8-MGD Ettelsberg, Willingen (D) ¦ 25.7.08 ¦ Privatführung
Anfahrt:
Friedberg, Gießen, Marburg, Münchhausen, Battenberg, Hallenberg, Medebach, Usseln, Willingen
--> Fahrzeit: 2h
Wetter:
Sonne und Wolken im Wechsel
Temperatur:
25°C im Tal; 23°C am Berg
Schneehöhe:
Schneezustand/Pistenzustand:
Saftig grün und grau bis matschig
Geöffnete und Geschlossene Anlagen:
8-MGD Ettelsberg
Gefahren mit:
8-MGD Ettelsberg
Wartezeiten:
Keine!
Gefallen:
-Privatführung
-Ettelsbergbahn
-Keine Wartezeiten
-Wetter
Nicht gefallen:
Nichts
!
Fazit Tag:
von 6 Maximalen
Da ich Herrn Wilke, dem stellv. Betriebsleiter, schon länger Bilder zugesant habe und ihm später auch ein Video zur Verfügung gestellt hatte, wurde ich zu einer Privatführung eingeladen. So konnte ich auch einmal einen Blick hinter die Kulissen werfen.
Besichtigt wurden das Wartungspodest für die Klemmen, die Garagierungshalle, sowie die UNI-G-V-Station!
Das Video lief bereits in Siggi´s Hütte und wurde auch schon zu Tagungen mitgenommen
!
Bilder wurden auch für die Webseite verwendet !
Ich Danke an dieser Stelle noch einmal Herrn Wilke, für den tollen Vormittag
Nach der Führung sind wir hoch zur Bergstation, dort sieht alles leider noch nicht so grün aus, wie an der Talstation. Der Beschneiungsteich ist auch noch nicht fertig.
Auf jeden Fall lässt sich das Panorama am besten vom Willinger Hochheideturm begutachten.
Anschließend sind wir über den Hochheide-Weg wieder runter zur Talstation gelaufen und haben noch schnell die Schanze besucht.
So, jetzt gibt es aber erst einmal die Bilder von der Führung:
^^ Torosionsstab-Klemme auf dem Wartungspodest
^^ Die Klemmkraft beträgt 5 Tonnen
^^ Garagierungshalle vom Wartungspodest aus gesehen
^^ Vollautomatischer Schleifenbahnhof
^^ Das Wartungspodest
^^ Garagierungshalle
^^ 17 Kabinen waren heute nicht in Betrieb; 1 Kabine mit Klemme kostet 20.000€ und wiegt besetzt 1,2 Tonnen!
^^ Ein- bzw. Ausfahrt der Garagierungshalle
^^ Steuerung des vollautomatischen Schleifenbahnhofes
^^ Klemmeneinfahrt
^^ Einfahrt in die UNI-G-V-Station
^^ Ausfahrt aus der UNI-G-V-Station
^^ Ausfahrt der Klemme
^^ Kuppelstelle
^^ Spannwagen; Da es heute sehr warm war, war nicht mehr viel Platz bis zur Sicherheitsabschaltung. Bald wird es auch ein Nachspleis des Seiles geben, da es sich mit der Zeit``ausleiert´´
^^ Die Beschleuniger bzw. Verzögerer sind mit Sicherheitsgittern versehen
^^ Die Klemme wird vor der Kuppelstelle noch abgebürstet
^^ Die Hydraulik für die Abspannung
^^ Klemme
^^ Abspannung
^^ Blick durch die ganze UNI-G-V-Station
^^ Vorderer Teil der UNI-G-V
^^ Verzögerer mit Klemme
^^ Klemme nach der Kuppelstelle
^^ Hydraulik mit 5,2 Meter großer Antriebsscheibe
Weiter geht´s mit den ``normalen´´ Bildern:
^^ Talstation; hier wurde schon fleißig begrünt
^^ Stütze Nr.3
^^ Strecke; im Prinzip sehr flach
^^ Talstation
^^ nochmals, auch ein Zaun wurde angelegt
^^ Auch noch einmal: Stütze Nr.3
^^ Das Ganze von links
^^ Nochmals mit Zoom
^^ Ausfahrt aus der Talstation
^^ Stütze Nr.4
^^ Stütze Nr.5
^^ Stütze Nr.5; ziemlich hoch
^^ Wechsellaststütze Nr.6
^^ Stütze Nr.5; Willingen im Hintergrund
^^ Stütze Nr.6 leitet den Steilhang ein
^^ Stütze Nr.7 kommt in Sicht
^^ Blick zurück zu Stütze Nr.6
^^ Stütze Nr.7
^^ Stütze Nr.8
^^ Stütze Nr.8
^^ Stütze Nr.9
^^ Stütze Nr.9 ist mit Windsack und Windmessern ausgestattet; ab hier wird es immer windig
^^ Stütze Nr.10
^^ Stütze Nr.10
^^ Stütze Nr.11
^^ Einfahrt in die Bergstation
^^ Bergstation mit Strecke
^^ Bergstation; da Kyrill die Bäume niedergemäht hatte, leidet die Bahn unter Windproblemen, deswegen kam auch das Seillageüberwachungssystem, RPD, zum Einsatz
^^ Bergstation
^^ Strecke; im oberen Teil eher flach
^^ In der Bahnachse
^^ Ausstieg
^^ Der Hocheideturm; man kann mit dem Aufzug hochfahren oder auch laufen. Erklettern kann man ihn auch!
^^ Bergstation vom ``Bike-Hügel´´ aus gesehen
^^ Bergstation von unten
^^ Das Ganze nochmal mit Hochheideturm
^^ Strecke
^^ Bergstation von Siggis Hütte aus gesehen; im Hintergrund der Bike-Hügel
^^ Bergstation vom Hochheideturm; normalerweise würde auf der rechten Seite noch Wald stehen; seit Kyrill nicht mehr
^^ Speicherteich von oben; kaum Wasser mehr drinnen, was wohl auch damit zu tun hat, dass er noch im Bau ist
^^ Siggis Hütte von oben
Der Speicherteich aus der Nähe
^^ Siggis Hütte; auch diese wurde im letzten Jahr vergrößert
^^ Stütze Nr.10
^^ Stütze Nr.9
^^ Beschneiungsschacht
^^ Strecke
^^ Stütze Nr.7
^^ Stütze Nr.6
^^ Zoom zur Talstation
^^ Talstation; im Sommer ist Feld zu sehen, im Winter ist es eine Skipiste
^^ Nochmal Talstation
^^ Talstation vom Parkplatz
Hier noch ein paar Bilder von der Schanze:
^^ Schanze im Überblick; links ist die Standseilbahn zu erkennen. Weiter geht es dann mit dem Aufzug
^^ Standseilbahn im Zoom
Hier noch schnell die Daten der 8-MGD Ettelsberg:
Allgemeines:
Ort (Liftverbund): Willingen
Land: D
Liftname: Ettelsberg
Art: 8-MGD
Lifthersteller: Doppelmayr
Baujahr: 2007
Technische Daten:
Höhe Talstation: 590 m
Höhe Bergstation: 830 m
Höhendifferenz: 238 m
Streckenlänge: 1340 m
Horizontale Länge: ?? m
Mittlere Neigung: 18,8 %
Größte Neigung: 45,51 %
Anzahl der Stützen: 11 Stk
Spurweite: 5,2 m
Antriebsstation: Bergstation
Spannstation: Talstation
Seilspanneinrichtung: Hydraulisch (regelbar)
Spannweg: 7 m
Förderseilhersteller: Teufelberger
Länge des Förderseils: 2850 m
Gesamtgewicht des Förderseils: 24,5 t
Förderseildurchmesser: 48 mm
Elektrotechnik von: Doppelmayr
Antriebsleistung (Anfahren): 535 kW
Antriebsleistung (Betrieb): 384 kW
Bremsleistung: ?? kW
Klemmentyp: DT 108
Kabinenhersteller: CWA
Kabinenmodell: OMEGA IV-8 LWI
Sitzbezug: Teppich
Sitzheizung: nein
Anzahl der Kabinen: 47 (55) Stk
Personen pro Kabine: 8
Kabinenabstand: 72 / 61,7 m
Kabinenfolgezeit: 12 / 10,3 s
Maximale Förderleistung: 2400 (2800) Pers/h
Fahrzeit: 4,71 min
Fahrgeschwindigkeit Strecke: 6 m/s
Bergförderung: 100 %
Talförderung: 100 %
Auffahrseite: links
Art der Garagierung: Oberflur
Ort der Garagierung: Talstation
Situation Einstieg: 180°
Situation Ausstieg: 180°
Bauzeit: 7 Monate
Besonderheiten:
Nach dem Endausbau hat die Bahn eine Förderleistung von 2800Personen/h.
DSD-Antrieb und ein vollautomatischer Schleifenbahnhof
Quelle: Lift-World
Das war´s
Ich hoffe, ich konnte euch auch hier wieder einen schönen Bericht abliefern
PS: Bitte nicht wieder mit der Diskussion anfangen, ob UNI-G besser ist, als UNI-G-V
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Seilbahnen - eines der sichersten Verkehrsmittel der Welt
Anfahrt:
Friedberg, Gießen, Marburg, Münchhausen, Battenberg, Hallenberg, Medebach, Usseln, Willingen
--> Fahrzeit: 2h
Wetter:
Sonne und Wolken im Wechsel
Temperatur:
25°C im Tal; 23°C am Berg
Schneehöhe:
Schneezustand/Pistenzustand:
Saftig grün und grau bis matschig
Geöffnete und Geschlossene Anlagen:
8-MGD Ettelsberg
Gefahren mit:
8-MGD Ettelsberg
Wartezeiten:
Keine!
Gefallen:
-Privatführung
-Ettelsbergbahn
-Keine Wartezeiten
-Wetter
Nicht gefallen:
Nichts
!Fazit Tag:
von 6 Maximalen Da ich Herrn Wilke, dem stellv. Betriebsleiter, schon länger Bilder zugesant habe und ihm später auch ein Video zur Verfügung gestellt hatte, wurde ich zu einer Privatführung eingeladen. So konnte ich auch einmal einen Blick hinter die Kulissen werfen.
Besichtigt wurden das Wartungspodest für die Klemmen, die Garagierungshalle, sowie die UNI-G-V-Station!
Das Video lief bereits in Siggi´s Hütte und wurde auch schon zu Tagungen mitgenommen
!Bilder wurden auch für die Webseite verwendet
!Ich Danke an dieser Stelle noch einmal Herrn Wilke, für den tollen Vormittag
Nach der Führung sind wir hoch zur Bergstation, dort sieht alles leider noch nicht so grün aus, wie an der Talstation. Der Beschneiungsteich ist auch noch nicht fertig.
Auf jeden Fall lässt sich das Panorama am besten vom Willinger Hochheideturm begutachten.
Anschließend sind wir über den Hochheide-Weg wieder runter zur Talstation gelaufen und haben noch schnell die Schanze besucht.
So, jetzt gibt es aber erst einmal die Bilder von der Führung:
^^ Torosionsstab-Klemme auf dem Wartungspodest
^^ Die Klemmkraft beträgt 5 Tonnen
^^ Garagierungshalle vom Wartungspodest aus gesehen
^^ Vollautomatischer Schleifenbahnhof
^^ Das Wartungspodest
^^ Garagierungshalle
^^ 17 Kabinen waren heute nicht in Betrieb; 1 Kabine mit Klemme kostet 20.000€ und wiegt besetzt 1,2 Tonnen!
^^ Ein- bzw. Ausfahrt der Garagierungshalle
^^ Steuerung des vollautomatischen Schleifenbahnhofes
^^ Klemmeneinfahrt
^^ Einfahrt in die UNI-G-V-Station
^^ Ausfahrt aus der UNI-G-V-Station
^^ Ausfahrt der Klemme
^^ Kuppelstelle
^^ Spannwagen; Da es heute sehr warm war, war nicht mehr viel Platz bis zur Sicherheitsabschaltung. Bald wird es auch ein Nachspleis des Seiles geben, da es sich mit der Zeit``ausleiert´´
^^ Die Beschleuniger bzw. Verzögerer sind mit Sicherheitsgittern versehen
^^ Die Klemme wird vor der Kuppelstelle noch abgebürstet
^^ Die Hydraulik für die Abspannung
^^ Klemme
^^ Abspannung
^^ Blick durch die ganze UNI-G-V-Station
^^ Vorderer Teil der UNI-G-V
^^ Verzögerer mit Klemme
^^ Klemme nach der Kuppelstelle
^^ Hydraulik mit 5,2 Meter großer Antriebsscheibe
Weiter geht´s mit den ``normalen´´ Bildern:
^^ Talstation; hier wurde schon fleißig begrünt
^^ Stütze Nr.3
^^ Strecke; im Prinzip sehr flach
^^ Talstation
^^ nochmals, auch ein Zaun wurde angelegt
^^ Auch noch einmal: Stütze Nr.3
^^ Das Ganze von links
^^ Nochmals mit Zoom
^^ Ausfahrt aus der Talstation
^^ Stütze Nr.4
^^ Stütze Nr.5
^^ Stütze Nr.5; ziemlich hoch
^^ Wechsellaststütze Nr.6
^^ Stütze Nr.5; Willingen im Hintergrund
^^ Stütze Nr.6 leitet den Steilhang ein
^^ Stütze Nr.7 kommt in Sicht
^^ Blick zurück zu Stütze Nr.6
^^ Stütze Nr.7
^^ Stütze Nr.8
^^ Stütze Nr.8
^^ Stütze Nr.9
^^ Stütze Nr.9 ist mit Windsack und Windmessern ausgestattet; ab hier wird es immer windig
^^ Stütze Nr.10
^^ Stütze Nr.10
^^ Stütze Nr.11
^^ Einfahrt in die Bergstation
^^ Bergstation mit Strecke
^^ Bergstation; da Kyrill die Bäume niedergemäht hatte, leidet die Bahn unter Windproblemen, deswegen kam auch das Seillageüberwachungssystem, RPD, zum Einsatz
^^ Bergstation
^^ Strecke; im oberen Teil eher flach
^^ In der Bahnachse
^^ Ausstieg
^^ Der Hocheideturm; man kann mit dem Aufzug hochfahren oder auch laufen. Erklettern kann man ihn auch!
^^ Bergstation vom ``Bike-Hügel´´ aus gesehen
^^ Bergstation von unten
^^ Das Ganze nochmal mit Hochheideturm
^^ Strecke
^^ Bergstation von Siggis Hütte aus gesehen; im Hintergrund der Bike-Hügel
^^ Bergstation vom Hochheideturm; normalerweise würde auf der rechten Seite noch Wald stehen; seit Kyrill nicht mehr
^^ Speicherteich von oben; kaum Wasser mehr drinnen, was wohl auch damit zu tun hat, dass er noch im Bau ist
^^ Siggis Hütte von oben
Der Speicherteich aus der Nähe
^^ Siggis Hütte; auch diese wurde im letzten Jahr vergrößert
^^ Stütze Nr.10
^^ Stütze Nr.9
^^ Beschneiungsschacht
^^ Strecke
^^ Stütze Nr.7
^^ Stütze Nr.6
^^ Zoom zur Talstation
^^ Talstation; im Sommer ist Feld zu sehen, im Winter ist es eine Skipiste
^^ Nochmal Talstation
^^ Talstation vom Parkplatz
Hier noch ein paar Bilder von der Schanze:
^^ Schanze im Überblick; links ist die Standseilbahn zu erkennen. Weiter geht es dann mit dem Aufzug
^^ Standseilbahn im Zoom
Hier noch schnell die Daten der 8-MGD Ettelsberg:
Allgemeines:
Ort (Liftverbund): Willingen
Land: D
Liftname: Ettelsberg
Art: 8-MGD
Lifthersteller: Doppelmayr
Baujahr: 2007
Technische Daten:
Höhe Talstation: 590 m
Höhe Bergstation: 830 m
Höhendifferenz: 238 m
Streckenlänge: 1340 m
Horizontale Länge: ?? m
Mittlere Neigung: 18,8 %
Größte Neigung: 45,51 %
Anzahl der Stützen: 11 Stk
Spurweite: 5,2 m
Antriebsstation: Bergstation
Spannstation: Talstation
Seilspanneinrichtung: Hydraulisch (regelbar)
Spannweg: 7 m
Förderseilhersteller: Teufelberger
Länge des Förderseils: 2850 m
Gesamtgewicht des Förderseils: 24,5 t
Förderseildurchmesser: 48 mm
Elektrotechnik von: Doppelmayr
Antriebsleistung (Anfahren): 535 kW
Antriebsleistung (Betrieb): 384 kW
Bremsleistung: ?? kW
Klemmentyp: DT 108
Kabinenhersteller: CWA
Kabinenmodell: OMEGA IV-8 LWI
Sitzbezug: Teppich
Sitzheizung: nein
Anzahl der Kabinen: 47 (55) Stk
Personen pro Kabine: 8
Kabinenabstand: 72 / 61,7 m
Kabinenfolgezeit: 12 / 10,3 s
Maximale Förderleistung: 2400 (2800) Pers/h
Fahrzeit: 4,71 min
Fahrgeschwindigkeit Strecke: 6 m/s
Bergförderung: 100 %
Talförderung: 100 %
Auffahrseite: links
Art der Garagierung: Oberflur
Ort der Garagierung: Talstation
Situation Einstieg: 180°
Situation Ausstieg: 180°
Bauzeit: 7 Monate
Besonderheiten:
Nach dem Endausbau hat die Bahn eine Förderleistung von 2800Personen/h.
DSD-Antrieb und ein vollautomatischer Schleifenbahnhof
Quelle: Lift-World
Das war´s
Ich hoffe, ich konnte euch auch hier wieder einen schönen Bericht abliefern
PS: Bitte nicht wieder mit der Diskussion anfangen, ob UNI-G besser ist, als UNI-G-V
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Seilbahnen - eines der sichersten Verkehrsmittel der Welt
