Das sind politische, geschichtliche und sprachliche Gründe. Zudem hatte Von Roll schon Bahnen in Algerien gebaut. Ebenfalls lebt ein Schweizer in Algerien, der Geschäftsführer von Garaventa Algerien ist. Dieser hat meines Wissens mal für Von Roll gearbeitet.Pilatus schrieb:Wieso hängt eigentlich an einer "ausländischen" Umlaufbahn von Doppelmayr-Garaventa ein Garaventa-Schild? :lol:
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Fliegende Metro, تلمسان (Tlemcen) Algerien
- Ersteller GAG
- Erstellt am
ATV
Mt. Vinson (6100m)
GAG schrieb:
Von Roll Thun lieferte 1987 zwei kuppelbare Gondelbahnen mit 6er Kabinen mit je 2 Sektionen. Eine davon wurde 1997 stillgelegt und 2006 wiedereröffnet. Momentan ist sie aber wieder nicht in Betreib.
Da ja Von Roll Thun jetzt Garaventa heisst, werden die neuen Doppelmayrbahnen unter dem Namen Garaventa verkauft, was in einem Sozialistisch angehauchten Land gar nicht so dumm ist. Man kann so die vorhandenen Kontakte nützen. Als Neueinsteiger hätte Doppelmayr im Einzelgang weniger Chancen da sie keinen Ableger unter ihrem "Markennamen" in Algerien haben. Von Roll Alger gibts schon bzw wurde umgetauft in garaventa Alger da es ja ein Schweize Name ist.
Poma ist unter ihrem Namen auch ganz stark vertretenin Algerien. So lieferte Poma 1987 die Bahnen für Anaba und Blida sowie konnt 2008 die kurze Pendelbahn in Alger umbauen. Dazu gibts noch einige Sesselbahnen und Skilifte im Atlasgebirge. Zuguteretzt ist die Schwei 4 Sprachig im Gegensatz zu Österreich. Heisst insoweit, das französische Kunden problemlos kommunizieren kann. Doppelmayr France hats da schon schwerer, da die Franzosen als ehem. Kolonialmacht seit dem Unabhängigkeitskrieg bis 1962 in Algerien für unzählige Massaker verantwortlich waren und somit nicht wirklich willkommen sind. Somit dürfte die Schweiz als Ableger die wirklich schlauste Lösung sein.
Vadret
Gaislachkogl (3058m)
Erstmal merci viel mohl für die Pics, wenn auch mit völlig ungewohnter Umgebung, trotzdem geil 
Wie das?
Habe ich das richtig kapiert, dass es eine Mittelstation gibt, mit einem Antrieb?!
Seil demfall nicht durchgehen aber zwei Seilscheiben die übereinander liegen und gegeneinander drehen :lol: , oder wie kann man sich das vorstellen mit dem "Antrieb in der Mitte"?
Hä?!ATV schrieb:
Wie das?
Habe ich das richtig kapiert, dass es eine Mittelstation gibt, mit einem Antrieb?!
Seil demfall nicht durchgehen aber zwei Seilscheiben die übereinander liegen und gegeneinander drehen :lol: , oder wie kann man sich das vorstellen mit dem "Antrieb in der Mitte"?
corviglia-fan schrieb:Erstmal merci viel mohl für die Pics, wenn auch mit völlig ungewohnter Umgebung, trotzdem geil
Hä?!ATV schrieb:
Wie das?
Habe ich das richtig kapiert, dass es eine Mittelstation gibt, mit einem Antrieb?!
Seil demfall nicht durchgehen aber zwei Seilscheiben die übereinander liegen und gegeneinander drehen :lol: , oder wie kann man sich das vorstellen mit dem "Antrieb in der Mitte"?
Wieso gegeneinander drehen?
Es ist eine Doppelseilscheibe die beide Seilschleifen in die gleiche Richugn antreiben.
Einfach gesagt sinds zwei eineinander gebaute Antriebsstationen.
In Österreich funktioniert der Winkellift ebenfalls so.
Kris
Nebelhorn (2224m)
Es freut doch zu lesen, dass seilbahnen mehr als man denkt auch für weite bevölkerungsgruppen nützliche aufgaben übernehmen können.
Was mich wunder nimmt, ist wie diese bahnen langfristig betrieben werden können. Haben die algerier wartung und periodische überprüfungen mit eingekauft?
Oder machen die das selber?
Immerhin kann man einen Peugeot 505 mit hausmitteln nahezu unendlich lange am leben halten, aber bei den doch nicht so trivialen modernen seilbahnen wird die sachlage eine andere sein.
Sprich: Was machen die wenn zB. eine überwachungseinrichtung ausfällt, ein bero oder eine I/O Karte der steuerung? Sind hier klare regeln aufgestellt, wie das problem sachgerecht zu lösen ist? Bei einem fahrpreis von etwa 20 eurocent ist der betrieb für eine stadtgemeinde sicher kein finanzielles zuckerschlecken, denn für den einsatz eines spezialisierten ingenieurs wird garaventa wohl so viel verrechnen, wie ein komunalelektriker vor ort im ganzen jahr verdient.
Eine komplett neue seilbahnsteuerung wird in lokaler währung so viel kosten wie ein halber schulneubau...
Oder wird ein technisches werk über die jahre zum peugot 504 im übertragenen sinn umgebaut, sprich gebrückt was das zeug hält, alles unter kontrolle von dorfschmied und kommunalelektriker? Das ist übrigens keineswegs die schlechteste lösung.
Das problem exorbitanter erhaltungkosten spüren länder mit geringem volkseinkommen leider sehr stark, wenn sie komplexe technologien aus der ersten welt einkaufen.
Solange überwachungsbehörden nicht deutsch-TÜV pedantisch sind, kann die sache aber dauerhaft zum nutzen des landes funktionieren...
H.Chavez hat nicht zuletzt deshalb DM eingeladen, ein werk in seinem lande zu bauen...
Was mich wunder nimmt, ist wie diese bahnen langfristig betrieben werden können. Haben die algerier wartung und periodische überprüfungen mit eingekauft?
Oder machen die das selber?
Immerhin kann man einen Peugeot 505 mit hausmitteln nahezu unendlich lange am leben halten, aber bei den doch nicht so trivialen modernen seilbahnen wird die sachlage eine andere sein.
Sprich: Was machen die wenn zB. eine überwachungseinrichtung ausfällt, ein bero oder eine I/O Karte der steuerung? Sind hier klare regeln aufgestellt, wie das problem sachgerecht zu lösen ist? Bei einem fahrpreis von etwa 20 eurocent ist der betrieb für eine stadtgemeinde sicher kein finanzielles zuckerschlecken, denn für den einsatz eines spezialisierten ingenieurs wird garaventa wohl so viel verrechnen, wie ein komunalelektriker vor ort im ganzen jahr verdient.
Eine komplett neue seilbahnsteuerung wird in lokaler währung so viel kosten wie ein halber schulneubau...
Oder wird ein technisches werk über die jahre zum peugot 504 im übertragenen sinn umgebaut, sprich gebrückt was das zeug hält, alles unter kontrolle von dorfschmied und kommunalelektriker? Das ist übrigens keineswegs die schlechteste lösung.
Das problem exorbitanter erhaltungkosten spüren länder mit geringem volkseinkommen leider sehr stark, wenn sie komplexe technologien aus der ersten welt einkaufen.
Solange überwachungsbehörden nicht deutsch-TÜV pedantisch sind, kann die sache aber dauerhaft zum nutzen des landes funktionieren...
H.Chavez hat nicht zuletzt deshalb DM eingeladen, ein werk in seinem lande zu bauen...
GMD
Ski to the Max
Obige Bedenken habe ich tw. auch. Man braucht nur mal auf Afrikas Schienen zu schauen. Die vor zwanzig Jahren gekauften europäischen Dieselloks sind wegen ihren technischen Raffinessen für die dortigen Mechaniker unreparierbar. Bei einem grösseren Defekt werden sie abgestellt und dienen als Ersatzteilspender. Die viel älteren amerikanischen Diesellokomotiven sind viel einfacher aufgebaut. Sind zwar durstiger wie ihre europäischen Pendants, dafür aber nicht totzukriegen und können auch von einem besseren Dorfschmied geflickt werden.
ATV
Mt. Vinson (6100m)
Die Bahn läuft pro Tag ca 14h und das meist volle 6m/s. Es werden bis zu 15000 Passagiere pro Tag befördert!!!!! Bis jetzt eigendlich relativ wenig Ausfälle. Unterhalt wird kaum gemacht, alles andere währe ehrlich gesagt erstaunlich. Das wurde beim Bau auch berücksichtigt. auf technischen Schnickschnak hat man verzichtet. Wartungsarber Drehstromantrieb, Lebensdauergeschmierte Rollen, Einfache Überwachung (Bruchstab) usw. grob im 08/15 gehalten. Agerien sind Seibahnen nichts neues. Im Zoo von Algier laufen 2 kurze Von Roll Kabinenbahnen seit über 20 Jahren mit minimstem Unterhalt.
Die Bahnen gehören einer staatlichen Firma, der Metro Alger bzw einer Tochterfirma. Die hat sehr wohl interesse daran dass die Bahnen laufen.
Von den Baufirmen vor Ort gibt es einheimische Angestellte die im Pannenfall und für den Unterhalt Support geschult und vor Ort sind. Sie sind bei schweizer Firmen angestellt und wurden in der Schweiz augebildet. Die Firma Stadler beispielsweise liefert eine ganze Stange Flirt Triebwagen nach Alger. Mit Kooporationen kann man hier sicher für beide Seiten eine zufriedenstellende Lösung bereitstellen.
Man muss aber auch feststellen, dass in veilen Belangen sehr hohe Ansprüche gestellt werden die meist in krassem Gegensatz stehen mit dem Unterhalt und den finanziellen Mitteln. Hoffe das versteht jeder ohne als Rassist abgestempelt zu werden.
@Railroad:
Die Bahnen gehören einer staatlichen Firma, der Metro Alger bzw einer Tochterfirma. Die hat sehr wohl interesse daran dass die Bahnen laufen.
Von den Baufirmen vor Ort gibt es einheimische Angestellte die im Pannenfall und für den Unterhalt Support geschult und vor Ort sind. Sie sind bei schweizer Firmen angestellt und wurden in der Schweiz augebildet. Die Firma Stadler beispielsweise liefert eine ganze Stange Flirt Triebwagen nach Alger. Mit Kooporationen kann man hier sicher für beide Seiten eine zufriedenstellende Lösung bereitstellen.
Man muss aber auch feststellen, dass in veilen Belangen sehr hohe Ansprüche gestellt werden die meist in krassem Gegensatz stehen mit dem Unterhalt und den finanziellen Mitteln. Hoffe das versteht jeder ohne als Rassist abgestempelt zu werden.
@Railroad:
Man kann auch mit wenig zufrieden sein.