Habe die Bahntechnik letzmals vor sehr langer Zeit besucht, deshalb kann ich mich auch nicht mehr gut genug an die technischen Einzelheiten erinnern.
Vor ein paar Jahren war ich nochmals oben im Piz Gloria, auffällig war nebst dem kostenpflichtigen Parkplatz in Stechelberg die massiv überfüllte Mittelstation Birg in der Gänge und Treppen als Warteräume dienten. Gefahren wurde pausenlos, so etwa mit 90 s Haltezeit (habe Zeit jedoch nicht gestoppt, 90 s ist typisch für die Berechnung für 125er, also etwas grössere Kabinen).
M.E. wäre es sinnvoll gewesen, zuerst eine neue kurze grosse steile direkte 125er PB (125-ATW) Stechelberg - Mürren parallell zur Materialseilbahn zu erstellen. Misst man auf der Swisstopo Karte kommt man auf eine bescheidene horizontale Länge von nur etwa 850 m.
Die Stationstechnik fand ich bereits in den 80er veraltet und m.E. waren gewisse Teilretrofits auch nicht unbedingt so sinnvoll (neue Kabinen, usw.).
Ursache der aktuellen Panne wurde (noch) nicht bekanntgegeben, der vorherige Ausfall am Tag der Generalversammlung der Aktionäre wegen angeblichen Batterieprobleme betrachte ich technisch als sehr fragwürdig. Da wäre es interessant gewesen, zu wissen was da ganz genau geschah, denn wegen einer defekten Batterie muss man im Normalfall nicht mit den Helis bergen (meist sind 12 V Batterien verbaut, gespiesen wird dabei meist mit 24 V wobei gewisse Bahnen, wie u.a. gewisse kleine CLF in der Umlenkstation nur 12 V DC vorhanden ist, was eigentlich nicht so sinnvoll ist, da PELV oder SELV (vereinfacht ausgedrückt: "ungefährliche" Spannungen) gespiesene Automatisierungskomponenten meist für 24 V DC ausgelegt sind.
@ski-chrigel:
Nein, ich meinte eine klassische Pendelbahn mit einer einzigen Zugseilschlaufe (also entweder gespleisst oder oberes und unteres Zugseil getrennt), nicht die Ausführung mit zwei unabhängigen einspurigen Bahnen wie z.B. der Vanoise Express, Roosevelt Island (aktuelle PB mit grosser Tragseilspurweite) oder die PB die Du erwähnst. Diese Ausführungen betrachte ich dennoch als nachteilig, da u.a. energetisch und antriebstechnisch ungünstig. Zwar erkauft man sich zwei weitgehend unabhängige nebeneinander parallel verlaufende Bahnen, der entsprechende Mehraufwand lohnt sich m.E. jedoch nicht (sowohl bei der Investition wie auch aufgrund der erhöhten Betriebskosten).
Betrachet man die Beförderungszahlen vom Schilthorn bin ich der Meinung, dass eine Komplettsanierung schon lange fällig wäre. Vollgestopfte Kabinen und langes (stehend) Warten in den Gängen und Treppen ist alles andere als kundenfreundlich.
