Bremsen bei einer Seilbahn

[Schwarzwälder]

mal nen frage die haben ja da was geendert das die bahn schneller bremsen kann (ne feder vorgespannt oder so) das kostet doch dann mehr strom und das ordentlich denn die hatten ja auch noch bedenken ob sie dann das mit der geschwindigkeit hinbekommen und das alles auf die jahre gerechnet...

 

[Ram-Brand]

Wieso soll das mehr Strom brauchen?

 

[Schwarzwälder]

na wenn die feder vorgespannt ist dann ist da doch immer spannung und reibung und das kostet mehr strom

 

[Ram-Brand]

Hä? Reibung? Die Bremse ist doch offen.

Und wenn die zu geht dann gibts Reibung. Aber an den Bremsbacken.

Das hat dann aber mit Strom nix zu tun. Strom Braucht der Motor und der wird ja gebremst. Der kann dann Sogar Strom ins Versorgungsnetz einspeisen.

 

[Schwarzwälder]

naja egal wird ja eh so langsam off-topic die haben da was gesagt dass dadurch es auch probleme mit nem geschwindikkeitstest oder so geben könnte und das heißt ja wiederum dass die nicht ganz offen sind und so mit is ja reibung... egal

 

[markus]

Bei einem Halt bremst der Emotor die Anlage mit einer verzögerung von 0.4 m/s 2 ab und speist den Sprom ins Netz zurück bei Gleichstromantrieben.

Not aus und Gefahr aus sind separate Bremsen, die Not aus Bremse ist entweder Hydraulisch oder Elektrisch zu lüften und bei Gefahr aus sind die Bremsen in der Regel Hydraulisch.
Not BB ist die Betriebsbremse, die auf die schnelle Welle zwischen Motor und Getriebe greift und Gefahr aus SB ist die Sicherheitsbremse die auf die Antriebsscheibe greift.
Diese bremsen benötigen alle minimal Strom. Bei den Neuanlagen laufen die Aggregate sogar mit Niederspannung 24 Volt.
Die Bremsleistung wird Kinderleicht über die Tellerfederpackete eingestellt und kann BELIEBIG verstellt werden, muss aber auf die von der Behörde vorgegebenen Verzögerungswerte eingestellt werden.
Die alten werte waren glauzb ich in Östereich NOT aus BB 1,1m/s Qudrat und Gefahr aus SB mindestens 0,6-0,8m/s quadraht. Habe es aber nicht ganz genau im Kopf und lasse mich gerne eines besseren belehren.

 

[markus]

Ach ja, zum öffnen der Hydraulischen Bremsen wird über ein Aggregat Druck aufgebaut und der wird über ventile Gehalten und die Bremse bleibt auf.Bei einer Abschaltmeldung wird das Ventil stromlos und die Bremse fällt ein(Kurzversion!!)
Bei der Elektrischen BB wird ein Magnet unter Strom gestellt und bei Meldung wird er Stromlos und die Bremse fällt ein.
Bei Halt fällt bei Mindstgeschwindigkeit 0.4m/s die BB ein um die Anlage zu Halten.

 

[Dresdner]

Zu ergänzen wäre noch, dass es auch Seilbahnanlagen gibt, bei denen Betriebs- und Sicherheitsbremse auf die Antriebsscheibe wirken.
Was das Lösen der Bremsen betrifft, gibt es leider auch noch einige Anlagen, bei denen eingefallene Schienenzangen- und auch Fangbremsen nur mechanisch zu öffnen sind - eine sehr "beliebte" Arbeit bei'm Personal, noch dazu, wenn so stark Schlappseil eingefallen ist, dass dieses bei SSB nicht mittels der Maschine weggenommen werden kann und die mechanischen Aufziehvorrichtungen zum Einsatz gebracht werden müssen (macht sich "besonders gut" bei vollbesetzten Wagen).
Pendolino

 

[markus]

Aber BB und SB auf der Antriebsscheibe sind sehr selten und eher bei Älteren anlagen. Bei DM wiss ich ein paar mit Bj ende 80er.
Und Leitner verwendet das System beim Direkt Drive.

Es gibt auch noch regelbremsen und gestaffelte Bremsen, wenn wir schon dabei dind.

 

[Michael Meier]

Es gibt EH der Normale Elektrische Halt mit Motor und Betriebsbremse abgeregelt bis zum Stillstand. Dann fällt die SB ein. Der Nothalt BB wirkt über die geregelte Betriebsbremse. Allerdings stärker als beim EH. Sobald die Bahn steht fällt die SB ein. Dann noch der Nothalt SB. Diese ist ungeregelt. Fällt ein und Bremst die Bahn so schnell wie möglich ab. Das ganze ist ist mit einer sogenannten Verzögerungsüberwachung gekoppelt. Das heisst. Braucht eine Bremsstuffe zu lange fällt automatisch die Nächst Höhere ein. Funktioniert diese wieder nicht kommt die Nächst Höhere. EH->NHBB->NHSB Pendelbahnen mit Kombinierter Betriebs und Sicherheitsbremse auf der Antriebsscheibe gibt es sehr sehr viele. Auch neue. Ab Baujahr 1980 kenn ich einige. Vor allem 80er Kabinen aufwärts. Meiner Ansicht nach ein völliger Quatsch. Grund war die Bremswärme bei der schnelllaufenden Betriebsbremse.

 

[markus]

Da siehst Du wieder wie die Europäischen Normen von Euren abweichen.
Das ist jetzt keine kritik sonder eine feststellung, da bei unseren Normen bei einem Halt niemals die SB einfällt.Nur so z.B.

Die anderen Bremsungen weichen ja auch von unsen ziemlich ab.
Jetzt mit den neuen EU Gesetzen seit letztem Jahr hat sich ja in den EU Ländern wieder alles geändert, wobei die verzögerungen bei den verschiedenen befehlen jetzt in D,Ö, und I gleich sind.
In Ö gibt es auch seit letztem Jahr die vorgeschribenen Fliehkraftpendel die auf SB wirken.

 

[Michael Meier]

Sobald die Bahn stillsteht fällt die SB ein. Erst wenn die Bahn wieder Losfährt und der Motor genug Anzugkraft auf die Antriebscheibe (Vormagnetisierung und Getriebespiel) auswirkt wird die SB wieder gelöst.
Zu Dumm, dass die Schweizer ihr Seilbahngesetzt dem der EU angepasst haben. Die Folgen sind jetzt schon nach nur einem Jahr zu sehen. Sicher schon 10 Anlagen müssen stillgelegt werden weil sie bis jetzt unter dem Konkordat gelaufen sind und jetzt dem Nationalen Seilbahngesetzt nicht mehr entsprechen. Noch Dümmer ist, dass jede Anlage egal was auch einen Betriebsleiter braucht. Bis jetzt musste ein Skiliftbesitzter oder ein Besitzer einer Konkordats PN nur den Kantonalen Skiliftkurs besucht haben und kein eidg. Dipl. Seilbahner sein.