mayrhofner schrieb:
Ich vermute dass man das gleiche Konzept verwendet wie bei den Taris Kabinen. Türsteuerung kommt hier von Gilgen Doorsystems
https://www.gilgendoorsystems.com/de-ch/produkte/sonderloesungen/ueberblick/fuer-seilbahnen
Danke für Deine Infos.
Den effektiv eingesetzen Torantrieb kenn ich nicht, um sowas sachlich beurteilen zu können, müsste man sich den Antrieb vorort ganz genau ansehen. Z.B. anhanden der Bauart der Getriebemotoren oder der Entriegelungsmagnete sieht man schnell, ob es sich um eine robuste Industrietaugliche Ausführung oder eher um eine Anpassung aus der Gebäudetechnik (so ähnlich wie Aufzugstechnik) handelt. Auch die Steuerelektronik der Torantriebe kann z.T. problematisch sein.
Da würde ich als Seilbahnhersteller eher was einfaches intern entwickeln oder, bei Pendelbahnlabinen, es einfach über die SPS ansteuern (mit Einklemmschutz in der vorgeschriebenen Sicherheitsklasse) und ein Industrie-Getriebemotor einsetzen, nicht was von der OEM-Fahrzeugzulieferindustrie wie z.B. Scheibenwischerähnliche Getriebemotörchen). Auch an der Wahl der Endschaltern, Stdeckverbinder, usw. sieht wie seriös konstruiert wurde.
Auch die Ausführung der Notentriegelung von aussen kann mehr oder weniger zuverlässig sein (z.B. vereiste Bowdenzüge).
Seilbahnjunkie schrieb:
Was hast du denn gegen elektrische Türantriebe? Sowas ist doch im ÖV mittlerweile Standard, dort hat man die Pneumatik weitgehend abgelöst. Lediglich bei Bussen hält sich das noch teilweise, die fahren aber auch zunehmend mit elektrischen Antrieben.
Was ich mich eher frage ist, wo der Vorteil gegenüber einer mechanischen Betätigung besteht. Ist das leichter? Selbst wenn man so Spezialitäten wie selektive Türöffnung haben will kann man das mechanisch machen.
Habe mich oben nirgends über die Wahl des Antriebsgrundtyps (z.B. elektrisch oder mechanisch) geäussert, meine einzige Äusserung bezieht sich auf die technische Ausführung der elektrischen Türantriebe von Seilbahnen.
Bin kein Beführworter von Pneumatik im Seilbahnbereich (mal selbstverständlich ausgenommen von den Förderreifen), z.B. unzureichende Druclufttrocknung kann schnell problematisch sein. Während Pneumatik-Zylinder relativ selten bei Seilbahnbremsen sind (z.B. gewisse Leitner Pendelbahnen) sind druckluftbetätigte Föderreifen-Schaltkupplungen für Stationsgaragierung eher anzutreffen.
Dort wo Druckluft problemlos in der erforderlichen Qualität vorhanden ist, wären eigentlich pneumatische betätigte Türen rein technisch betrachtet oft einfacher auszuführen und vermutlich auch zuverlässiger als elektrische Varianten. Elektromagnetventil zusammen mit Pneumatikzylinder ist einfacher, billiger und zuverlässiger als irgendwas elektrisches mit Getriebemotor. Geräusche kann man mit Schalldämpfer in Griff bekommen. Nur sind irgendwie elektrische Lösungen "modischer" geworden. Komme zwar aus der industriellen Elektrotechnik, verteidige jedoch stets Pneumatik oder Hydraulik wo diese sinnvoller sind.
Welches System am besten geeignet ist, kann man z.T. nicht einfach pauschal betrachte, viel mehr kommt es auf die jeweilige Anwendung an (pluridsiziplinäre Erfahrung spielt da ein grosse Rolle, da man anonsten dazu tendiert, das auszuwählen, was man einfach etwas besser kennt).
Grössere Kabinentüren kann man vernünftigerweise eigentlich nur mit eigenständigem Antrieb (hier elektrisch gemeint) antreiben.
Da onehin die Stromversorgung immer mehr auch für Umlaufbahnkabinen ein Thema ist (sprich Videoüberwachung, Gegensprechanlage, USB-Ladesteckdose, WiFi, usw.), sind Stromabnehmersysteme erforderlich sofern man nicht über Solarpanels oder Rollenagetrieben Generatoren speist (letztere Variante ist z.B. bei Klimatisierung von 3S Kabinen üblich).
Ob bei kleineren Kabinen sich elektrische Türantriebe lohnen ist nicht so einfach zu beurteilen. Mechanische sowie elektrische weisen jeweils Vor- sowie Nachteile auf. Elektrisch ist dennoch komplexern adererseits kann man den Einklemmschutz besser handhaben.
Über Tür- und Torantriebe könnte man sehr viel schreiben, sowohl zu deren Sicherheit wie auch Zuverlässigkeit der Technik. oft Sowohl im ÖV wie auch in der Gebäudetechnik erfüllen etliche Anlagen die vorgeschriebenen Sicherheitsanforderungen nicht, sehr infolge mangelnder Wartung bzw. falscher Einstellung, usw. Zudem sind in gewissen Bereichen (insbes. ÖV) die willentlich Normen zu laxistisch, zu diesem Thema gibt es genügend Unfallberichte, aber eben, ÖV ist eine heilige Öko-Kuh, deshalb ist man dort auch in gewissen Bereichen sicherheitstechnisch auch weniger streng als in der Industrie (Seilbahnen sind da klar ausgenommen, egal, ob als ÖV betrieben oder nicht).
