DSB rückwärts -- Tarscher Alm "again"

[CV]

trotz Suche habe ich hier im AF keine Meldung darüber gefunden:
http://www.youtube.com/watch?v=glSbsdmuU9Q&feature=youtu.be

DIe hatten echt Glück, dass unten die Höhe so gering ist und so viel Schnee lag.

Das kann auch deutlich tragischer ausgehen, wie alte DM-Veteranen vom Unglück an der Tarscher Alm wissen:
http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-14334390.html

 

[Drahtseil]

Oha, da will ich nicht drinnesitzen. Das man aus bisherigen Fehlern nicht lernt...

 

[starli]

Wieso "Tarscher Alm", das Video zeigt doch eine DSB in Rumänien?!

 

[Delirium]

auf der Tarscher Alm lief die ja mal rückwärts. Auf der Tarscher Alm wars doch der Unfall, der auch im DM-Buch drin ist, wo das Eis im Hydrauliksystem war, oder?

 

[Mt. Cervino]

Interessant auch wie "koordiniert" die Skifahrer unten aus den Sesseln gesprungen sind und das sie teilweise die Skier/Boards schon vorher abgeschnallt haben und somit größere Verletzungen vermieden haben.

 

[starli]

auf der Tarscher Alm lief die ja mal rückwärts.

Ach das ist die gleiche DSB, die auf der Tarscher Alm rückwärts lief und dann in Rumänien wieder aufgestellt wurde und dort das gleiche machte? Das ist ja mal krass..

 

[Radim]

auf der Tarscher Alm lief die ja mal rückwärts.

Ach das ist die gleiche DSB, die auf der Tarscher Alm rückwärts lief und dann in Rumänien wieder aufgestellt wurde und dort das gleiche machte? Das ist ja mal krass..

Nein, es geht um 2 verschiedene Bahnen. Tarscher Alm ist eine Doppelmayr Bahn, in Rumänien geht um Steurer.

 

[Delirium]

Nein - das hab ich nicht gemeint. War vielleicht etwas schräg formuliert ^^" Gemeint war eher, dass da auch mal eine DSB rückwärts lief. Obwohl die Sessel verdammt ähnlich aussehen, ehrlich gesagt :S

Die DSB auf der Tarscher Alm hat(oder hatte) jedenfalls Portalausfahrtsstützen. Mich würden Details zur rumänischen Unfall-DSB aber auch interessieren.

 

[CV]

ja, es sind natürlich zwei unterschiedliche Bahnen. Nur das Phänomen ist das gleiche, weshalb ich das "again" in den Titel geschrieben habe...

 

[starli]

Ok, das ist dann aber schon etwas irreführend...

Wie hat man die Bahn in RO egtl. schlussendlich zum Halten gebracht? Lag es daran, dass die Leute rausgeflogen sind und somit keine "menschliche Antriebskraft" mehr da war?

 

[CV]

Ok, das ist dann aber schon etwas irreführend...

ich dachte es sei bekannt, dass auf der T.A. nix mehr läuft... habe aber jetzt das again in Anführungszeichen gesetzt, damit die Analogie angedeutet wird.

Wie hat man die Bahn in RO egtl. schlussendlich zum Halten gebracht? Lag es daran, dass die Leute rausgeflogen sind und somit keine "menschliche Antriebskraft" mehr da war?

k.A. ... habe im web nichts dazu gefunden ...

 

[Petz]

Aufgrund des Ablaufes würd ich eher an ein nichtmechanisches Problem denken denn die Bahn beschleunigt bei der Rückwärtsfahrt relativ langsam und kommt auch langsam wieder zum Stehen. Aufgrund der Belegung des Liftes muß meiner Ansicht nach der Antrieb mechanisch mitgelaufen sein denn sonst hätte der Lift viel stärker und auf viel höhere Geschwindigkeit beschleunigt als dies hier glücklicherweise der Fall war.
Mein Kompliment gilt den Passagieren denn durch ihr sehr gut koordiniertes Absteigen bzw. Abspringen wurden zweifellos größere Verletzungen vermieden weil jeder drauf achtete auf einem freien Plätzchen zu landen und sofort die Absprungstelle auch wieder zu räumen.

Edit; Nachtrag wie auch schon an anderer Stelle mal geschrieben:
Ich diskutierte mit Trojer jun. vor Jahren auch über das Unglück an der Tartscher Alm DSB und sein Vater gab auch den italienischen Behörden auch klare Mitschuld an der Schwere der Unfallfolgen.
Zwischen Trojer und der Behörde herrschte ein Streit darüber ob die von der Behörde außerhalb des Seillaufes geforderte Betätigung der mechanischen Notbremse sinnvoll sei. Trojer weigerte sich konsequent diese vorschriftsgemäß dort anzubringen weil für den Liftwart seiner Ansicht nach dort die Gefahr bestand von rumfliegenden Sesseln erschlagen zu werden sondern baute die bremsbetätigung deshalb immer auf einem vertikalen Träger mittig unter der Umlenkscheibenvorderkante ein.
Als Konsequenz nach dem Unglück wurden dann sofort die Vorschriften geändert und die Bremsbetätigung auf jene Stelle festgelegt an der sie Trojer schon immer plaziert hatte weil man im Zuge der Unfallermittlungen auch eruierte, daß der Lift von dort schon viel früher zum Anhalten hätte gebracht werden können wenn der Liftwart nicht jedem Sessel hätte ausweichen müssen.

 

[GMD]

Nur, wenn er ausserhalb des Seillaufes steht, ist es ebenfalls lebensgefährlich dorthin zu gelangen. Am besten platziert man sie ausserhalb von Sessel und Seillauf!

 

[Petz]

In Latsch war ja die Bremsbetätigung außerhalb des Seillaufbereiches vorschriftskonform angebracht worden; Trojer baute die von Beginn an vorschriftswidrig innerhalb ein und das wurde nach dem Unglück dann die geänderte generelle Vorgabe.

 

[GMD]

Wenn die mechanische Bremse am Steher der Umlenkscheibe angebracht ist, muss der Verantwortliche aber zwingend immer daneben stehen. Platziert er sich ausserhalb der Seilschleife kommt er im Falle eines Durchbrennens des Sesselliftes auch nur noch unter Lebensgefahr dorthin! Am Besten wären also zwei Handräder: Eines am Steher und das andere von aussen her gefahrlos erreichbar.

 

[Petz]

Bei den damaligen fixgeklemmten Sesselbahnen war das ja auch so weil in dem Bereich ja der Liftwart stand und beim Einsteigen half.
Lt. Trojer jun. war in Latsch die Notbremsbetätigung leider auch noch im direkten Gefahrenbereich (am Spanngewichtsturm also im direkten Einschlagsbereich der Sessel) angebracht.

 

[ATV]

Naja nach CEN sind weder mechanische entlüftung der noch 120% übergeschwindigkeit mechanisch, vorgeschrieben. Im Gegensatz zum Marktführer baut es Leitner aber nachwievor bei Neuanlagen ein.
Das vor allem darauf zurückzuführen ist, dass das Tarscheralm Unglück in Italien immernoch ein Begriff ist.

 

[schifreak]

erst hab ich gedacht, der Film läuft rückwärts, oder in einer falschen Geschwindigkeit ... ich könnt ma vorstellen, im Ernstfall würden die net lachen sondern laut in Panik rumschrein, das machte mich etwas stutzig. Und die die in der Trasse liegen würd ma packen und aus der Liftspur rausziehen , aber nix dergleichen . Und was is wenn alle Stricke reissen, sofort den Hauptschalter raus , Strom abklemmen dann müßte doch der Lift stehn bleiben, möcht ma meinen.
Was auch eigenartig is, manche fahrn wieder rauf ... wenn ma mich fragt, da is irgendwas faul an der Sach .

eins der lustigsten Videos im YT is das hier, ich vermute mal, diese Anlage hat ausgedient und man entsorgt auf diese Art und Weise die Sessel -- wie gesagt, bei dem obigen Video mit den vielen Menschen -- einige rauffahrenden Sessel schaukeln brutal, manche aber überhaupt nicht, das versteh ich irgendwie nicht ganz ... hier in diesem Fall würd keiner mehr den Berg raufschaffen ...

 

[CV]

die fahren m.E. nicht absichtlich rauf... schau mal bei 1:06 -- 1:21 und bei 1:33 genau hin, wie's die Sessel mit den Insassen um die Umlenkscheibe schleudert. Wenn das like "Verstehen Sie Spass" sein soll, hat einen seltsamen Humor...

 

[schifreak]

Ja wenn es so is, dann wundert mich wie gsagt der Humor der herumstehenden Menschen, die da noch lachen . Irgendwann wird aus Spass Ernst ... auf der anderen Seite, ich hab mal eine DSB ( Stümpflingbahn ) am Spitzing mit einer aussergewöhnlichen Geschwindigkeit fahren sehn, wegs Gewitterwarnung mußte die Bahn schnell leergefahren werden, die Sessel fuhren trotzdem ziemlich ruhig, und wenn jemand runterkam, dann wurde natürlich abgebremst. Mich würde ja intressieren bei welcher Geschwindigkeit ( letztes Spass-Video ) die Sessel tatsächlich vom Seil fallen bzw. wie schnell eine fixe Bahn tatsächlich sicher fahren kann . Im Betrieb is mir 3 m mit Fließbandeinstieg bekannt, nicht schneller. Aber so genau kenn ich mich da auch nicht aus.