Doppelmayr D-Line

[Seilbahnfreund]

Wie im Hochgurgl News-Topic schon gemeldet, Doppelmayr hat eine neue Klemme und neue Stationstechnik. Die Front der Verkleidung bei freistehenden Stationen ist etwas klobig geraten, aber wie vieles auf diese Welt Geschmacksache. Seilbahn.net hat die Neuheiten der Kirchenkarbahn nun ausführlich dokumentiert:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.926350684111890.1073741860.114431631970470&type=3

 

[Drahtseil]

Wahnsinn. Die neuen Seilscheiben sind ja schon extrem genial! Generell gefällt mir der neue Technikstandard wirklich gut, auch die neuen Stationssteher sehen schick aus, insbesondere mit der integrierten Leiter. Aber die Außenverkleidung, ich weiß ja nicht... Vorne das kantige ist ja gar nicht so schlecht, aber danach weiterhin die runde Form beizubehalten passt absolut nicht...

 

[stephezapo]

Thumbs up für die Seilscheibe Interessant, wie wenig Material man braucht, um derartigen Kräften standzuhalten.
Beim Stationsdesign bin ich gleicher Meinung. Da passt die Seite nicht zur Front. Aber ich glaube, man muss sich das mal "live" anschauen. Ich find zB. viele Autos in natura hübscher als auf Fotos.

 

[duhit]

Mir gefällts!

 

[SCHIFAN 2000]

Gefällt mir ganz gut
Wie heist die Neue Klemme

 

[PHB]

Die Klemme heißt schlicht D110

 

[stephezapo]

Laut Bildbeschreibung zu Bild 66 dient die neue Seilscheibenform der Lärmreduzierung.
Würde mich interessieren, wie das funktioniert, und warum gerade eine Seilscheibe so viel Lärm machen sollte. Ich kann mir das nur so erklären, dass die bisherigen Ausführen, die ja "voller" waren, wie eine Art Lautsprechermembran wirken, die man eben jetzt durchlöchert hat.

 

[PHB]

Das hat mit den Schwingungen zu tun. Bei der UNIG schwingt aufgrund der fixen stationsrollen das gesamte Traggerüst. Die Frequenz ist dabei abhängig von Fahrgeschwindigkeit und Schlaglänge, sowie dem Rollenabstand.

Die bisherigen Seilscheiben sind als geschweißte Kastenkonstruktion ausgeführt. Was ein Kasten macht, kann man bei einer Akustikgitarre hören

Die neue Seilscheibe ist dahingehend optimiert aber auch gleichzeitig Gewichtsoptimiert.

Das ganze System-D ist darauf ausgelegt die Lärmbelastung deutlich zu reduzieren. In der Station sind jetzt alle Rollen gewippt, was weitgehend verhindert, dass das Traggerüst zum Schwingen angeregt wird.

 

[Petz]

Bei der UNIG schwingt aufgrund der fixen stationsrollen das gesamte Traggerüst.

Nicht aufgrund der fixen Stationsrollen denn die sind nur einer der Auslöser sondern weil meines Erachtens nach die gesamte Konstruktion zu sehr auf Leichtbau optimiert wurde; deshalb ist es ja auch so ne Wissenschaft die Klemmenführungsschienen im Kuppelbereich korrekt einzustellen weil man dort die Bewegungen des gesamten Gerüsts auch miteinkalkulieren lassen muß damit Kuppel - und Entkuppelvorgänge so halbwegs pendelfrei ablaufen.

Was ein Kasten macht, kann man bei einer Akustikgitarre hören

Oder bei der alten JC - PB denn deren Gehäuse schlug mit seiner Resonanzfähigkeit sogar jeden Kontrabass noch um Längen....

Ausserdem muß ich mich der Meinung der meisten Vorredner anschließen denn optisch find ich die neue Stationsfront eigentlich ne Katastrophe; ich als Kunde würde jedenfalls darauf bestehen das die der Form der Haube angepasst wird oder sonst bei der Konkurrenz kaufen um zu vermeiden das ich mich aufgrund des Anblicks jeden Tag ärgern muss...

 

[lift-master]

Die Front der Stationsüberdachung ist doch jetzt so schön windanfällig vielleicht wird es ja nochmals überplant...

 

[Petz]

Dran hab ich noch gar nicht gedacht... Wenn ich mir die Windangriffsfläche so bei durchaus erwartbaren Orkanböen an Bergstationen im Hochgebirge vorstelle mus die Wand schon ne massive Unterkonstruktion besitzen um nicht geknickt oder zu werden oder davonzufliegen.

 

[stephezapo]

Wer sagt denn, dass das das neue UNI-Stationsdesign ist? Vl. war es einfach nur Wunsch der Bergbahnen, und DM hat einfach der UNI-G eine kundenspezifische Front draufgeklatscht. Ich weiß nicht, was in Hochgurgl sonst so das Stationsdesign ist.

 

[Drahtseil]

Das ist das neue Design. Die Testbahn wurde ja im gleichen Design gebaut und auch andere Seiten haben darüber berichtet...

 

[David93]

Die Front find ich ist nicht das Problem, die sieht in dem kantigen Design gar nicht schlecht aus. Problem ist nur das man sonst an der Stationsform rein gar nichts geändert hat. Würde man diese ebenfalls noch quaderförmig gestalten würde das schon gut aussehen.
Mit diesen überstehenden Ecken siehts aber einfach nur schlecht gemacht aus.

 

[Petz]

Ich werd auch das Gefühl nicht ganz los das man die Stirnwand nur deshalb so gestaltete um mehr Platz für´s DM - Logo zu haben... Nichtsdestotrotz bin ich der Überzeugung das so ein optischer Klotz (egal ob nur ne Stirnwand oder ganze Station in Kastenform) generell nicht in ne Gebirgsregion passt und ich diesbezüglich zukünftig auch deutliche Einwände vernünftiger Baubehörden erhoffe.

 

[Af]

@ David93: die Idee hatte ich auch schon... Quasi eine langgezogene CWA 3S Kabine als Station... Aber das wäre zu viel über flüssiger Luftraum in der Station....

 

[Ram-Brand]

Vielleicht sollen diese "Segelohren" (Kanten) gerade Luftverwirbelungen verhindern, die Sessel zum Aufschaukeln bewegten?!

Laut meiner Kenntnis gibt es 3 Klemmenvarianten die D1000, D3000 und D5000.
Und Kirchenkar hat D5000.

 

[Maxi.esb]

Das diese Front eine art "Windnetz" sein soll glaub ich eher nicht, denn die Verwirbelungen finden ja dann etwas hinter dieser Wand statt und das würde ja dann das FBM genau so treffen.
Ich kann mir nur vorstellen, dass das die Vorstufe zu ner LED wand ist, wo man irgendwelche Werbungen (sicher wär auch das DM Logo dabei) und aktuelle Informationen aus dem Skigebiet abspielt, denn dieses Viereck ist ja weder Material sparend noch hat das aus meiner Sicht aktuell irgend einen anderen sinn.
Zwar würde auch das auch gar nicht auf den Berg passen, aber das tun auch schon die Vorgänger seit über 2 Jahrzehnten nicht mehr....

 

[Petz]

Die Stirnwand verursacht meiner Ansicht nach aufgrund ihrer vorstehenden Kanten gegenüber einer Uni G bzw. G-V eher noch zusätzliche Luftwirbel als sie solche verhindert. Und gegenüber dem architektonischen Machwerk der D - Station find ich die älteren Stationen sogar noch als optische Wohltat; gerade die G-V finde ich aufgrund ihrer Kombination aus runden und kantigen Formelementen als im Gebirge durchaus akzeptabel und auch besser als die meisten architektonischen "Gebäudeexkremente"...
Einzig in Sölden würde sich ne D für eine später zu errichtende dritte Hauptzubringerbahn zur Entlastung der Giggijochbahn anbieten denn ob neben dem phantasielosen Gaislachkogel - I - Glasklotz noch ein zweiter in den Ort käme wär völlig egal.

 

[Ram-Brand]

Es mag zwar schön aussehen wenn man da was mit einer LED-Wand etc. machen würde, aber dann wären die Leute abgelenkt und vergessen nachher noch das sie jetzt aussteigen müßten.