Daten der Zugspitzbahnen Stand 1990

[schifreak]

Hi fans, das thema hatten wir zwar schon, aber jetzt hab ichs ganz genau (hoffe daß das buch stimmt...)

Name Baujahr Hersteller Länge Hm. Kap.

T Z B 1926 Bleichert 3376m 1576m 2x20P

T Z B Umbau 1958 Bleichert 3360m 1576m 4x28P

Gipfel (Tirol) 1964 Bleichert 272m 145m 2x18P


Schneefernerhaus- Bleichert-
Zugspitzgipfel 1930 Zuegg 732m 300m 2x25P

Gletscherbahn 1949 Heckel 330m 70m 2x12P

Hangbahn 1977 Küpfer 230m 77m 1x45P

Eibseeseilbahn 1962 Heckel 4450m 1957m 2x45P

Zahnradbahn

17 km länge davon 9,4 km mit Zahnrad,davon4,5 km im Tunnel

Baujahr 1930 (eröffnung )

Abzweigung aufs Platt

0.8 km Eröffnung 1987 H.U.1942 m

Daten entnommen vom Buch Bergbahnen der Welt

 

[Emilius3557]

Das klingt alles sehr richtig, mein Zugspitzbuch wäre gar nicht so detailliert, aber die technischen Daten (vor allem Kabinengrößen!) stimmen überein. Man sieht schön welch atemberaubende Kapazitäten diese Bahnen hatten/haben, die Eibseebahn läuft ja noch.

 

[Anonymous]

Hi, habe auch noch ein paar Daten der alten TZB gefunden (wen´s interessiert).Sie stammen aus der Festschrift 60 Jahre TZB.

Anfangs:

System: 2-Kabinen PB
Bauzeit: 1924-1926
Seilbahntechnik: Bleichert-Zuegg/Leipzig
Seile: St. Egydier Eisen und Stahlwerke,Felten&Guillaume
Stützen:Maschinenfabrik Simmering/Wien
Elektrotechnik:Siemens-Schuckert
Stützen: 6 höchste 31m
Tragseildurchm.:48mm / Tragfähigkeit 176000kg
Antrieb:Tal
Spanneinrichtung Tragseil:Tal
Spanneinrichtung Zugseil:Tal / Hilfszugseil
Kabinen:19+1
Fahrzeit:16-18 min.

1952:neue Kabinen 23 pers.
1954:neuer Antrieb statt 3,5m/s auf 5 m/s

vor 1959/1960:Zwischenausstieg für Skifahrer an der Stütze 4 mit Holzpodest.
1959/1960: Umbau auf Vierkabinenbetrieb,Bau der Mittelstation ca.100m unterhalb der Stütze4.(deshalb auch der Spitzname der Mittelstation: Stütze4)
Förderleistung:260 pers./h

irgendwann wurden auch noch die Elektrik (AEG),und die Stützen umgebaut.

um 1980 oder später:erneuerung der Kabinen.(28 pers/h)

die Bahn fuhr bis 1991, bis die neue TZB fertig war, 1998/99 wurde Sie dann abgerissen (ganz langsam).
Bin selbst jeden Urlaub stundenlang in der alten Station rumgeklettert.Superviele alte Seilbahnteile ein Paradies!!!

 

[Anonymous]

Bei der BZB ist das Video "Zugspitze - Top of Germany" zu erwerben.
Darin ist die Errichtung aller auf deutschem Gebiet gelegenen Zugspitzbahnen einschließlich des Umbaus der Gipfelbahn ausführlich dokumentiert.
Eines der wenigen Bergbahn-Videos, die nicht zum Anlocken von Skifahrern produziert wurden sondern ihren Titel auch verdienen.

 

[starli]

wird wohl das gleiche Video sein, daß man auch auf der Zugspitze im Videosaal kucken kann, oder?

98/99 wurde die alte TZB erst abgerissen? Mist, dann hab ich das ja nur ganz knapp verpaßt

Man hätte sie ja stehen lassen können bis zur Mittelstation für die Skiabfahrt ...

 

[starli]

wird wohl das gleiche Video sein, daß man auch auf der Zugspitze im Videosaal kucken kann, oder?

98/99 wurde die alte TZB erst abgerissen? Mist, dann hab ich das ja nur ganz knapp verpaßt

Man hätte sie ja stehen lassen können bis zur Mittelstation für die Skiabfahrt ...

 

[schifreak]

des video muaß i ham, woast Du was des kost? und wo ma des genau kriagt ?

 

[starli]

Fahr auf die Zugspitze, genieße die Aussicht, schau dir den Film im Videosaal an und dann kannst das Video im Shop am Gipfel kaufen

Aber vielleicht gibts das Video ja auch irgendwo an der Talstation?

Im 3. Programm kommt auch alle Jahre die Wiederholung von einem ca. 1-Stündigen Zugspitzbericht

Nur von der Tiroler Seite hab ich noch keins gesehen.. irgendwo haben die aber seit heuer anscheinend auch eine Videovorführung (im Gipfelrestaurant), mal schaun ob ich das nächstes Jahr mal zu sehen bekomme Im Herbst war das Restaurant leider schon geschlossen ...

 

[Anonymous]

Hi, kenne an der TZB einen Maschinisten, ( den Nerv ich immer im Urlaub )
der macht gerade einen Film über die Tiroler Bahn.Super Aufnahmen
aus Archiven und vom Bau der neuen Bahn.Habe schon mal die Rohfassung gesehen wird aber noch nachbearbeitet und kann deshalb noch dauern!Der Film soll irgendwann mal im Gipfelmuseum laufen.Wenn ich was neues davon höre, (bin selbst schon ganz heiß darauf)melde ich mich wieder.

 

[Anonymous]

Für alle Datenfreaks hier nochmal die Angaben für die Zahnradbahn:

- erbaut 1928-130, Betriebseröffnung Grainau-Eibsee: 19.2.1929, Eibsee-Schneefernerhaus: 8.7.1930
- 1987/88: Eröffnung des 957m langen Zahnradbahntunnels zum Zugspitzplatt
- Nov. 1992: Zahnradbahnstrecke zum Schneefernerhaus wird für den öffentlichen Betrieb stillgelegt
- Streckenlänge Grainau-Zugspitzplatt 11,5 km meterspurig, Riggenbach`sche Zahnstange, ,ax. Steigung: 25%, Höhenunterschied: 1838m
- ab Riffelriß 4,8 km langer Tunnel zum Zugspitzplatt
- ab 1954 Einsatz von Zahnrad-Triebwagen, seit 1978 Einsatz der Zahnrad-TW 5 und 6, die seit 1980 mit Steuerwagen betrieben werden können
Triebwagen-Antrieb:
* 4 Motoren mit je 114 kW bei 750 V zum Betrieb an 1500 V Gleichspannung, 4 Triebzahnräder (Teilkreisdurchmesser: 573 mm)
*Geschwindigkeit: Grainau-Eibsee bergw.: 23 km/h, talw.: 20 km/h
Eibsee-Z'platt: bergw.: 20 km/h, talw.: 15 km/h
* selbsttätige Scharfenbergkupplung, Scherenstromabnehmer, Maße der TW: L: 13,8 m, B: 2,5 m, Gewicht: 23 t, Fassungsvermögen: 86 Pers.
* Bremsen: Widerstanfsbremse als Betriebsbremse, Getriebebremse für alle 4 Getriebe, Klinkenbremse für alle 4 Triebzahnräder

Zahnradlokomotiven:
* Antrieb je 3 Motoren zu 150 kW, 1500 V Gleichspannung, 3 Triebzahnräder, Teilkreisdurchmesser: 796 mm, max. Geschwindigkeit auf Bergstrecke: 9 km/h, Dienstgewicht 29 t, Einsatz bei Bau-, Dienst- und Schneeschleuderzügen

- seit 1987 Einsatz von Doppeltriebwagen für Adhäsions- und Zahnradbetrieb (Betriebs-Nr. 10 und 11
- techn. Daten:
* Doppel-TW Beh 4/8, B: 2530 mm, L: 29300 mm
* Dauerleistung: 864 kW
* Dauerzugkraft Adh.: 84 kN, Zahnstange: 300 kN
* Getriebeübersetzung Adh.: 6,019:1, Zahnstange: 11,889:1
* Leergewicht: 54,1 t
* Besetztgewicht: 69,4 t
* 114 Sitz-, 90 Stehplätze
* Geschw. Talstrecke: 70 km/h, Bergstrecke: bergw. 30 - 18 km/h, talw.: 20 - 15 km/h, jeweils abh. vom Gefälle

- Betriebsmittelbestand:
* 3 Tallokomotiven / 3 Zahnradlokomotiven / 6 Zahnradtriebwagen / 3 Doppeltriebwagen mit Adh.- und Zahnradantrieb / 12 Personen- und 2 Steuerwagen / 1 gedeckter Güterwagen / 2 offene Güterwagen / 2 Schienenwagen / 1 Turmwagen / 1 Tankwagen / 1 Schneeschleuder / 1 Schotterselbstentladewagen
- Höhenlagen der Stationen (in m ü.d.M.
* Garmisch: 705
* Grainau: 751
* Eibsee: 1008
* Riffelriß: 1640
* Z'platt: 2588

Angaben zu den Seilbahnen folgen!

 

[Anonymous]

Hi,hab noch paar Bilder von der alten TZB.

 

[Anonymous]

Hier Teil 2 der Technikdaten:

1. Eibsee-Seilbahn
* 1961-1963 erbaut, Eröffnung: 15. Mai 1963
* Talstation liegt ca. 200 m nordwestlich des Zahnradbahnhofes Eibsee
* Bergstation hat direkte Verbindung zur Gletschernahn
* Länge: 4450 m
* Höhe Tal- / Bergstation: 1000 / 2950 m.ü.M.
* max. Fahrbahnneigung: 46,5 %
* Stützen: 2 (65 und 85 m)
* Kabinen: 2 (je 44+1)
* Förderleistung: max. 300 Pers./h/Richtung
* max. v: 10 m/s
* Fahrzeit: 10 min
* 4 Tragseile zu 46 mm Durchmesser, Gewicht je 60 t
* 2 endlos gespleisste Zugseile zu 29 mm Durchmesser und je 30 t Gew.
* Antrieb in TS:
- Leonard-Umformer: 528 kW Nennleistung
- Hauptantrieb: Gleichstrom 500 kW Dauer, 750 kW Spitze
- Hilfsantrieb: Drehstrom 100 kW
- Notstromdiesel: 192 kW

2. Gletscherbahn:

* erbaut 1991/92, Eröffnung: 21.12.1992
* Länge: 1000 m, ohne Stützen
* Höhenunterschied: 360 m
* Geschwindigkeit: 9 m/s
* Fahrzeit: 3,5 min.
* Beförderungsleistung: 1000 Pers./h/Richtung
* Kabinen: 2 (je 100 Personen, gefahren wird mit 90 Personen)
* 4 Tragseile zu 50 mm Durchmesser
* Zugseil 34 mm Durchmesser
* Gegenseil: 30 mm Durchmesser
* Hilfsseil 12 mm Durchmesser
* Antrieb in TS:
- 2 Hauptantriebsmotoren /Gleichstrom je 210 kW
- hydraulischer Notantrieb: 75 kW
- Notstromdiesel: 520 kW

Außerdem betreiben die BZB noch die Skilifte auf dem Zugspitzplatt sowie die Seilbahnen im Klassikgebiet. An Pendelbahnen sind dabei zu nennen: Alpspitz-, Hochalm-, Hausberg- sowie bis 2001 die Kreuzeckbahn. USB sind die Eckbauer-, Wank- und ab 2002 die neue Kreuzeckbahn.