Zwischen 7. und 18. August 2022 habe ich während 12-tägige Rundreise und 3979 gefahrene km insg. 17 Bahnen besichtigt - Schwerpunkt waren außer neuen Bahnen in Grindelwald die von mir noch nicht besichtigte Giovanola EUBs in Wallis und verschiedene ESLs in Italien. Bericht mit einen kleinen Auswahl von der insgesamt 3700 Fotos könnte auch Lagdei mit Umwegen heißen

7.8.2022 - Tag 1
Gefahrene Strecke: Ostrava – Brno – Praha – Plzeň – Nürnberg – Stuttgart – Grimmelshofen (980 km)

Reiner Reisetag.

8.8.2022 - Tag 2 - Grindelwald
Gefahrene Strecke: Grimmelshofen – Brugg – Luzern – Interlaken – Grindelwald – Zwieselberg (242 km)

Besichtigt wurden die neuen Bahnen (3S Eiger Express und 10EUB Männlichenbahn 1+2), die hier wohl keine Vorstellung brauchen

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Talstation Eiger Express

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Talstation - die VIP Kabine wurde gerade ins Umlauf eingesetzt

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Interieur der VIP Kabine

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Talstation - Stationsbrücke

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Talstation - Stationsbrücke

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Strecke - Stütze Nr. 2

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Strecke - oberes Teil

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Ausblick von der Bergstation mit Talnebel

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Kabine bei der Einfahrt in der Bergstation

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Antrieb in der Bergstation

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Bergstation - Stationsbrücke

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Kabinenlaufwerk

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Kreuzung der Kabinen vor der Bergstation

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6er Sesselbahn Eigernordwand

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Talfahrt - Stütze Nr. 6 mit Talnebel

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Kreuzung der Kabinen vor der Talstation

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Talstation der Männlichenbahn

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Talstation der Männlichenbahn

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Kabinenbahnhof

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Strecke - 1. Sektion

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Kabinen in der Mittelstation

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Mittelstation - Stationsbrücke

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Für D-Line ungewöhnliche Abspannung mit Spanngewicht

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Antrieb in der Mittelstation

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Mittelstation

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Ausblick von der Mittelstation

227.jpg (111.2 KiB) 5040 mal betrachtet

Stützen vor der Bergstation

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Bergstation

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Talfahrt - 2. Sektion

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Talfahrt - 1. Sektion

[Radim]

9.8.2022 - Tag 3 - Schwarzsee und La Berra
Gefahrene Strecke: Zwieselberg – Schwarzsee – La Roche – Chateau d´Oex – Les Mosses – Aigle – Monthey – Morgins (201 km)

Kuppelbare DSB Riggisalp bei Scharzsee von 1992 war die erste kuppelbare Kompaktsesselbahn von Garaventa.

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Sessel bei der Talstation

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Stütze Nr. 2 und Schwarzsee

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Talstation

304.jpg (131.21 KiB) 4974 mal betrachtet

Antrieb in der Talstation

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Bergfahrt

306.jpg (171.1 KiB) 4974 mal betrachtet

Bergstation

307.jpg (195.84 KiB) 4974 mal betrachtet

Ausblick von der Stationsbrücke

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Stationsbrücke

309.jpg (139.12 KiB) 4974 mal betrachtet

Letzte Stützen

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Talfahrt

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Nachträglich umgebaute Stütze (auf Wechsellast)

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Schlepplift Gypsera mit Sommerrodelbahn


Kombibahn La Berra von 2013 war die erste Kombibahn von BMF (sonst auch Teleporte Mixte genannt). Talfahrtmöglichkeit bisher nur mit Kabinen, nächstes Jahr werden Bahnsteige so umgebaut, dass Talfahrt auch mit Sessel möglich wird.

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Talstation

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Sesselbahnhof

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Talstation - Stationsbrücke

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Gemeinsame Stütze mit dem Schlepplift Le Brand-La Gormanda

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Baco-Kurve am Schlepplift Le Brand-La Gormanda

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Bergstation

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Ausblick von der Stationsbrücke

320.jpg (140.38 KiB) 4974 mal betrachtet

Antrieb

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Kreuzung der Kabine und Sessel bei der Bergstation

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Kreuzung der Kabinen

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Talfahrt

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Talfahrt, links Baco-Kurve am Schlepplift Le Brand-La Gormanda

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Fast unten

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Schlepplift Les Erasis von GMD in Les Mosses

[Radim]

10.8.2022 - Tag 4 - Morgins, Gryon und Les Marécottes
Gefahrene Strecke: Morgins – Monthey – Gryon – Les Marécottes – Marigny – Le Chable (104 km)

Kuppelbare 3SB La Foilleuse wurde 1983 von WSO Städeli errichtet, es wurden Stützen der Vorgänger-DSB weiterverwendet. Bis heute ist die Bahn mit originalle Lattensessel im Betrieb.

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Talstation

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Sessel in der Talstation

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Stationsbrücke

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Bergfahrt - der parallele KSSL Plan Joyeux befand sich gerade im Abbau

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Letzte Stützen vor der Bergstation

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Bergstation mit Antrieb

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Einfahrt in die Bergstation

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Stationsbrücke

409.jpg (99.6 KiB) 4842 mal betrachtet

Kreuzung der Lattensessel

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4SB (Poma) Le Segneux-La Foilleuse

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Talfahrt

412.jpg (195.1 KiB) 4842 mal betrachtet

Talfahrt


Weiter habe ich 4EUB Barboleusaz - Les Chaux in Gryon besichtigt. Wurde 1988 von Garaventa als Ersatz der alten 4EUB GMD von 1956 gebaut.

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Talstation

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Talstation

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Kabinenbahnhof in der Talstation

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Untere Teil der Strecke

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Obere Teil der Strecke

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Bergstation

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Ausblick von der Bergstation

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Kreuzung der Kabinen an der vorletzte Stütze

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Talfahrt


Und das beste am Nachmittag - 4EUB La Creusaz in Les Marécottes. 1968 von Giovanola errichtet, 1994 von Garaventa modernisiert (inkl. neuen Kabinen von Gangloff). Wird wahrscheinlich nur noch bis 2025 im Betrieb.

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Talstation mit typischen Giovanola-Ausfahrt

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Kreuzung der Kabinen bei der Talstation

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Talstation

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Steile Strecke mit typischen sehr hohen Stützen

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Einfahrt in die Bergstation

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Bergstation mit Antrieb

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Kreuzung der Kabinen vor der letzten zwei Stützen

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Talfahrt

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Fast unten

[Mt. Cervino]

Schöner Bericht.
Ich warte schon gespannt auf den Apennin Teil .

[Zottel]

Das macht gleich wieder Lust auf den Sommer

[Radim]

Schöner Bericht.
Ich warte schon gespannt auf den Apennin Teil .

Kommt schon in ein paar Tagen, das war wirklich der Highlight der Tour, vor allem die wunderschöne ESL von Nascivera

Das macht gleich wieder Lust auf den Sommer

Solltest du auch endlich mal die restliche ESLs in Italien einplanen

[Mt. Cervino]

Hast du neben den ESL auch Korblifte besucht? Gibt ja noch ein paar rare Exemplare über den Stiefel verteilt.

[Radim]

Na ja, beim Reiseplanung war eigentlich nur 1 Korblift in Betrieb – Gubbio und da war mir der 2x400 km Umweg von Lagdei zu weit weg. Grotte del Cavallone war seit 2017 stillgelegt und erst am Ende August 2022 nach der Rekonstuktion wieder eröffnet. Neuen Prada wurde dann doch am 14.8. eröffnet (also an meiner 8. Reisetag), aber da war bis zum Ende nicht klar, ob das wirklich so wird (habe deshalb auf nächstes Jahr verschoben). Oropa ist leider seit Januar 2022 ausser Betrieb und wird wohl nicht früher als zur Wintersasison 2023/24 wiedereröffnet. Lurisia hat leider kein Sommerbetrieb mehr (habe aber wenigstens die Talstation angeschaut).

Die restliche Appeninen mache ich dann also irgendwann in Zukunft (Anreise mit dem Flugzeug und dann Mietwagen), inkl. Korblift Elba und ESL Capri. Korblifte Aviatico und Laveno + alle ESLs und Korblifte in Südtirol habe ich schon vor ein paar Jahren besichtigt.

[Radim]

11.8.2022 - Tag 5 - Verbier-Savoleyres und Cogne
Gefahrene Strecke: Le Chable – Verbier – Col du Grand-Saint-Bernard – Aosta – Cogne – Aosta – Biella – Bielmonte (260 km)

Am Vormittag stand die Ersatzgefährdete 4EUB Savoleyres von Giovanola von 1970 am Programm. Bahn wurde von WSO Städeli teilweise umgebaut.

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Talstation mit typischen Giovanola-Ausfahrt

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Erste Stütze

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Talstation mit Kabinenbahnhof

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Talstation

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Kreuzung mit Strommleitung

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Bergstation

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Letzten 2 Stützen

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Letzten 2 Stützen

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Kreuzung der Kabinen bei der Bergstation

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Strecke

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Strecke

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Letzte Stützen der 8EUB La Tzoumaz-Savoleyres von Doppelmayr/Garaventa von 2007, gefahren bin ich nicht

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Bergstation

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Kabinen in der Bergstation

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Talfahrt mit der Giovanola-Bahn

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Verbier


Bei der weitere Reise Richtung Italien konnte natürlich kurze Stop am Grand Saint-Bernard nicht fehlen (und bevor sich jemand fragt - die Talstation der LSAP 4EUB Col de Menouve hab ich schon vor 6 Jahren fotografiert , also heute aus Zeitgrunden ausgelassen).

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Auch nach fast 40 Jahren seit Stillegung immer noch da - Talstation der GMD ESL La Chenalette von 1954 (im Betrieb bis 1986)

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Und von andere Seite


Nach 2,5 Std. aus Verbier (inkl. einige Staus in Aosta) bin ich nach Cogne angekommt. GUB Montezeuc von Leitner mit recht imposante Stationen und Stützenkombinationen wurde 1990 eröffnet. Im Betrieb sind 4 Gruppen mit je 3 Kabinen (eine Kabine ist mittlerweile ausgemuster und dauerhaft durch Lastwagen ersetzt). Kabinen haben Fassungsraum von 14 Personen.

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Kabinengruppe bei der Ausfahrt aus der Talstation

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Stützenwald bei der Talstation

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Kabinengruppe an der Stütze Nr. 3

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Talstation

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Brückenantrieb

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Kabinengruppe mit Lastwagen

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Genau in der Mitte der Strecke

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Kabinen in der Bergstation

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Einfahrt in der Bergstation besteht von Kombination vor 4 Stützen

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Talfahrt - Kreuzung mit eine der Kabinengruppen

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DSB Sylvenoire (Leitner 1997) beginnt direkt bei der Talstation der GUB

[Radim]

12.8.2022 - Tag 6 - Bielmonte und Rimasco
Gefahrene Strecke: Bielmonte – Borgosesia – Varallo – Rimasco – Varallo – Borgosesia – Vercelli – Asti – Alba – Mondovi – Frabosa Sottana (300 km)

Am Vormittag die erste besuchte ESL - Monte Marca. Gebaut in 50er oder 60er von SACIF, umgebaut in 1986 von selbe Firma. Im Sommer nur am WE im Betrieb, täglichen Betrieb nur im August (und noch selbst im August 2 Tagen ohne Betrieb, die ich zum Glück nicht erwischt habe - im Internet steht nix darüber).

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Komplette nur 320 m lange Strecke

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Blick von der Talstation

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Talstation

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Bergfahrt

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Fast oben - recht kurze Vergnügung

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Bergstation mit Antrieb

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Letzte Stütze

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Ausblick von der Terasse

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DSB Dosso Grande (Leitner 2002)

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Talfahrt

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DSB Montecerchio 1 (SACIF 1997, Tal-Berg-Tal Bahn)


Nach 1,5 Std. weiterer Fahrt mal was schönes von Nascivera - DSB Alpe Campo in Rimasco (1984). Bedient Sommerrodelbahn von Brandauer. Leider zogen sich Wolken kurz nach meiner Ankunft schnell an und ich habe oben umsonst über 3 Std. auf Sonne für die Talfahrt gewartet...

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Talstation mit Antrieb und Abspannung

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Strecke unten - es gibt hier insg. 3 Portal-Niederhalter in der Reihenfolge

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Stützen 8 und 9

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Stützen 8 - 10

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Bergstation - die gute ca. 20-Sek. Sonnenfenster habe ich prompt für ein paar Fotos genutzt

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LSAP SL ebenfalls von Nascivera

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Nach über 3 Std. Warterei oben ist es nun klar - mit Sonne wird heute leider definitiv nix mehr, zudem hatte ich noch über 4 Std. Autofahrt nach Frabosa, also höchste Zeit für Talfahrt

[Radim]

13.8.2022 - Tag 7 - Monte Moro
Gefahrene Strecke: Frabosa Sottana – Frabosa Soprana – Lurisia – Mondovi – Alba – Tortona (180 km)

Hauptziel für dieser Tag war klar - die legendäre ESL von Frabosa Soprana auf Monte Moro. Gebaut in 1958 von Marchisio, später (1991) teilweise modernisiert. Diese 2204 m (!) lange ESL im Sommersaison im Betrieb zu erwischen ist auch nicht so einfach - dieses Jahr war die Sommersaison nur von 11 bis 28. August, also lediglich 18 Tagen und so musste ich meine Reise entsprechend einplanen. Morgen war noch bedeckte Himmel, hier hat sich allerdings etwas Warterei gelohnt und gegen 11 Uhr war bis auf einige Wolken im Bereich des Gipfels wolkenlos.

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Talstation

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Typischen Portal-Niederhalter von Marchsio

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Talstation

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Unterer Teil der Strecke

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In der zweiter Teil geht es steil bergauf

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Stütze Nr. 28

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Bergstation mit Antrieb

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Ausstiegsbereich mit Portalstütze Nr. 30

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Zeit für Talfahrt

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Unten führt paralell DSB Paskireaux (Graffer 1980)

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Massive Portalstütze Nr. 2

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Stütze Nr. 3

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Stütze Nr. 4

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Niederhalter Nr. 6

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Talstation DSB Paskireaux 

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Erste zwei Stützen

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SL Campetto Baby


Weiters wollte ich der Korblift bzw. fixe 2er-Kabinenbahn in Lurisia-Colle Pigna (CCM 2009) anschauen. Leider hat der kein Sommerbetrieb mehr, bzw. nur gelegentliches Betrieb (im Sommer 2021 war er an 2 Sonntagen im August im Betrieb, im Sommer 2022 aber anscheinend kein einziges Betriebstag). So habe ich wenigstens die Talstation und natürlich auch die seit Jahren stillgelegte DSB Pian del Lupo (Marchisio 1977) dokumentiert.

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Stütze Nr. 1 mi der Talstation

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Talstation

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Eine der 135 Kabine

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Bei der Talstation

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Zeit zum LSAP-Erkundung - DSB Pian del Lupo. Es hängen am Seil nur 2 Sessel in der Talstation.

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Stütze Nr. 2

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Weiterer Verlauf der Strecke - wer findet die Seilbahn?

Programm für restlichen Tag musste ich wegen Zeitverspätung aus morgen (Warterei auf Sonne) etwas ändern - ursprünglich habe ich geplannt, Richtung Appeninen entlang der Küste fahren - die Doppel-Materialseilbahn in Savona anschauen und wenigstens kurz irgendwo bei Savona oder Varazze im Meer baden. Es war aber mittlerweile schon fast 15 Uhr und das wäre alles zeitlich schon zu knapp. So bin ich aus Lurisia mit kurzen Zwischenstop im Einkaufszentrum wieder nach Norden direkt Richtung Tortona gefahren, wo ich operativ ein Zimmer gebucht habe. Weitere ESLs-Tagen folgen

[Radim]

14.8.2022 - Tag 8 - Caldirola
Gefahrene Strecke: Tortona – Fabbrica Curone – Caldirola – Fabbrica Curone – Varzi – Bobbio – Marsaglia – S. Stefano d´Aveto – Passo del Tomarlo (139 km)

Weitere ESL wartet - heute Caldirola-Monte Gropa. Gebaut ursprünglich von Marchisio, in 1990 komplett umgebaut von Marchisio-Doppelmayr (neue Stationen, grossteils neue Stützen im Kastenausführung). Von der alten Bahn sind lediglich die Stützen Nr. 5, 6, 7, 9, 10, 11 und Sesseln geblieben (in gewisse Teile der Strecke kann man somit immer noch nette Motive einer nostalgischen Marchisio-Bahn machen ) Von der Wetter und Timing sehr gut geklappt - vormittags schön sonnig (in der Ferne allerdings schon dichte Wolke sichtbar), ab Mittag bedeckt, also genau geschafft (und für Nachmittag habe ich sowieso keine weitere Bahn eingeplant).

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Neue Talstation von Doppelmayr

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Auch die erste zwei Niederhalter sind neu

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Stütze Nr. 9 - hier sieht es bis auf die Anhebeböcken schön wie in 60er Jahren aus

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Stütze Nr. 12 ist neu - in Kastenausführung

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Fixe Umlenkstation - typisch DM

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Ausblick von der Bergstation - Caldirola ist ein berühmtes Bikepark

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Letzten Stützen Nr. 16 und 17

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Wolkenfelder nähern sich schnell - Zeit die Talfahrt antreten

[Radim]

15.8.2022 - Tag 9 - Lagdei
Gefahrene Strecke: Passo del Tomarlo – Bedonia – Borgo Val di Taro – Berceto – Lagdei – Corniglio (102 km)

16.8.2022 - Tag 10 - Lagdei
Gefahrene Strecke: Corniglio – Lagdei – Corniglio – Parma – Brescia – Edolo – Aprica – Tirano – Bormio – Umbrailpass – Reschenpass – Nauders – Pfunds – Ladis (462 km)

Der Highlight des ganzes Tours ist da - ESL Lagdei-Lago Santo von Nascivera von 1968. Ursprünglich hatte sie Rahmensessel mit Überkopfbügel (https://i.ebayimg.com/images/g/WDsAAOSw ... X7BjjG6SIM), in 80er-Jahren wurden diese durch gebrauchte Sessel von ESL Col Rodella in Campitello di Fassa (2 Sektionen von 1975, ersetzt durch jetzige Pendelbahn) ersetzt. Diese mit weisse Plastiklatten sehen sowieso viel schöner und nostalgischer aus Zudem wurden in den letzten 2 Jahren an etwa 6 oder 7 Sessel die Plastiklatten durch Holzlatten ersetzt, weil die Plastiklatten nicht mehr zu bekommen sind.

Wetter am Montag war nicht so gut (viele Wolken mit nur ganz kurzen sonnigen Abschnitten), so habe ich entschieden in Bosco di Corniglio übernachten und auch noch Dienstag vormittag bei viel besserem Wetter hier verbringen. So habe ich die ESL insgesamt 3x Berg+Tal gefahren Fotos sind von beide Tagen, nicht in der Reihenfolge wie sie entstanden sind.

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Talstation mit Portal-Niederhalter Nr. 1

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Talstation

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Bergfahrt - Stütze Nr. 3

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Stütze Nr. 5

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Letzte Stütze Nr. 12

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Ausblick von der Bergstation

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Bergstation

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Stütze Nr. 11

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Im Detail

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Antrieb

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Ausblick aus der Maschinenraum

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Lago Santo

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Lago Santo

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Talfahrt - Stütze Nr. 9

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Stütze Nr. 5

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Portal-Niederhalter Nr. 4

[Radim]

17.8.2022 - Tag 11 - Dorfbahn Serfaus und Laber-Bergbahn
Gefahrene Strecke: Ladis – Serfaus – Ried – Imst – Ehrwald – Ga-Pa – Oberammergau – Ga-Pa – Mittenwald – Seefeld – Innsbruck – Zell am Ziller – Gerlos – Gerlos Pass (289 km)

Am morgen früh schnelle Wanderung zum Obladis. Bergstation und Stützen 6+7 von der ESL stehen unverändert immer noch (Stütze 5 steht nicht mehr oder ist wegen Bäume nicht sichtbar).

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Stützen 6 und 7

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Bergstation


Danach noch vor 8 Uhr mit dem ersten U-Bahn zum Endstation Serfaus, dort kurzes Besichtigung der Antriebsraum.

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Zuggarnitur

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Interieur

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Direktantrieb mit Antriebscheibe

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Bremssystem

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Überwachungszentrale


Nach der Besichtigung in Serfaus dann durch Fernpass und Ga-Pa schnell zum letzten Ziel der Seilbahntour - die Laber-Bergbahn in Oberammergau, so lange noch Sonne scheint (die Laber-Bergbahn habe ich zwar schon 2008 besichtigt, damals war aber nebelige Wetter). Wegen Stau am Fernpass (LKWs...) habe ich etwas über 2 Std. gebraucht, trotzdem habe ich aber noch etwas Sonne geschafft

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Talstation mit Kabine Nr. 1

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Von der anderen Seite, gebaut von Peter Seilbahnen in 1957

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Das Unikum befindet sich in der Stationen (und nirgendwo anders in der Welt)

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Von oben

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Und mit ganze Kabine

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Kreuzung mit Gegenfahrende Kabine zwischen Talstation und Stütze Nr. 1

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Blick auf der Strecke mit Kabine Nr. 4

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Kabine beim Ausfahren von der Bergstation

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Nur Kabine Nr. 3 hat rote Färbung

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Kreuzung mit Gegenfahrende Kabine zwischen Bergstation und Stütze Nr. 2

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Stütze Nr. 2 genau in der Streckemitte


18.8.2022 - Tag 12 - Heimreise
Gefahrene Strecke: Gerlos Pass – Mittersill – Kitzbühel – St. Johann in Tirol – Waidring – Lofer – Bad Reichenhall – Salzburg – Linz – Mikulov – Brno - Ostrava (721 km)

Nach insgesamt 12 Tagen und 3979 km bin ich nachmittags wieder heim angekommt. Auch in 2022 war Seilbahntour erfolgreich

[Radim]

Kleiner Nachtrag von meine 10-tägige Seilbahntour 2021 - Auswahl der 2 Tagen, die hier thematisch gut passen.

12.8.2021 - ESL Tall-Obere Grube, ESL Dorf Tirol und ZUB Nambrone-Cornisello
Da habe ich u.A. zwei ESLs in Merano besichtigt (die restliche zwei habe ich schon früher besichtigt), spätnachmittags bin ich dann mit dem Auto noch zum Cornisselo raufgefahren (reste der Material-ZUB).

ESL Tall - Obere Grube von Doppelmayr dient von 1973 bis heute.

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Talstation mit ersten zwei Stützen

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Stütze Nr. 3

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Talstation

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Getriebe

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Elektromotor

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Bergfahrt

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Letzte Stütze

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Bergstation

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Ausblick aus der Bergstation

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Talfahrt

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Talfahrt - niederhalte Stütze

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Talfahrt

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Fast unten

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Neue Pendelbahn Verdins - Tall (gefahren bin ich nicht)

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Bergstation der Pendelbahn

Meraner Klassiker - ESL Dorf Tirol, die direkt in Meran Stadtzentrum beginnt. Aktuelle seilbahntechnische Ausrüstung stammt von Leitner von 1987. Geparkt habe ich bei der Bergstation, deshalb erstmal runter und dann hoch.

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Letzte Stütze

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Ausblick aus der Bergstation

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Bergstation

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Bergstation

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Talfahrt

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Talstation

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Talstation

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Niederhalter-Portal Nr. 1

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Untere Teil der Strecke

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Bergfahrt

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Bergfahrt

Nach ca. 2 Std. Autofahrt durch Gampen Pass, Dimaro und Madonna di Campiglio bin ich in Val Nambrone eingetroffen. Hier steht bis heute kombinierte ZUB (Personenkabinen und Materialwagen-kübel), die 1964, pünktlich vor Baubeginn der Staussee, fertigestellt und in Probebetrieb genommen wurde. Kurz danach, nach der Vajont Katastrophe, wurde Bau der Staussee aufgegeben und so ist die Bahn sinnlos geworden. Im Laufe der Zeit wurden lediglich alle Seile und grossteil der Wagenpark entfernt, sonst ist hier alles wie vor 60 Jahren geblieben. In der Bergstation befindet sich immer noch 2 Personenkabinen und einen Materialkübel, in beide Stationen dann viele Laufwerke. Hersteller: Rosnati & C.Srl (System Wallmannsberger). Auffahrt oben mit dem Auto war sehr anstrengend, weil die Strasse sehr eng ist und alle fuhren natürlich um diese Zeit runter (definitiv empfehlenswert ist hier also vormittags zu fahren, ich konnte leider auf weitere Tag nicht verschieben, da schon weitere Programm).

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Talstation mit Abspannung

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Blick in der Talstation

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Blick in der Talstation - Laufwerke mit Gehänge gibt es hier noch genug

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Seilscheiben

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Stützen Nr. 1 - 3

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Letzte Stütze vor der Bergstation

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Letzte Stütze vor der Bergstation

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Bergstation

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Bergstation von hinten

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Einblick in der Bergstation - hier befinden sich neben originallem Materialkübel auch noch zwei Personenkabinen für 4 Personen

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Einblick in der Bergstation

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Personenkabinen im Detail

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Letzte Stütze im Detail

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Letzte Stütze mit der Bergstation

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Vorletzte Stütze

[Zottel]

Genial, super Motive insbesondere aus Val Nambrone!

[GIFWilli59]

Am Vormittag stand die Ersatzgefährdete 4EUB Savoleyres von Giovanola von 1970 am Programm. Bahn wurde von WSO Städeli teilweise umgebaut.
(...)

Hat die tatsächlich fast 500 Kabinen?

[Radim]

Es ist wohl 4 als Nummer der Bahn (es gab dort mehrere solche 4EUBs) und 68 als Kabinennummer gemeint.

[Radim]

13.8.2021 - Aviatico-Monte Poieto

Fixe 2er Kabinenbahn von MEB Impianti von 2008 mit Mittelstation und fotogenischen roten Kabinen. Im Betrieb anscheinend nur jeweils Fr-So. Vorgängeranlage war Korblift von Teletrasporti Genova von 1959.

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Talstation - Stationsgebäude wurde von Vorgängeranlage übernommen

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Talstation

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Kabinen bei der Talstation

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Bergfahrt

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Bergfahrt

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Mittelstation

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Ausblick aus der Bergstation

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Bergstation

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Vorletzte Stütze

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Zeit zum LSAP Besichtigung - ESL I Ronchi-Monte Poieto

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Letzte Stütze

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Vorletzte Stütze

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Bergstation

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Eine Sessel ist hier auch noch zu sehen

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Mittelstation der Kabinenbahn


Nachmittags habe ich noch die Agamatic 12EUB Barzio-Piani di Bobbio besichtigt und dann Richtung Schweiz (Ticino) weitergefahren.

[Zottel]

Ach, die Anlage kann man auch in Betrieb erleben

Wie bitteschön schafft man es, Teile der Seilscheibe derart zu deformieren?

Bergstation

[MarcB96]

Nach ca. 2 Std. Autofahrt durch Gampen Pass, Dimaro und Madonna di Campiglio bin ich in Val Nambrone eingetroffen. Hier steht bis heute kombinierte ZUB (Personenkabinen und Materialwagen-kübel), die 1964, pünktlich vor Baubeginn der Staussee, fertigestellt und in Probebetrieb genommen wurde. Kurz danach, nach der Vajont Katastrophe, wurde Bau der Staussee aufgegeben und so ist die Bahn sinnlos geworden. Im Laufe der Zeit wurden lediglich alle Seile und grossteil der Wagenpark entfernt, sonst ist hier alles wie vor 60 Jahren geblieben. In der Bergstation befindet sich immer noch 2 Personenkabinen und einen Materialkübel, in beide Stationen dann viele Laufwerke. Hersteller: Rosnati & C.Srl (System Wallmannsberger). Auffahrt oben mit dem Auto war sehr anstrengend, weil die Strasse sehr eng ist und alle fuhren natürlich um diese Zeit runter (definitiv empfehlenswert ist hier also vormittags zu fahren, ich konnte leider auf weitere Tag nicht verschieben, da schon weitere Programm).


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Talstation mit Abspannung


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Blick in der Talstation


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Blick in der Talstation - Laufwerke mit Gehänge gibt es hier noch genug


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Seilscheiben


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Stützen Nr. 1 - 3


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Letzte Stütze vor der Bergstation


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Letzte Stütze vor der Bergstation


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Bergstation


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Bergstation von hinten


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Einblick in der Bergstation - hier befinden sich neben originallem Materialkübel auch noch zwei Personenkabinen für 4 Personen


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Einblick in der Bergstation


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Personenkabinen im Detail


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Letzte Stütze im Detail


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Letzte Stütze mit der Bergstation


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Vorletzte Stütze

Die Bahn sieht ja mal richtig genial aus (sowohl von der Trassierung als auch von der Architektur).

Hoffentlich fällt die nicht irgendwann irgendeinem Abbruchwahnsinnigen zum Opfer . Wäre eigentlich interessant, ob die Bahn irgendwann als Touristenbahn wieder reaktiviert werden könnte...die Gegend oben um die Bergstation scheint ja ein schöner Ausgangsort für Wanderungen zu sein (und der Zustand scheint ... zumindest nach italienischen Maßstäben ... auch noch recht gut zu sein).