Brenzlige Situationen mit Pistenraupe

[Yeti01]

Es gibt immer 2 Seiten.

Wie ich die Situation nach Deiner Schilderung beurteile, war ja noch genug Platz zwischen Dir und der Raupe, also hielt sich von daher die Gefahr in Grenzen.

Was natürlich bei einem technischen Defekt passiert wäre, ...

Ich kenn ja das Kitz, bin ja fast dort oben aufgewaxen, und vor allem kenn ich die meisten Raupenfahrer dort oben.
Ich denke, die sind sich durchaus ihrer Verantwortung bewußt, zumal ja auch dort schon Unfälle mit Raupen passiert sind!!

 

[trincerone]

Ist ja etwas OT, aber ich sag nur Haubitzen-Weitrutschen, wenn der Antreteplatz im Winter vereist ist. Ca. 1000 PS, 55t (o.k. leer etwas weniger), schaut schon lustig aus. Sollte halt keiner Mitkriegen...

 

[Claus]

@Claus: Das Lenken mit der Fräse mach ich immer beim Schleppliftspur präparieren und auch bergauf funktioniert das super!

OK - Schleppspur ist noch etwas anderes. Allerdings wird da oft auch nicht mit der Fräse gelenkt, sondern bei gerader Fahrt die Fräse etwas ausgestellt, um Randwälle zu vermeiden. Bei einseitig etwas ansteigenden Schleppspuren (Bsp: rechts Wald, links Piste) ist die neue Kässbohrer-Fräse mit Oberrahmen überfordert. Da muß man ausstellen, wenn die Möglichkeit nicht besteht mit Schnee Schieben eine ebene Spur zu machen.

Für "PB 300 Polar":
Mit der Fräse lenken geht so: Die Fräse läuft nicht immer exakt gerade hinter der Maschine her. Es gibt auch eine Seitenschwimmstellung. Die Fräse verhält sich dann wie ein Anhänger beim Auto und knickt beim lenken seitlich zum Fahrzeug weg. Hat man nun Probleme zu lenken (besondere Schneebeschaffenheiten oder was auch immer) kann man dieses seitliche Knicken auch erzwingen. Dazu wird die Seitenschwimmstellung abgestellt und die Fräse per Hand nach links oder rechts geknickt. Die Fräse fährt hydraulisch in die gewünschte Richtung und bleibt da. Da die Fräse im Vorwärtslauf schiebt, kann man damit von hinten in den Fahrzeugrahmen seitlich Kräfte ausüben und damit eine Kurvenfahrt erzwingen, obwohl die Ketten gleich schnell laufen. Damit sind zwar keine "Panzerwenden" möglich, doch die Sache ist oft sehr hilfreich.

 

[PB_300_Polar]

Danke Claufs für die Nachhilfestunde .

 

[Elcemsn]

Ich kenn mich da jetzt zwar nich so gut aus, da ich noch nich so lang Ski fahre,aber mir ist auf einer klassenfahrt in die Berge (Kössen)folgendes passiert:meine gruppe wollte,da noch etwas unerfaren,mit der gondel abfahren als eine raupe (ein leises modell,fabrikat unbekannt),direkt vor der "Einfahrt" von der liftsation langgefahren ist (und mich fast niedergemäht hätte). und daher wollte ich mal wissen ,ob das falsch von dem fahrer war oder ob der da auch nix hätte mache können.
Schonmal danke im vorraus.

 

[vhaemmerli]

ICh hab mal 2 Situationen beobachtet, also vor einem Jahr, letzter Betriebstag in den Flumserbergen, über Nacht gab es eine Packung Neuschnee, aber schwerer nasser Neuschnee und es war verdammt Neblig, dito, plötzlich in einem Steilhang kommt uns ein Bully entgegen, und Plötzlich krachte es, die Raupe sank im Schnee ein sicher einen Meter und kam nachher an dieser Stelle nicht mehr voran....

Eine andere war in Zuoz zu beochachten, im Jahr 1999 glaubs gab es mal einen Meter Neuschnee innerhalb von 2 Tagen, Lawienwarnung, hälfte der Lifte und Pisten waren nicht in Betrieb, am 4ten Tag ging dann alles wieder. Dann beobachtete ich wie sie probierten, eine oben flache und unten steile Piste zu präparien und dies ohne Winde. Oben ging alles wunderbar, es stäute Richtig und an der Kuppe als es abwärts ging, ratsch, Bully war weg beim näheren Anschauen sah ich, dass der Bully 20 m gerutsch war.

 

[Seilbahnjunkie]

Ich kenn mich da jetzt zwar nich so gut aus, da ich noch nich so lang Ski fahre,aber mir ist auf einer klassenfahrt in die Berge (Kössen)folgendes passiert:meine gruppe wollte,da noch etwas unerfaren,mit der gondel abfahren als eine raupe (ein leises modell,fabrikat unbekannt),direkt vor der "Einfahrt" von der liftsation langgefahren ist (und mich fast niedergemäht hätte). und daher wollte ich mal wissen ,ob das falsch von dem fahrer war oder ob der da auch nix hätte mache können.
Schonmal danke im vorraus.

Normalerweise sind für solche Situationen Warntöne, ähnlich denen die manche LKWs zum Rückwärtsfahren benutzen, eingebaut. Eigentlich hätte der Fahrer den einschalten müssen.

 

[Elcemsn]

Ich meine aber nix gehört zuhaben
Aber ,wieso fahrt man mitten im betrieb direkt vor der einfahrt zum hauptlift her,wenn die piste doch breit genug ist?

 

[PB_300_Polar]

Vielleicht ging das dort nicht anders?

 

[Elcemsn]

bin mir aba sicher,dass der auch auf der anderen seite hochgefahren ist...

 

[PB_300_Polar]

Kannst du vielleicht mal ne Skizze machen, wie da was war. Dann kann kannman das vielleicht besser verstehen, weil ich stehe momantan auf dem Schlauch

 

[Elcemsn]

Bitteschön

 

[PB_300_Polar]

Also, je nachdem wo er hin fahren hätte müssen, hätt er auch Parallel zum SL fahren könneb.#Aber dass er gar nicht den Summer eingeschaltet hatte, finde ich das schon gefährlich.

@Admin: Seit wann ist da Werbung im Forum?? Gerade als ich nicht eingelogt war kam da Werbung hinter dem 2-ten Eintrag.

 

[Elcemsn]

P.S. nächsten winter(wahrscheinlich februar kann) ich auch noch bilder liefern...

 

[PB_300_Polar]

Die Skizze reicht. Aber vielleicht kann dazu noch ein richtiger Raupenfahrer sich outen?

 

[Elcemsn]

Ach übrigens : wetter Nebelig
neben der Hütte Flaches Gelände,vor lift wieder etwas abschüssig,dadurch raupe nicht sofort sichtbar...

 

[Pistenbully 300W Polar]

Naja :lol: licht Hupe alles eingeschalten gewesen??


Was ich noch aus meiner Erfahrung berichten möchte,

die 2 bremslichsten Situation die ich erlebt habe( außer da und dort mal mit dem Gerät abpfeifen,.....)

Die 1.:

Bin mit einem etwas älteren 300er unterwegs gewesen, fing gerade an zu Präparieren und fuhr talwärts. Am steilsten Stück wars vorbei. Die Maschine regelte sich vom Idealen Drehzahlbereich sofort auf 600u/min runter und starb ab. SO nun dies musste gerade im Steilhang passieren. Wenn es nicht grad Frühjahr gewesen wäre und die Piste gerade angezogen hätte, wärs dahingegangen. Musste unseren Mechaniker holen, da sich die Raupe nicht mehr starten lies,usw. Diesel war genug im Tank. Es war etwas elektronisches, da was durchgeschmort war .

Die 2.: Bei sehr viel Neuschnee und Schneeverwehungen musste ich mit einem 280D die Schleppspur präparieren. Angefangen von oben nach unten. Als ich in das Steilstück kam, gings dahin, und da es sehr eng ist, weil links und rechts gemüse war konnte ich nicht wircklich meine richtung ändern, somit knallte ich das schild soweit es ging in den schnee. so, nun sah ich nichts mehr, da es mir den Schnee schon saftig übers Schild auf die Frontscheibe drückte . Aufeinmal machte es einen ruck und weiter gings. Als ich wieder freie Sicht hatte, beobachtete ich aufmerksam mein Schild und stellte fest, hoppala, da ist was nicht Original. Ich hatte die Schleppliftstütze leicht berührt und mir hats das rechte Ohr vom Schild saftig nachhinten gebogen.

 

[Ram-Brand]

^^ Jetzt weiß ich woher die Kratzer und verbogene Teile bei einer Portalstütze her kommen

 

[PB_300_Polar]

Was war, denn ,beim ersten Fall oben, defekt am Bully?

 

[Pistenbully_Fan]

War die Schleppliftstütze dann kaputt?