Bautagebuch: 6-CLD/B Zbojník II, Bílá (CZ)

[Radim]

Bautagebuch: 6-CLD/B Zbojník II, Bílá (CZ)

Nach 6 Jahren Planungen hat es heuer endlich mal geklappt und die bestehende 4-CLF Doppelmayr von 2006 (https://www.seilbahntechnik.net/de/lift ... /datas.htm) im Skigebiet Bílá (56 km von meiner Wohnstadt entfernt) wird durch neue UNI-G 6-CLD/B mit Sitzheizung von Doppelmayr ersetzt. Die Strecke bleibt exakt gleich, Stützenfundamenten für Stützen Nr. 4, 5, 7 und 8 werden ohne Änderungen von 4-CLF übernommen, bei Stützenfundamenten für Stützen Nr. 3, 6 und 9 wurde Fuss (untere Teil) neu gegossen und obere Teil wird auch ohne Änderung übernommen. Stützenfundamenten für Stützen Nr. 1, 2, 10 und 11 bei der Stationen sind in neue Positionen und wurden somit neu fertiggestellt.

Länge: 806 m
Höhenunterschied: 229 m
Förderleistung: 2400 P/h (Endausbau: 2800 p/h)
Anzahl der Sessel 41 (Endausbau: 48)

Sessel werden in Stationenumlauf manuell garagiert (29 Stk. in der Talstation und 19 Stk. in der Bergstation).

Ca. 27% von der Gesamtbaukosten 5,9 mil. Euro werden von der staatliches Förderprogramm für regionale sportliche Infrastruktur finanziert. Dieser Förderprogramm ist aber nur für Sportvereine und Gemeinden bestimmt (Ski Bílá ist ein Sportverein), also nix für klassische Skigebiete mit Privateigentümer.

Bilder von 10.9.2023:

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Stationsteher der Talstation

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Stationsteher der Talstation

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Stationsförderer für die Talstation

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Stationsförderer für die Talstation

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Vorderer Stationssteher für die Talstation

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Dachträger für die Talstation

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Dachteile für die Talstation

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Teile der Stationsverkleidung

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Teile der Stationsverkleidung

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Teile der Stationsfenster

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Stützenteile

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Stützenteile

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Stützenteile

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Stützenteile

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Rollenbatterien

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Vergrösserte Stützenfundament für Stütze Nr. 3

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Stützenfundament für Stütze Nr. 8 wird ohne Änderungen von 4-CLF übernommen

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Vergrösserte Stützenfundament für Stütze Nr. 9

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Neue Stützenfundamente für Stütze Nr. 10 und 11 vor der Bergstation

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Bergstation

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Bergstation

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Stationsumlauf

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Bergstation

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Bergstation

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Bergstation

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Umlenkscheibe

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Stationsbrücke

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Stationsbrücke

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Ausblick von der Bergstation, bisher ohne Stützen

Aktuell wurde mit Montage der Talstation begonnen und am Bergstation läuft die Montage der Verkleidung. Nächstes Bilderupdate von mir folgt in ca. 10-14 Tagen.

[Radim]

Am Dienstag habe ich wieder die Baustelle besichtigt. In den letzten 2 Wochen wurde Technik der Talstation inkl. Antrieb komplettiert, Niederhalte Stützen Nr. 1+2 aufgestellt und Verkleidung der Bergstation fertiggestellt.

Auf dem Parkplatz läuft Komplettierung der Stützenjochen - die Streckenstützen (also 9 von insg. 11 Stützen) werden am 4.10. mit Hubschrauber aufgestellt, insg. werden 44 Füge benötigt.

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Stützenjochen

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Stützenjochen

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Stützenjochen

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Talstation

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Stationsumlauf

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Talstation

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Talstation - Dachmontage

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Niederhalte Stützen Nr. 1+2

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Niederhalte Stützen Nr. 1+2

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Stationsbrücke

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Antrieb

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Antrieb

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Dieselagreggat

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Stationsbrücke

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Bergstation

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Bis auf der zusätzliche rote Seitenstreife wurde für die Stationsverkleidung mein Farbenvorschlag übernommen

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Bergstation

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Bergstation

Nächstes Bilderupdate folgt von Stützenflug 4.10., ich werde natürlich dabei

Montage der Talstation kann man gut auch online auf dem Webcam verfolgen: https://www.holidayinfo.cz/de/camera/bila/3006

[Radim]

Stützenflug wurde wegen einer Defekt am Hubschrauber von 4.10. auf 8 – 10.10. verschoben.

Nachmittags am Sonntag 8.10. ist Hubschrauber Mi-8T OM-XYC der slowakischen Firma Techmont eingeflogen, noch abends wurden Stützenschaften Nr. 8 (untere Teil), 7, 6, 5, 4 und 3 montiert. Am Montag 9.10. morgens wurden Stützenschaften Nr. 11 (beide Teile), 10 (beide Teile), 9 und 8 (obere Teil) montiert, danach mussten die Arbeiten wegen starkes Regen unterbrechen werden. Nachmittags gab es kein Regen mehr, aber dafür Nebel, also es waren keine Flüge an diesen Tag mehr möglich.

Deshalb habe ich meine Besuch auch von Montag auf Dienstag verschoben und es hat sich definitiv gelohnt. Ich war pünktlich um 7 Uhr vor Ort, im obere Teil der Strecke gab es wieder Nebel. Deshalb wurde erstmal morgens Stützenjochen mit Rollenbatterien von Stützen Nr. 5, 4 und 3 montiert. Nach 3 Std. Pause hat sich Nebel grossteils aufgelöst und gegen 12 Uhr konnten die Arbeiten wieder beginnen – jetzt waren Stützenjochen mit Rollenbatterien von Stützen Nr. 7 und 6 an der Reihe. Danach folgten Stützenjochen der Doppelstütze vor Bergstation Nr. 11+10, gerade bei der Nr. 10 gab es aber Schwierigkeiten. So wurden mittlerweile Stützenjochen mit Rollenbatterien von Stützen Nr. 9 und 8 gemacht und erst am Ende gegen 16 Uhr Stützenjoch Nr. 10 (zweites Versuch) und Rollenbatterien von Stützen 11+10.

Alles insgesamt 44 Flüge (+ weitere 3 nicht erfolgreiche Versuche) - 12x Stützenschaft, 4x Stützenkopf mit Anhebebock, 5x Stützenkopf ohne Anhebebock, 5x Anhebebock und 18x Rollenbatterien).

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Stützenteile vorbereitet auf Flug

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Hubschrauber Mi-8T OM-XYC der slowakischen Firma Techmont

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Montage der Anhebebock der Stütze Nr. 3

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Montage der Stützenjoch der Stütze Nr. 7

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Montage der Stützenjoch der Stütze Nr. 6

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Doppelstütze Nr. 11+10 vor Montage der Stützenjochen

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Montage der Stützenjoch der Stütze Nr. 11

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Montage der Anhebebock der Stütze Nr. 11

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Montage der Anhebebock der Stütze Nr. 11

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Montage der Stützenjoch der Stütze Nr. 10 (erstes, nicht erfolreiches Versuch)

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Montage der Stützenjoch der Stütze Nr. 9

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Stütze Nr. 9 vor Montage der Anhebebock

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Wechsellast Rollenbatterie für Stütze Nr. 9

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Montage der Rollenbatterie der Stütze Nr. 9

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Stütze Nr. 8 vor Montage des Stützenjoches

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Montage der Stützenjoch der Stütze Nr. 8

Doppelstütze Nr. 11+10 in der Zwischenphase

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Doppelstütze Nr. 11+10 in der Zwischenphase

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Montage der Stützenjoch der Stütze Nr. 10 (zweites, diesmal schon erfolreiches Versuch)

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Montage der Rollenbatterie der Stütze Nr. 11

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Montage der Rollenbatterie der Stütze Nr. 10

Komplette Bildergalerie: http://www.lanove-drahy.cz/fotogalerie/bilafotovr.htm

[Mt. Cervino]

Danke für das Update und die Bilder.
Das ist ein cooler alter Hubschrauber... Da kann man sich schon vorstellen, dass der hin und wieder mal einen Defekt hat .

[Ram-Brand]

Da er wohl auch nicht soviel Gewicht tragen kann mußte z.b. der Abhebebock separat geflogen werden.

[Radim]

Da er wohl auch nicht soviel Gewicht tragen kann mußte z.b. der Abhebebock separat geflogen werden.

Genau, max. ist 2,8 t. So wurden 4 Stützenjochen mit Anhebebock (mit Rollenbatterien bis 6 Rollen und kürzere Servicestege) und 5 Stützenjochen ohne Anhebebock (mit Rollenbatterien mit 8 Rollen und somit entsprechend längere und schwerere Servicestege - das wäre zusammen mit dem Anhebebock schon knapp über dem Limit) geflogen.

[Radim]

Gestern war ich wieder vor Ort. Schon am Montag beginnt der Seilzug (Seilspleiss ist dann auf 23.10. geplannt), am Mittwoch sollten erste Sessel per LKW kommen.

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Talstation mit fertiggestellte Verkleidung

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Talstation mit fertiggestellte Verkleidung

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Betonwanne für Einstiegsförderband (wird erst im Endausbau installiert)

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Talstation mit fertiggestellte Verkleidung

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Antrieb

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Stütze Nr. 7

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Wechselllast Stütze Nr. 9 im Detail

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Wechselllast Stütze Nr. 9

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Doppelstütze Nr. 11+10

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Doppelstütze Nr. 11+10 im Detail

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Doppelstütze Nr. 11+10 mit Bergstation

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Ausblick von der Stationsbrücke

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Stationsbrücke der Bergstation

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Fatzer Förderseil

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Kisten mit Klemmen

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Gehänge

[GIFWilli59]

Starkes Bild, damit hättest du sicher auch beim Fotowettbewerb gute Chancen.

An dem Hang gab es ja auch noch einen Doppelmayr-Vorgänger-SL von 1997. Lt. LW wurde der dann als "Bílá Nord 2" erneut aufgestellt. Wo ist der Lift - oder ist der bei LW nicht eingetragen? Ich finde dazu leider nichts.

[Radim]

An dem Hang gab es ja auch noch einen Doppelmayr-Vorgänger-SL von 1997. Lt. LW wurde der dann als "Bílá Nord 2" erneut aufgestellt. Wo ist der Lift - oder ist der bei LW nicht eingetragen? Ich finde dazu leider nichts.

Der wurde nach dem Bau der 4-CLF etwa 100 m westlich versetzt und heisst Javořinka: https://seilbahntechnik.net/de/lifts/14359/datas.htm

[GIFWilli59]

Achso. Dann hätte man den doch über mehr Kapazität gleich mitersetzen können, oder?
Die neue 6 KSB hat ja zumindest auf dem Papier nur bis zu 400 P/h mehr als die 4SB.

[Radim]

Achso. Dann hätte man den doch über mehr Kapazität gleich mitersetzen können, oder?
Die neue 6 KSB hat ja zumindest auf dem Papier nur bis zu 400 P/h mehr als die 4SB.

Der SL bleibt als Entlastungs-/Reserveanlage erhalten.

[Radim]

Von der Stützenflug habe ich auch Videomaterial:

Direktlink

[Radim]

Gestern habe ich wieder die Baustelle besichtigt. Am 19-20.10. wurde Seil gespleisst, jetzt am WE wurden die Sesseln kompletiert (es wurden bisher 34 Stk. von 41 geliefert, letzte LKW kommt dieses Woche) und in die Talstation gebracht. Erste 4 Sesseln wurden schon mittels Dieselaggregat in die Bergstation gebracht.

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Sesseln

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Sesseln

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Komplettierung der Sesseln

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Kompletierung der Sesseln

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Talstation mit ersten Sesseln

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Erste Sesseln in der Talstation

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Erste Sesseln in der Talstation

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Einstiegschränke (von D-Line)

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Eine der ersten 4 Sesseln auf der Strecke

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Ersten Sesseln aud der Strecke

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Doppelstütze Nr. 11+10 mit eine der ersten 4 Sesseln

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Doppelstütze Nr. 11+10 mit eine der ersten 4 Sesseln

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Doppelstütze Nr. 11+10 mit eine der ersten 4 Sesseln

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Bergstation

[Ram-Brand]

Na bei dem einen Sessel ist der Fußraster schon verbogen.

[Radim]

Gestern wurden erfolgreich Gewichts- und Bremsproben durchgeführt. Ungeplant wird dank gutes Angebot von DM doch auch noch der Förderband gleich von Anfang installiert - ist schon im Herstellung und wird Anfang Dezember noch vor der Eröffnung montiert. Grand opening ist für 16.12. geplannt.

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[Radim]

Noch Video aus gleichen Tag (die Bremsproben sind ab 1:45):

Direktlink

[Radim]

Die neue Bahn ist seit 12.12. im Betrieb, am Samstag 16.12. wurde sie feierlich eingeweiht. Ich war dabei.

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