Bautagebuch Brandnertal 10 EUB Loischkopfbahn

[phifue]

Nach vielen Jahre mit vielen verschiedenen Varianten, auf der Suche nach der Finanzierung und dem "Problem" mit den Auerhühnern ist es diesen Sommer 2025 endlich soweit und es kann mit dem Bau der neuen 10 EUB Loischkopfbahn begonnen werden.
Ersetzt werden der 4-CLF Einhornbahn 2 (Bj: 1999) und der 2-CLF Loischbahn (Bj: 1995) und aufgrund des neuen Standorts der Talstation auch der 1/2-SL Tschenglalift (Bj: 1981)
Die Talstation der neuen Bahn befindet sich dort wo bisher der Tschenglalift seine Talstation hatte, die Mittelstation ist an der selben Stelle wie die Bergstation der Einhornbahn 2 und die Bergstation ist etwas östlich der heutigen Bergstation der Loischbahn.
An der Bergstation wird eine WC- Anlage entstehen
Die Mittelstation wird einseitg ausgeführt.
Die Talstation wird neben dem Gondelbahnhof, Büroräumen, einer neuen Pumpanlage für die Beschneiung, einer Pistenraupengarage, WCs und vmtl öffentliche Duschen auch ein Vorhaltebauwerk für eine zukünftige Bahn als Ersatz der Einhornbahn 1 aus dem Dorf haben.
Fakten:

Talstation: 1.169 m
Mittelstation: 1.470 m
Bergstation: 1.785 m
Antrieb: vorraussichtlich in der Bergstation
Schräge Länge: 1.708 m
Höhenunterschied: 617 m
Fahrgeschwindigkeit: 6 m/s
Förderleistung Grundausbau: 2.500 P/h
Förderleistung Endausbau: 3.200 P/h
Anzahl der Fahrzeuge: noch nciht bekannt
Anzahl der Stützen: 19 Stk
Fahrzeit: 8 min
Kabinentyp: CWA Omega V und Doppelmayr Bikecab

Quelle der Bilder und offizielles Bautagebuch: https://www.vorarlberg-alpenregion.at/b ... chkopfbahn
Würde mich sehr über Fotos von anderen freuen.

[phifue]

So schauts aus wenn man aktuell auf die Tschengla kommt. Fast der komplette Parkplatz ist abgesperrt.

Ja, das ehemalige SB-Restaurant und aktuell von der Bergbahnen als Kasse und der Skischule genutzte hässliche Gebäude steht noch. Ich hoffe, dass es mit Fertigstellung der Bahn weg ist. Eigentlich wollte das Landal dort 2009 schon ein neues Gebäude bauen was zum Rest passt, was angeblich der Besitzer nicht wollte.

Von der Talstation ist nicht mehr viel übrig, die Stationstechnik ist komplett abtransportiert. Bis auf die beiden Stützen an der Talstation und die beiden letzten stehen aber noch alle an Ort und Stelle.

Das ist die Bodenplatte für das Geschoss auf dem man zukünftig die Dorfbahn noch realisieren will.

Einmal der Gesamtanblick der zukünftigen Talstation. Das Loch ist in der hintersten Ecke über 20m tief.

rot = Garagierung
grün = Talstation Loischbahn
gelb = Büroräume über Garagierung
lila = Pistenraupengarage über Garagierung
orange = Standort der Dorfbahn bei späterer Umsetzung

Hier mal alle Stützenstandorte der unteren Sektion außer der beiden an der Talstation. Bis jetzt sind nur 3-6 angefangen worden. Markiert ist soweit ich das gesehen habe aktuell nur bis Stütze 13, da der Rest erst nach Mitte Juni betreten werden darf.

Stütze 5 mit erstaunlich vielen alten Leitungen und Kabeln. Ich vermute das dicke Rohr gehört zu der Beschneiungsanlage, auch wenn es von der Ausrichtung her auch die Versorgungsleitungen der Rufana Alp sein könnten.

Stütze 7 wird im Vergleich zu den Stützen der alten Bahn an der Stelle keine Doppelstütze.

Hier die Stützen 8 A/B der Vorgängerbahn an der selben Gelänekante. Der Verbindungsrahmen wurde bereits abmontiert.

zukünftige Standorte der Stützen 8 und 9 auf Höhe der Stütze 10 der alten Bahn.

Stütze 10 Teilweise wurden die Wartungspodeste oder auch bei den Wechellaststützen die Rollenbatterien abgenommen, vermutlich um diese mit einem Heli abmontieren zu können.

Baustelle der einseitigen Mittelstation

Auch diese Kritzelei wird keinen Schönheitspreis bekommen. Im roten Bereich werden die Stationsstützen entstehen. Im Grünen wird der Bahnsteig sein, blau der Zu und Abgang und orange das Häuschen für die Bediensteten.

Einmal die Mittelstation von etwas oberhalb.

Hier wurd auch noch teilweise sehr merkwürdig in der Piste gegraben.

Hier noch die restlichen Stützenstandorte die bereits markiert sind.

Ich bin gespannt was man mit dem ganzen Aushub machen will, sicherlich braucht man ein bisschen was zum verfüllen, aber da bleibt dann immernoch sehr viel übrig.

Angeblich will man hier oberhalb des Parkplatzes das Loch etwas verfüllen. Aber auch da dürfe nicht alles hinpassen.

Das alte Lifthäuschen der Bergstation der Einhornbahn 2 steht aktuell noch auf dem Wanderparkplatz neben der Hackschnitzelhalle.
Die fehlenden Teile des Schlepplifts konnte ich nirgends entdecken. Meine Vermutung ist, dass sie an der Talstation der Einhornbahn 1 liegen könnten.

Hier hab ich jeweils die pinken Pflöcke die im Wald stehen an der schmalen Walddurchfahrt die im Zuge des Ausbaus/Errichtung der blauen Piste ab der Mittelstation ausgebaut werden soll markiert. Es stehen noch weitere im Wald, teilweise auch an sehr merkwürdigen Stellen. Beim nächsten Mal versuch ich Koordinaten von den Pflöcken zu sammeln und mal eine Karte zu erstellen.

[Arlbergfan]

Vielen Dank für das Bautagebuch aus Brand. So oft passiert es dort ja nicht, dass ein neuer Lift kommt - umso schöner, dass wir dabei sein dürfen!

[phifue]

Beitrag vom Bikepark zum Neubau mit aktuellen Bild der Talstation.
https://www.instagram.com/p/DJ3eOvFsAIp/
https://www.facebook.com/photo/?fbid=10 ... 1464524899

[snowflat]

Das 1. Bau-Update zur neuen Loischkopfbahn
Die Arbeiten schreiten voran und wir nehmen Dich gerne mit hinter die Kulissen unseres größten Projekts im Sommer 2025 mit einer kleinen Bilderserie

1 & 2 | Hier entsteht gerade die neue Talstation. Die Bagger sind derzeit im Dauereinsatz. Der Aushub ist in vollem Gange damit Platz für die neue Talstation auf der Tschengla entsteht!
3 | Die alten Sessel der Einhornbahn II sind zur Abholung bereit. Und keine Sorge: Sie werden an einem anderen Ort wiederverwendet und nicht verschrottet!
4 | Um Platz für Neues zu schaffen, wurden bereits erste Gebäude abgetragen.
5 | Die Bergstation der Einhornbahn II ist kaum noch zu erkennen. Hier geht's mit großen Schritten voran.

Wir halten dich hier regelmäßig mit Updates auf dem Laufenden! Noch mehr Infos gibt's auf der Webseite brandnertal.at/neubau-loischkopfbahn

#loischkopfbahn #wirsindbrandnertal #bergbahnenbrandnertal #zukunftamberg #baustellenupdate #neuebahn #vorarlberg

Quelle: facebook

Bilder:
https://www.facebook.com/share/1C3bdAYD ... tid=wwXIfr
https://www.facebook.com/share/1AcQfTS8 ... tid=wwXIfr
https://www.facebook.com/share/12M3fbdP ... tid=wwXIfr
https://www.facebook.com/share/16PPettG ... tid=wwXIfr
https://www.facebook.com/share/1AWc6MzA ... tid=wwXIfr
https://www.facebook.com/share/16PvvUtk ... tid=wwXIfr
https://www.facebook.com/share/1BWZ3WZ4 ... tid=wwXIfr

[Arlbergfan]

Weil ich gestern für unseren Kanal die Loischkopfbahn auf Instagram gepostet habe und selbst daran vorbeigefahren bin, dachte ich mir, wieso nicht selbst mal vorbeischauen?
Ich bin kein Kenner des Gebiets und kann nicht wirklich mitreden. Man kommt ja erst mal bei der Einhornbahn I vorbei, die nicht mit ersetzt wird. Frage eines Laien: Wieso nicht? Zu tief für die Zukunft? Wäre schade, den Zubringer aufzugeben, aber ich befürchte das...

Hier die Bilder von gestern:

[F. Feser]

Ne ne ne. Die Dorfbahn (Einhornbahn I) wird dann ersetzt wenn sie ersetzt wird

[phifue]

Man kommt ja erst mal bei der Einhornbahn I vorbei, die nicht mit ersetzt wird. Frage eines Laien: Wieso nicht? Zu tief für die Zukunft? Wäre schade, den Zubringer aufzugeben, aber ich befürchte das...

Die Situation ist etwas komplexer. Wichtig war vor allem auch für den Bikepark die oberen Bahnen zuerst zu ersetzen.
Die Talabfahrt ist ansich eine schöne Piste, und auch von der schneetechnischen Lage hinsichtlich der Ausrichtung liegt sie nicht schlecht. Allerdings wird diese erst beschneit, wenn im oberen Teil die Kanonen nicht mehr benötigt werden. Aktuell hat man jeweils etwas über 25 alte (werden nur noch spärlich eingesetzt) und neue Kanonen. Ich rechne für kommende Saison mit nochmal einem Schwung neuer Kanonen.

Zudem kommt, dass bekanntermaßen die Kassen bei den Bergbahnen relativ leer sind. Und andere Anlagen auch auf ihren Ersatz warten einerseits die Niggenkopfbahn (2CLF - 1976) und auch die Glattjochbahn ( 6CLD - 1999). Neben den beiden Gemeinden hat noch Jäger Bau nennenswerte Anteile an den Bergbahnen. Einen Investor will man wohl nicht. Wobei im Falle einer Pleite vermutlich entweder die Illwerke (Golm) oder die Bank von Vorarlberg (SiMo, Diedamskopf) vor der Tür stehen würden.

Ansich war geplant alle Bahnen auf einmal zu projektieren und zu Bauen. Da haben dann die allseits bekannten Verteuerungen der letzten Jahre einen Strich durch die Rechung gemacht. Für den heutigen Preis hätte man vor 5 Jahren angeblich auch die Bahn nach unten dabei gehabt.

Aktuell ist der Plan, dass die Gemeinde Bürserberg die Bahn auf eigene Kosten baut und durch zusätzliche Hotel/Gästebetten finanziert. Betrieb etc. würden die Bergbahnen dann machen.
Und auch die Anwohner sind grundsätzlich für den Zubringer, da man so die Straße nach oben auf die Tschengla vor allem im Sommer massiv entlasten könnte und die Tourismusbetriebe im Ort an das Skigebiet angeschlossen blieben.

Datenquelle: Land Vorarlberg – VoGIS mit eigenen Markierungen

Die Alpenlodge Fuchsbau hatte vor kurzem den Spatenstich, dort enstehen aber nur 30 Betten. Ursprünglich sollte hier mal ein Hotel mit 160 Betten entstehen was nicht zu Stande kam.
https://tomaselligabriel.at/spatenstich ... erserberg/

Für die beiden Hotels muss man den Raumentwicklungsplan (REP) ändern. Wie da der aktuelle Stand ist weiß ich nicht. Ich weiß lediglich, dass die Pläne am Standort Maisäß wohl angeblich schon fortgeschrittener als die unten am Boden sind.
Am Standort Maisäß waren 250-300 Betten, Boden Ost 240 Betten geplant. Das war der Stand 2021, mich würde es nicht wundern, wenn die Bettenanzahlen bei den beiden anderen Projekten mittlerweile höher sind.

[snowflat]

Am Ende auch eine Frage wie lange die Einheimischen - ja Du schreibst, dass die Anwohner für den Zubringer sind - das am Ende mitmachen. Siehe z.B. in Going, wo massiver Wiederstand gegen ein Hotelprojekt besteht, welches auch in Verbindung zum Ersatz einer alten Zubringerbahn steht. Auf der einen Seite ist der Tourismus deren Haupterwerb, aber auf der anderen Seite hat man mehr und mehr das Gefühl, dass Touristen ein notwendiges Übel sind und teilweise nicht mehr erwünscht sind. Das jetzt nicht aufs Brandnertal bezogen sondern ein genereller Eindruck.

Aber hoffen wir mal, dass das aktuelle Bauprojekt eine weitere Initialzündung ist und schon einen Aufschwung bringt, der für weitere notwendige Investitionen notwendig ist.

[Arlbergfan]

Vielen Dank für die Aufklärung und die Details zu den Erweiterungsplänen. Ich finde, das Gebiet hat es verdient und vlt. muss ich es 2025/26 dann mal wirklich besuchen.
Die vielen Häuser an der neuen Talstation - sind das Hotelbetten der Bergbahnen?

[Richie]

Vielen Dank für die Aufklärung und die Details zu den Erweiterungsplänen. Ich finde, das Gebiet hat es verdient und vlt. muss ich es 2025/26 dann mal wirklich besuchen.
Die vielen Häuser an der neuen Talstation - sind das Hotelbetten der Bergbahnen?

Wenn ich es richtig weiss, dann ist ein Grossteil der Häuser vom Landal Brandnertal.

[phifue]

https://www.instagram.com/w_andi_/reel/DKO56-SMBdo/
Betonierarbeiten an Stütze 7
https://www.instagram.com/jaegerbau/p/DKM5XiUM8Qa/
Rohbau der Mittelstation

[snowflat]

2. Bau-Update zur neuen Loischkopfbahn
Auf der Tschengla wird aktuell richtig rangeklotzt! Überall wird gearbeitet, koordiniert und gebaut.
1-3 | Alle Gewerke sind im Einsatz und der Fortschritt ist mehr als beeindruckend
4 | Die ersten Stützensockel sind bereits fertig und warten auf die „Hochzeit“ mit den neuen Seilbahnstützen.
5 | Die alten Stützen der Einhornbahn II stehen noch ohne Seil, aber nicht mehr lang. Auch sie sind bereit für ihren Abgang.
6 | Und auch bei der neuen Mittelstation geht es rasant voran.
Was hier innerhalb kürzester Zeit entstanden ist, ist einfach faszinierend! Wer auf der Tschengla unterwegs ist, bekommt derzeit richtig was zu sehen

Quelle: facebook

Bilder:
https://scontent-fra3-2.xx.fbcdn.net/v/ ... e=684908C9
https://scontent-fra5-2.xx.fbcdn.net/v/ ... e=6849218F
https://scontent-fra5-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=68491E56
https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=6849262D
https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=68490613
https://scontent-fra3-2.xx.fbcdn.net/v/ ... e=684932A8
https://scontent-fra3-2.xx.fbcdn.net/v/ ... e=68490FBB
https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/v/ ... e=68491549

[phifue]

Artikel im neusten Mountain Manager Mazgazin

10 EUB Loischkopfbahn, Bürserberg (Vorarlberg)

Der Bikepark Brandnertal hat sich das letzte Jahrzehnt zu einer festen Größe in der Downhillbike Szene etabliert. Die umgerüsteten Sessellifte Einhornbahn II und Loischlift beförderten die Gäste im Sommer samt deren Bikes bisher mehr schlecht als recht, zudem waren die Wartezeiten aufgrund der geringen Förderleistung alles andere als zumutbar. Nach einigen Jahren der Vorbereitung – speziell der Naturschutz hat das Projekt sehr gefordert – konnte im April mit dem Bau der neuen 10 EUB Loischkopfbahn in 2 Teilstrecken als Ersatz für die beiden o. e. fixen Sessellifte und den T-Bügel Schlepplift Tschengla gestartet werden (Förderleistung 2.500 P/h, Höhendifferenz 617 m, schräge Bahnlänge 1.829 m, mittlere Neigung 36,12 %, 60 Gondeln).

Das hochbautechnische Konzept trägt die Handschrift von Melzer & Hopfner: Klare schnörkellose, zeitgemäße Fassaden, lichtdurch­flutete Konstruktionen und nachhaltige Baustoffe. Speziell bei der Talstation wurde darauf geachtet, dass auf kleinstem Raum die notwendigen und zeitgemäßen Infrastruktureinheiten, wie der seilbahntechnisch notwendige Bahnhof, eine neue zentrale Pumpstation für die Beschneiung, großzügige Lagerflächen für die Bergbahn, 3 Trafozellen samt Schaltanlagen, eine Pistengerätegarage mit Platz für bis zu 4 Stellplätzen sowie großzügigen Revisionsmöglichkeiten samt einer zeitgemäßen Betankungsanlage untergebracht werden können.
Vorbereitet wird der Hochbau bereits im Zuge der heurigen Realisierung für die Errichtung eines zweistöckiges Mitarbeiterhauses mit 18 Wohneinheiten auf dem Bahnhof.
Auch das Thema Nachhaltigkeit findet Beachtung: die Südfassade der Pistengerätegarage wird nahezu vollflächig mit einer PV-Anlage bestückt.

Bestückung mit BikeCabs

Speziell interessant bei diesem Projekt ist das BikeCab, eine komfortable und sichere Transportmöglichkeit mit Kabinenbahnen für die Bikes von Doppelmayr. Dabei können acht Bikes gleichzeitig mit nur einem Bike Cab transportiert werden. Das Be- und Entladen erfolgt einfach und schnell durch die Biker selbst. In der nachfolgenden Kabine können die Gäste dann bequem ohne sperriges Bike die Reise zum Berg antreten und am Berg wieder eigenständig Ihre Bikes entnehmen. Dieses innovative Produkt wurde 2022 erstmals erfolgreich und zur Zufriedenheit der Kunden bei den Bergbahnen Sölden eingesetzt!
Das System funktioniert folgendermaßen: durch die automatische Drehung der Halterung der BikeCabs in den Stationen können acht Bikes nacheinander eingehängt werden. Markierungen am Stationsboden zeigen an, wo der Gast stehen muss, um das Bike schnellstmöglich verstauen zu können.
Beim Verlassen der Talstation wird die Bikehalterung so weit gedreht, dass das Bike, welches zuerst eingeladen wurde, oben auch wieder als erstes ausgeladen werden kann.
Jeder Biker weiß also bereits beim Einsteigen, an welcher Position er sein Sportgerät entladen kann. In der Bergstation haben die Gäste dadurch – und weil das Bike Cab mehrere Sekunden stehen bleibt – mehr als genügend Zeit, um ihre Bikes wieder zu entnehmen.

https://webreader.mountain-manager.com/ ... es/page/16

Und es gibt News zu dem Hotelneubau in Bürserberg-Boden welcher auch für einen zukünftigen Bau der Bahn in den Ort runter wichtig ist.
Es gab ein kooperatives Planungsverfahren mit den Einwohnern welches der Landesgestaltungsbeirat als Vorraussetzung für die Umwidmung der Fläche wollte. Maximal 240 Betten ist der Plan, Ende des Jahres soll der Rahmenplan stehen.
https://archive.ph/qiZ6y#selection-5297.341-5297.365

Ich bin kommendes Wochenende vor Ort und werde neue Bilder machen.

[trag]

Gestern wurde mit der Bergstation begonnen mit dem Aushub, siehe Webcam Loischkopf - https://loischkopf-brand.panomax.com/

[snowflat]

Gestern wurde mit der Bergstation begonnen mit dem Aushub, siehe Webcam Loischkopf - https://loischkopf-brand.panomax.com/

Mal sehen wie lange die bis zur "Wartung" noch in Betrieb ist Oder wir haben Glück und die Wartung wurde schon gemacht

[F. Feser]

… die DSB Loisch bleibt stehen?

[trag]

Die DSB Loisch bleibt bis Mitte August voraussichtlich in Betrieb, erst dann wird sie abgebaut.

[phifue]

Bauupdate vom 21.6

Ãœberblick

Talstation Einhornbahn 2 ist komplett abgerissen und Keller unter Vorhaltebauwerk Dorfbahn ist fertig.

Fortschritt Kabinenmagazin und Station

Anderer Blickwinkel mit Stützenfundament 1

Nahaufname der Garagierungshalle für 60 Kabinen (sind da die Bikecabs schon inklusive?)

Stützenfundament 3 nah

Stützenfundament 3 fern

Stützenfundament 4

Stützenfundament 5 mit dem mysterieusen Rohr

Stützenfundament 5 und 6 von der Mittelstation aus.

Stützenfundament 6 fern

Stützenfundament 6 nah

Stützenfundament 7

Entweder Nummer 8 oder 9 oder wird das vlt eine Stütze die sich oben aufspaltet (da gibts doch sicher nen Fachbegriff für). Auf meinen weiteren Bildern ist auch kein zweites Loch erkennbar.

Auf der anderen Seite der Straße, ist direkt eine der 4 betonierten Stützen für die Mittelstation. unter der Straße kann auch nichts sein, nachdem diese auch danach erhalten bleibt.

Sicht von unten auf die einseitige Mittelstation.

Es wird wohl demnächst der Überhang betoniert, der auch auf den Visualisierungen damals erkennbar war.

download/file.php?id=281300

Die neue Bahn wird deutlich voluminöser, auch an der Mittelstation.

Sicht auf den zukünftigen Zu- und Abgang.

Ãœberblick von oben.

Während die Talstation mit Bauzäunen wie ein Hochsicherheitsgefängnis abgesichert ist und an der Bergstation einfaches Flatterband herhalten muss, hat es bei der Mittelstation noch nicht mal für nen Schild gereicht

Nur noch wenig Stahl der verbaut werden muss.

Die Stationsstruktur ist schon klar erkennbar.

Stützen 12,11 und 10, jeweils bei den Plastikplanen.

Und ein Blick von oben.

Stütze 13 ist auch schon ausgehoben.

Weiter oben ist bis jetzt noch nichts für die Stützenfundamente passiert.

Dafür, dass man erst 4 Werktage hier oben arbeiten darf, ist schon recht viel passiert.

Selbst hier oben, werden die Bagger fürs Wochenende schön hingestellt.

Auch hier ein stattlicher Haufen.

Es liegen auch schon ein paar Stützen rum.

Von der Mittelstation der neuen Bahn aus gesehen.

Hier nur Unterteile, von links nach rechts 8, 13, 9 und 17.

Von links nach rechts, die Unterteile von 17, 15 und 10 (warum auch immer 15 und 17 schon da sind), sowie obere Teile von Stütze 8 und 9.

Unten auf der Piste des Schlepplifts liegt noch eine Ladung. Links dürfte Nummer zwölf liegen, die anderen Zahlen sieht man leider nicht.

Nachdem hier Nummer 2 komplett liegt neben 4 und 14, sollte auch klar sein warum auf dem Bild davor Nummer 12 ist. Interessant, dass die höheren Zahlen nicht oben an der Mittelstation liegen.

Die Kabeltrasse bis zur Mittelstation ist auch schon fertig.

Für die neue Beschneiungsleitung wird es aber wohl einen anderen Graben geben, der aktuelle macht zu viele unnötige Kurven.

Die Straßen sind aber alle passierbar.

Die Stützen der alten Bahn stehen immernoch unverändert rum.

Blick nach unten von der Mittelstation aus.

Vorarbeiten für die neue Pistenquerung von der Piste 26 rüber zur Mittelstation.

Das dürften die neuen Versorgungsleitungen von den Stationen werden.

Wundert mich nicht, die Straße zur Bergstation ist halt für mehr als PKWs eig nicht ausgelegt.

Fehlt eig nur noch das Seil, ach ups das ist ja die alte Bahn.

Auch der Schlepplift steht noch unverändert bis auf die Talstation da.

Aktuell sind nur ca 35 Parkplätze nutzbar, zusammen mit denen am Wanderparkplatz reicht das bei schönem Wetter nicht immer.

Sind die beiden Fahrradfahrer jetzt Ein oder Ausbrecher? Die Bauzäune schließen am Ende nicht ab.

Nach unten ist die Baustelle recht gut zu, wenn nicht dauerhaft auch am Wochenende die Einfahrt offenstehen würde. Von oben gesehen sucht man nach einer konsequenten Absperrung. Naja zumindestens außerhalb von Werktagen ist die Abkürzung durch die Baustelle, mit extra montierten Treppen sehr beliebt. 1,5 Kilometer Umweg sind halt auch nicht ganz praktikabel. Ich finde man hätte wenigstens ganz am Rand vom Parkplatz einen schmalen Trampelpfad für Fußgänger freihalten können.

Mit der Montage von Seilbahnkomponenten soll es wohl im Juli losgehen.

[phifue]

Im neusten Video von Doppelmayr zur TRI-Line in Hoch-Ybrig sieht man am Anfang auch die Kabinen für die Loischkopfbahn.
https://www.youtube.com/watch?v=Bo7J036pihA
Dadurch bin ich aber ein bisschen verwirrt. Eigentlich sollte der Anfangsausbau 2500 p/h betragen was mit ungefähr 47 Kabinen möglich wäre. Im Video sieht man jetzt aber 4 Reihen á 15 Kabinen also 60 Stück, die man für den Endausbau von 3200p/h braucht.
Und dann kommen ja vermutlich noch mindestens 20 Bikecabs dazu, die kommen wahrscheinlich nicht von CWA sondern vom Gassner aus Bürs.

[snowflat]

Artikel im Bürserberger (Ausgabe Juli) über die Loischkopfbahn und den Bikepark.

[phifue]

https://www.instagram.com/p/DMXVqkJI8Ji/
https://www.facebook.com/reel/593892467108698

[phifue]

^Bergstation aktuell am wenigsten Fortschritt, die schwarzen Rohre sind für die Toiletten. Ist es wirklich notwendig hier oben so ein großes Gebäude noch um die Station zu bauen?

^Die Straße ist an einer Stelle mittlerweile asphaltiert worden, angeblich gab es Probleme mit Auswaschungen.

^Ein Blick nach oben von der Mittelstation, mittlerweile sind bis auf die Stützenfundamente vor der Bergstation alle fertig.

^Stützen 10, 11 und 12 im Vordergrund

^Die zukünftige Verbindung von der Piste 26 zur Mittelstation, fraglich wie man schaffen soll nachdem die Piste davor auch eher flach ist.

^Schon ganz schön groß, solch eine Mittelstation im Vergleich dazu davor die alte Stütze der Einhornbahn 2.

^Es fehlt gar nicht mehr so viel an der Mittelstation, diese wurde bereits wieder zugeschüttet.

^Schätze in spätestens 2 Wochen ist von der Seilbahntechnik hier alles fertig.

^Hinter dem Stationsgebäude befindet sich der Abgang der ersten Sektion.

^Hier an der Mittelstation ist das Stationsgebäude, wenn man den ganzen Beton unten weglässt gar nicht so viel größer wie davor. Wenn man genau hinsieht kann man einen möglichen Grund für die aktuellen Bauverzögerungen sehen.

^Ein monströser Betonsteher an der Ausfahrt, womöglich vor allem der Durchfahrtshöhe der Straße untendrunter geschuldet.

^Ein erstaunlich großer Raum ist unter der Mittelstation entstanden. Vlt ja in Zukunft der Platz für Pistenmarkierungen und Schneekanonen, diese werden aktuell wortwörtlich noch in den Klamperastall gequetscht.

^Hier vor der Mittelstation stehen die Stützen 8 und 9 also doch zwei einzelne Stützen.

^Ein Blick von unten.

^Eine Menge Stützenteile liegt unterhalb des Speicherteichs.

^Ein paar Stützen wurden schon vormontiert.

^Dieses Mal leider nicht ganz so gute Bilder. Die Station der neuen Bahn ist fast bereit zur Montage der Seilbahntechnik in der Garagierungshalle fehlt noch einiges. Laut meinen Informationen wird mittlerweile neben 16 Stunden Baustellenbetrieb auch Samstags gearbeitet um schneller mit dem Hochbau fertig zu werden.

^Für mich immernoch fraglich wo der ganze Aushub hinkommt.

^Ein Blick von der Straße, das alte Kassagebäude soll auch noch wegkommen, aktuell wird es noch als Büro genutzt.

^Mir war nicht bewusst, dass das neue Gebäude so weit rüber auf dem Parkplatz rutscht. Da muss man vmtl noch etwas verbreitern um weiterhin einen Zugang zu den oberen Parkplätzen gewährleisten zu können.

^Hier kann man in der Mitte die fertigen Stationstützen erahnen.

[snowflat]

Bau‑Update Nummer 4 zur Loischkopfbahn
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Der Juli hat uns ordentlich Regen gebracht, aber die Baustelle bleibt weiterhin am Laufen.
Ob Talstation, Mittelstation oder Bergstation: überall ist Bewegung drin und die neue Bahn wächst und wächst.
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
1 | zeigt den Vormontageplatz für die einzelnen Flüge
2 | das ist der Lagerplatz für die Stützen, die nicht geflogen werden
3 | zeigt die Mittelstation kurz nach Baustart
4 | ist die Kuppelstelle der Mittelstation
5 | beweist, dass die Mittelstation schon klar erkennbare Form annimmt
6 | zeigt, wie schwere Lasten über den Köpfen der Arbeiter schweben
7 | hier seht ihr, wie die Stützen gerade gestellt werden
8 | dokumentiert, wie die neue Bergstation bereits wächst, während die alte Loischkopfbahn im Hintergrund noch Gäste hochbringt
⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Trotz Regen läuft also alles nach Plan. Wir freuen uns, euch bald regelmäßig weitere Updates zu zeigen! ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

Quelle: facebook

Einzelbilder:
1: https://scontent.feml2-1.fna.fbcdn.net/ ... e=6891AC30
2: https://scontent.feml2-1.fna.fbcdn.net/ ... e=6891AB43
3: https://scontent.feml2-1.fna.fbcdn.net/ ... e=68919FD8
4: https://scontent.feml2-1.fna.fbcdn.net/ ... e=6891A642
5: https://scontent.feml2-1.fna.fbcdn.net/ ... e=68919D89
6: https://scontent.feml2-1.fna.fbcdn.net/ ... e=6891B9F4
7: https://scontent.feml2-1.fna.fbcdn.net/ ... e=6891ABA3
8: https://scontent.feml2-1.fna.fbcdn.net/ ... e=6891C456

Oder als GIF.

[Pioneer1989]

Auf Social Media sieht man jetzt in den Stories immer mehr Bilder mit den Stützen. Und was soll ich sagen – bei mir zumindest hinterlässt das gemischte Gefühle, wenn man sieht, wie heutzutage die neuen Bahnen immer krasser das Landschaftsbild beeinflussen. Das wird momentan besonders am Bürserberg deutlich, da hier auch noch die Stützen der 4er Sesselbahn stehen – und das sind einfach immense Unterschiede in der Dimension.
Um die Jahrtausendwende sind zwar auch schon massenhaft 8er Gondel- und 6er Sesselbahnen entstanden, aber meiner Meinung nach hat man diese besser in die Geländestruktur integriert. Diese wirken im Vergleich zu den heutigen Bahnen wie Spielzeug. Jetzt ballert man, übertrieben gesagt, fünf Monsterstützen hin, was natürlich weniger Eingriffe in die Natur erfordert und sicher auch günstiger ist. Aber das Ganze wirkt für mich mittlerweile (bei vielen neuen Bahnen) wie ein krasser Störfaktor.

Wenn man sich dann noch vorstellt, wie es in ein paar Jahren im Bereich der Bergstation der neuen Einhornbahn aussehen wird – dort braucht es ganz bestimmt massive Stützen, um über die Häuser zu kommen – hat das nicht mehr sehr viel mit der idyllischen Tschengla zu tun, wie ich sie damals glücklicherweise kennenlernen durfte..
Ich finde es gut, dass eine neue Bahn kommt, aber die Frage ist doch einfach, ob es nicht gelingen kann, die Streckenführungen wieder stärker so zu gestalten, dass die optischen Auswirkungen nicht so drastisch sind.