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Doppelmayr ist SUPER!!!!!!!!!!!!

Das seh ich auch so, alle Unternehmen denken in der Richtung prinzipell gleich und wollen zuerstmal Profit machen. Den meisten Profit bringt eine neue Anlage, auch die schweizer Hersteller denken bzw. dachten da mit Sicherheit nicht anders. Trotzdem sind die Unternehmen auch daran interessiert Kunden zu werben bzw. zu behalten, deswegen wird kein Herrsteller einen "Renovierungsauftrag" ablehnen, auch DM nicht.
 
Ganz klar! Weg ist wech! Und umso schneller kann man ne neue verkaufen! Das lief au bei anderen Herstellern so! Weis nid ob jemand die geschichte von Lungern oder der Gütschbahnen in Unteriberg kenn!
 
Ganz klar! Weg ist wech! Und umso schneller kann man ne neue verkaufen! Das lief au bei anderen Herstellern so! Weis nid ob jemand die geschichte von Lungern oder der Gütschbahnen in Unteriberg kenn!
 
@michael! Was ist denn mit der bahn in Lungern geworden? (Wir reden doch über Lungern-Schönbühel!) Gibts da jetzt noch Winterbetrieb? So weit ich das verfolgt hab' wollte die Gesellschaft doch eine neue Bahn und nicht garaventa einfach was verkaufen, oder???
 
da gibt´s schon Winterbetrieb. haben ja auch ne 4KSB gebaut
 
Klar gibts das noch! Garaventa hats eingesehen und ein bissl Geld nachgeschossen! Gute PR Aktion! Hab ne 4KSB und ein PB dazu noch 2 Schlepper und einer im Tal. Die 4KSB/Bubble ist eine der längsten der Schweiz. fast 2 halb Kilometer
 
Also mal zu Lungern... Haben ne komplett Ranovation erfahren... Bahn und Sessel!
Dann zu DM: Die sind teilweise schlimmer wie Staubsaugervertreter. Siehe 8er in der Skiwelt oder 6er in Brand. Hauptsache ne große Bahn hin, anstatt dass sie mal rationell denken und überlegen was für nen Gebiet gut ist. Das ist wohl auch ein Grund warum Brand nemme so gut im Finanziellen steht! Hätte es beides mal die Nummer kleiner locker getan.
Wer weiss überhaupt ne Bahn die DM je modernisiert hat?? Ich kenn da net viele. Denn da sind die Angebote meistens so hoch dass du gleich nen neue kaufen kannst (bei Skiliften schon selber erlebt)
Renovieren bleibt nämlich an Firmen wie Schätti, oder von Rotz hängen.
 
DM hat den 2er Schloßkopf in Lech renoviert! Allerdings wollte Lech dort unbedingt eine neue Bahn haben, aber irgendein Landbesitzer hat Streit mit den Skiliften Lech und hätte keine neuen Stützen erlaubt! desweiteren meine ich (bin mir aber nicht ganz sicher), dass die Madlochbahn von denen modernisiert wurde!
 
"DM hat den 2er Schloßkopf in Lech renoviert! "
stimmt nid! In Lech habens nen anderen Renovateur ;-)
 
"DM hat den 2er Schloßkopf in Lech renoviert! "
stimmt nid! In Lech habens nen anderen Renovateur ;-)
 
Garaventa Jahrbuch 17: Doppelsesselbahn erfolgreich Umgebaut!
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Mit dem ersetzten Förderseil, den neuen Rollenbatterien, der installierten hochmodernen Steuerung sowie neuen Fahrzeugen entspricht die fixe 2er Sesselbahn SCHLOSSKOPF wieder den neusten Vorschriften. Weitere zum erhöhten Fahrkomfort tragen die verbesserte Seilführung und der optimierte Ein- und Ausstieg bei.

Techn. Daten:
Länge: 1426m
HD: 338m
Förderleistung: 800p/h
2.25m/s
Förderseil: 31mm
Stützen: 16
Antriebsleistung: 103kw

Das soll mir doch im Sommer 1997 einer mit DM kommen!

Und jetzt kommt sicher noch einer mit der Parsennbahn oder der Pfinstegg?
 
Spricht eher für DM und gegen die Liftkaiser. 6-8er "Jet", "Flitzer" und andere unsinnige Namen machen sich halt im Prospekt, siehe Chrsitlum. Die wollten einen 6er, um imagemässig mit dem Zillertal mithalten zu können. War mal in einem Beitrag auf TW1. Ja, das macht schon was her. Siehe Muttereralm: unter 4er geht null, obwohl der Kurvenlift ok ist, wird ne neue Bahn parallel gebaut, der Pfriemesköpfellift neu (xyExpress ) brauchts gar net mal, dafür bleibt der desolate Almbodenlift weiterbestehen. In diesem Fall zahlts ja der Tourismusverein und BankAustria, Leitner sagt da auch nicht nein. Wer keine vernünftigen Planungen anstellt ist eben selbst schuld. Beim Verkauf sind ganz andere Sachen ausschlaggebend, manche Leute wollen geduzt werden usw.
In USA modernisiert DM übrigens die Yan-Lifte (unter Beibehaltung der Stützen, Terminals werden abgewrackt
 
siehe Christlum. Die wollten einen 6er, um imagemässig mit dem Zillertal mithalten zu können.
Zum Vergrößern anklicken....

Klar, aber warum sollten die denn auch nicht investieren? Die neue Bahn schafft 2.800 p/h und ist zumindest am WO-E gut ausgelastet, die Pisten vertragen es. Sogar die alte DSB wird weiter genutzt. Ob sie imagemäßig mit dem Zillertal mithalten können ist eine andere Frage, aber z.B. in München selbst macht die Christlum von allen Skigebieten am meisten Werbung, vor allem in S- und U-Bahn (mit teilweise debilen Plakaten, aber die fallen auf!).
 
Noch was zum Thema "Lift renovieren":
1986 wurden die beiden 4 EUBs in Hintertux erneuert, hauptsächlich die Gondeln.
In Les Menuires wurde 1996 die 4 EUB auf den Mont de la Chambre renoviert (neue Kabinen), nur um 2001 abgerissen zu werden (die obere Sektion).
Auch POMA renoviert Lifte, z.B. 2000 die damals 17 Jahre alte 3 SB Glacier in Val Thorens (neue Sessel, Stützen versetzen, damit die Höhe über dem arg zurückschmelzenden Gletscher innerhalb der gesetzlichen Norm bleibt). Das spricht gegen die Theorie, dass sich "naive" Liftbetreiber von den "abzockerischen" Seilbahnherstellern übers Ohr hauen lassen. Demnach hätte nämlich Poma dortoben eine seiner Satellit- 6 KSBs hinstellen müssen...
 
@MM, dann hab ich mich wohl voll vertan! Sorry, aber sind da Fotos bei? Die Stützen sehen nämlich jetzt ganz lustig aus! Die haben die Querträger abgeschnitten und neue drauf gesetzt! habe diesmal leider kein Fotos davon gemavht!
 
Die Christlum war schom imemr eigenartig. Die hatten auch lange Zeit DSB und SL parallel laufen, wie jetzt der Cabrio-Flitzer. Auf den Kapall in StAnton führten auch mal 2 DSB parallel, einer mit Gitterstützen!
Die Arlberger Bergbahnen haben ausgediente Anlagen zuerst im eigenen Gebiet umdisponiert- die neuere DSB auf den Kapall war mal die Zammermoosbahn; heute nach O-Europa (betreiben dort mehrere Resorts ).
Am patscherkofel soll der OchsenalmSL auch nach dem Bau eines "Olympia-Express 2" weiter bestehen, um
einen Stillstand bei Fönlagenzu kompensieren. Eine Abtragung kostet immerhin.
trotzdem finde ich Parallelen technisch wirtschaftlich und touristisch nur unlogisch, bei einer SB neben einer KSB kann weder Ausfallsicherheit noch Kapazität ins Treffen geführt werden.
Achenkirch muss die Leute mit allen Tricks abfangen, der Cabrio- Flitzer ist da genau richtig, bevor sich es jemand überlegt und ins Zillertal weiterfährt. Wichtig ist nur die Kapazität, die gesamte Anlage wird dann etwas schwerer und teurer, die Sessel sind egal, da mal mehr oder weniger am Seil hängen. Tallifte sind von den Abfahrten her meistens unattraktiv, die Leute müssen aber zu den unkomfortableren SL hoch. Wenn sie unten anstehen, kaufen sie vielleicht aber erst gar kein Ticket. Das ist leicht paradox.
 
Schön und gut, aber die Christlum hat den Vorteil der Zeitersparnis. Ich habs am Samstag ausprobiert. Mit dem Bus haben wir von Achenkirch bis ins Zillertal sicherlich noch eine 3/4 h gebraucht, nach Hochfügen eine ganze Stunde mehr. Vielen Leuten ist das einfach zu lang und die Benzinrpreise zu hoch (in D zur Zeit 24 Cent teurer als in Ö!). Wenn man von München aus Autobahn fährt (+ evt. Vignette) ist das natürlich eine andere Sache.
Natürlich ist eine fixe DSB neben einer KSB nicht sonderlich attraktiv, aber wenn sichs an der KSB staut, ist man trotz langsamerer Geschwindigkeit mit der DSB genauso schnell droben. Um diese Diskrepanz zu vermeiden müsste man ansonsten eine ganz große starke Anlage hinstellen, auch auf die Gefahr hin, dass die unter der Woche total überdimensioniert ist, z.B. eine 8 KSB. Mit der parallelen DSB habe ich immerhin die Chance ca. 1000 p/h noch dazuzuschalten.
 
Für Münchener ist die Christlum klarerweise naheliegend, d'accord. Das Anstellen ist eher eine Frage der Wahrnehmung, eine KSB fährt mehr als doppelt so schnell wie eine fixe, was die Wartezeit egalisiert. ich denke, schon der Wartungsaufwand für die fixen Klemmen rentiert sich nicht gegenüber einer richtig dimensionierten modernen KSB. Weiters entfällt das Personal für einen Zusatzbetrieb.
Irgendwann wird die DSB mal versetzt werden.
 
@Marius war am Samstag in München. Die Werbung von Christlum in der U-Bahn ist mir auch aufgefallen. So macht man eben Werbung. Die fällt auf :P
Wie ist das überhauft, sind dort nur Tagegäste oder haben die auch genug Wochengäste?
 
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