Historisches auf der Zugspitze

[Dieter WISSEKAL]

hast du noch mehr Bilder von dem verfallenen Gebäude ( alte Station der TZB ) ?

Ein Foto habe ich noch.

 

[OWstSp]

Hier kann man sehr schön die Bauarbeiten der neuen Gipfelstation der Tiroler Zugspitzbahn sehen. AUch schön zu erkennen, dass die Eibseebahn noch nicht ganz fertig ist (schaut euch mal die Überdachungen der Einfahrt an). Wenn mich nicht alles täuscht wird links das Max Planck Türmchen aus Aluminium gebaut. Demnach ist das Bild 1964 oder 1965 entstanden. Eher `64.

Die Einfahrt der Eibseebahn liegt rechts ausserhalb des Bildes, so dass man sie gar nicht sieht. Links kann man ein Tragseilpaar auf der Verankerungsseite sehen. Das Gebäude dürfte im wesentlichen zu Betriebsbeginn fertig gewesen sein, es ist ja eigentlich nur eine Stahlrahmenkonstruktion, um die Tragseilumlenkung zu realisieren.

Was da an Baustelle am Hang zu sehen ist, ist sicher nicht die Tiroler Zugspitzbahn, die liegt bei dieser Perspektive verdeckt hinterm meterologischen Turm am Münchner Haus. Entweder wird hier das alte Vorgebäude vor dem Münchner Haus abgerissen oder die Telekom baut schon an ihrer Gipfelstation. [Vielleicht am wahrscheinlichsten, dass hier gerade der Stollen durch den Berg gebohrt wird, der für die Antennenzuleitungen auf der anderen Seite genutzt wird.]

Zutreffend scheint dass da das Fundament für das Aluminiumtürmchen gebaut wird. Das Türmchen wurde als ganzes dann aus dem Tal hochgeflogen.

Das Schwarzweiss-Bild weiter oben mit Ost- und Westgipfel: hier ist sicher der Ostgipfel reinretuschiert worden. Das Gipfelkreuz liegt nie und immer in der Fluchtlinie mit der alten Gipfelbahn.

Die Bergstation der alten Gipfelbahn war wirklich ein Monster (die Aussichtsplattform 2 m höher als der Ostgipfel). Sie sollte optisch den weggesprengten Mittelgipfel ersetzen. Ursprünglich (ich habe da noch eine Modellabbildung in einer Architekturzeitschrift aus den 30ern) sollte sie sich unterhalb des Kammes einschmiegen, so dass sie nicht übergestanden wäre und die Silhouette bewahrt geblieben wäre. Das war jedoch wegen der extremen Brüchigkeit des ganzen Kammbereichs nicht realisierbar.

Ciao
Herbert

 

[schifreak]

Die Tiroler Zugspitze aufgenommen von der Rastkopfbahn in Berwang, hier sieht man super die alte Bergstation aufm Zugspitzkamm ;

da is der Sessellift mal ganz kurz stehengeblieben ... da hatts echt gut gepasst.

das selbe Bild geschnitten ... Bilder von gestern, 18.02.2012

 

[GMD]

Ich versuche mal, die Erschliessung der Zugspitze von der österreichischen Seite chronologisch in eine Reihenfolge zu bringen. Zuerst baute man 1927 die Tiroler Bahn bis zum Kamm. Nach Fertigstellung der Bayrischen Zugspitzbahn 1930 wurde der Stollen zum Schneefernerhaus erstellt um via Gipfelbahn ganz hoch zu kommen. Irgendwann (wann genau?) wurde dann auch auf österreichischen Seite eine Gipfelbahn erstellt. Mit der Erstellung der direkten Seilbahn zum Gipfel (1980er?) wurde die Kammstation aufgegeben. Stimmt das so?

 

[Emilius3557]

Nach Fertigstellung der Bayrischen Zugspitzbahn 1930 wurde der Stollen zum Schneefernerhaus erstellt um via Gipfelbahn ganz hoch zu kommen. Irgendwann (wann genau?) wurde dann auch auf österreichischen Seite eine Gipfelbahn erstellt. Mit der Erstellung der direkten Seilbahn zum Gipfel (1980er?) wurde die Kammstation aufgegeben. Stimmt das so?

M.W. wurde der Stollen nach 1938 gebaut ("Anschluß" Österreichs, die Tiroler Zugspitzbahn und die BZB gingen zusammen).
1954 wurden die Kabinen vergrößert und die Mittelstation Gamskar eingerichtet, beides zur Kapazitätssteigerung.
Die österreichische Gipfelbahn wurde parallel zur Eibseebahn in einer Art Wettlauf errichtet und müsste 1963 oder 64 eröffnet worden sein.
1991 kam dann die erste direkte TZB auf den Gipfel.

Ich bitte um Korrektur bei allfälligen Fehlern.

 

[schifreak]

so stehts in meinem Buch auch drinnen, Der Gedanke einer Verbindung vom Schneefernerhaus zum Österreichischen Zugspitzkamm wurde 1938 verwirklicht. Passkontrolle war im Stollen drinn. Und lt Wiki wurde die oberste Sektion 1964 eröffnet. Gamskar ( Stütze 4 ) wurde 1960 eröffnet .

 

[GMD]

Auf schifreaks Bildern sieht es aber so aus als wäre da mal zwischen der Kammstation und dem Gipfel eine kurze Seilbahn gestanden. Weiss jemand mehr darüber?

 

[falk90]

Und lt Wiki wurde die oberste Sektion 1964 eröffnet.

Genau die ist gemeint, die Einfahrt oben am Gipfel sieht man ja heute noch, da ist da Erlebnissmuseum drinn mit der riesen Glasfront wo früher die Gondeln aus- und eingefahren sind. Die jetzige Bahn hat man da ja nur angebaut.

 

[PHB]

Hier kann man sehr schön die Bauarbeiten der neuen Gipfelstation der Tiroler Zugspitzbahn sehen. AUch schön zu erkennen, dass die Eibseebahn noch nicht ganz fertig ist (schaut euch mal die Überdachungen der Einfahrt an). Wenn mich nicht alles täuscht wird links das Max Planck Türmchen aus Aluminium gebaut. Demnach ist das Bild 1964 oder 1965 entstanden. Eher `64.

Die Einfahrt der Eibseebahn liegt rechts ausserhalb des Bildes, so dass man sie gar nicht sieht. Links kann man ein Tragseilpaar auf der Verankerungsseite sehen. Das Gebäude dürfte im wesentlichen zu Betriebsbeginn fertig gewesen sein, es ist ja eigentlich nur eine Stahlrahmenkonstruktion, um die Tragseilumlenkung zu realisieren.

Was da an Baustelle am Hang zu sehen ist, ist sicher nicht die Tiroler Zugspitzbahn, die liegt bei dieser Perspektive verdeckt hinterm meterologischen Turm am Münchner Haus. Entweder wird hier das alte Vorgebäude vor dem Münchner Haus abgerissen oder die Telekom baut schon an ihrer Gipfelstation. [Vielleicht am wahrscheinlichsten, dass hier gerade der Stollen durch den Berg gebohrt wird, der für die Antennenzuleitungen auf der anderen Seite genutzt wird.]

Zutreffend scheint dass da das Fundament für das Aluminiumtürmchen gebaut wird. Das Türmchen wurde als ganzes dann aus dem Tal hochgeflogen.

Das Schwarzweiss-Bild weiter oben mit Ost- und Westgipfel: hier ist sicher der Ostgipfel reinretuschiert worden. Das Gipfelkreuz liegt nie und immer in der Fluchtlinie mit der alten Gipfelbahn.

Die Bergstation der alten Gipfelbahn war wirklich ein Monster (die Aussichtsplattform 2 m höher als der Ostgipfel). Sie sollte optisch den weggesprengten Mittelgipfel ersetzen. Ursprünglich (ich habe da noch eine Modellabbildung in einer Architekturzeitschrift aus den 30ern) sollte sie sich unterhalb des Kammes einschmiegen, so dass sie nicht übergestanden wäre und die Silhouette bewahrt geblieben wäre. Das war jedoch wegen der extremen Brüchigkeit des ganzen Kammbereichs nicht realisierbar.

Ciao
Herbert

Gelb: Fundamente für das Max Planck Institut (Aluminium Turm)
Rot: Betonierungsarbeiten für die Gipfelstation der Tiroler Zugspitzbahn
Grün: Noch nicht fertig verkleidete Einfahrtseinhausung der Eibseeseilbahn.

Sicherlich wird hier auch nicht am Stollen für die Telekomantennen gearbeitet. Der Richtfunkbau der Telekom folgte erst 1989. Vorher waren die Antennen am Aussichtsurm der Deutschen Gipfelbahn montiert.

Soviel Dazu....


1952 gab es bei der Tiroler Zugspitzbahn neue Leichtmetallkabinen, Laufwerke/Gehänge der Jennbacher Werke. Neuerrichtung des Dachstuhls in der Talstation

1954 neuer Hauptantrieb (Ersetzt den alten Hilfsantrieb von 1926) Steigerung der Fahrgeschwindigkeit auf 5m/s. Umbau durch Renk, VÖEST Siemens

1960 großer Umbau mit neuen Kabinen/Laufwerken/Gehängen von Pohlig, neuer Stützenkopf an der Stütze 1, neue Abhebeböcke und Tragseilsättel an allen Stützen (Planung/Montage durch Pohlig)
Errichtung der Gamskar Mittelstation (Durch SGP (Simmering Graz Pauker)
Neuer Hauptantrieb. Der 1954 aufgestellte Antrieb diente ab sofort als Hilfsantrieb.

1962 Großbrand an der Kammstation

1962-1964 Errichtung der Gipfelseilbahn (Kabinen/Laufwerke/Gehänge von 1952// Antrieb ist der alte Hauptantrieb der Hauptbahn von 1926)
15.Mai 1964 Eröffnung der Gipfelbahn
1965, Fertigstellung der Gipfelstation
1966 Gipfeltreffen durch übergang zur Deutschen Seite

1978 folgten neue Kabinen für beide Seilbahnen durch CWA

Zwischenzeitlich gab es noch einige Umbauarbeiten an der Gipfelbahn, an welchen u.a. die Firma Girak/Korneuburg beteiligt war.

am 27.04.1988 war das Ende von Tirols erster Seilbahn besigelt -> Die Baubewilligung für die neue Tiroler Zugspitzbahn wurde erteilt.

 

[Emilius3557]

Mal eine Frage zur Geschichte der Platt-SLte:

(Hintergrund ist http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=7&t=43148)

In Garmisch habe ich im unten genannten Buch den ersten SL Schneefernerkopf gefunden:
Eröffnung 2.12.1956, Hersteller Bachmann, 2620-2860 m, 900 m lang, 240 Hm, Kap. 300 p/h

Im Zugspitzbuch von Toni Hiebeler wird jedoch 1949 als Baujahr des ersten SLtes auf dem Platt angegeben. War das eine Vorgängeranlage dieses SLtes? Oder stimmt 1956 nicht?
Die heutigen Doppel-SLte wurden auf anderer Trasse (weniger steil und nicht direkt in Richtung des namensgebenden Kopfes) 1967 errichtet.
Der SL Weißes Tal wurde erst 1960 errichtet (laut Landratsamt GAP) - oder bereits doch 1949 als erster Platt-Lift?

Wer kann da weiterhelfen?

Quelle: das Buch "Deutsche Seilbahnen, Tegernseer Tal Verlag, Sebastian Daimer, Rottach-Egern" (kein Jahr angegeben, die Daten reichen bis ca. 1957/5

Bei Pause 1970 stehen beide SLte Weißes Tal und Sonnkar (gebaut wann? Der fehlt mir noch in der Datenbank), dazu ein SL Schneefernerkopf mit Zusatz (Sommerbetrieb!), dazu drei Kleinlifte auf dem Gletscher: Schneekulis (je 100 Hm) und Skimuli (100 Hm).

 

[Kerker]

Der österliche Besuch bei den Eltern und Stöbern in den Fotoalben hat sich gelohnt...

Hier 4 Bilder von der Zugspitze. Aufnahmedatum ist der 29. August 1978 - alles ordentlich beschriftet im Fotoalbum

Auf der Terrasse am Zugspitzgipfel. Hinten links der südliche Schneeferner - der heute faktisch kaum mehr existent ist. Außerdem zu sehen die Seile und eine Stütze der PB Schneefernerhaus-Gipfel. Vorne links klein Kerker.

Nochmal auf der Terrasse. Hinten links der nördliche Schneeferner, darüber die noch nicht vorhandene Bergstation DSB "Neue Welt". Rechts das Münchner Haus.

Am Schneefernerhaus. Hinten die PB-Station zum Platt.

Das interessanteste Bild: Klein Kerker vor dem Schneeferner. Die beiden Lifte sind aufgebügelt. Die DSB Neue Welt existiert noch nicht. Besonders bemerkenswert finde ich die enorme Schneemenge und Größe des Schneeferners. Wie gesagt, das Bild stammt vom 29. August. Kein Vergleich zu heute...

So viel für den Moment. Ich habe noch einige Bilder aus den 80er Jahren, die ich in den nächsten Tagen einscanne und hochlade.

 

[Pistencruiser]

Nette Bilder. Vielen Dank!
Sehe immer wieder gern die alten Schätze von dort oben.

Wie gesagt, das Bild stammt vom 29. August. Kein Vergleich zu heute...

Wohl wahr. Die große gleichmäßig geneigte Fläche des nördl. Schneeferners lädt geradezu ein, seine Spuren in den Firn zu carven.
Kein Vergleich mit dieser "Wanne" die da heute im Winter noch übrig ist - vom Sommer ganz zu schweigen.

Hier mal ein Vergleichsbild von 2010 - 25.August.

 

[Kerker]

Wahnsinn... Danke für das Vergleichfoto. Unglaublich, dass zwischen den Aufnahmen nur 32 Jahre liegen.

 

[Naturschneeliftler]

Man glaubt nicht, dass das der selbe Berg ist!

 

[Emilius3557]

Danke für die tollen historischen Aufnahmen und den Bildervergleich, ein Wahnsinn...

Zu meinen Fragen von oben

In Garmisch habe ich im unten genannten Buch den ersten SL Schneefernerkopf gefunden:
Eröffnung 2.12.1956, Hersteller Bachmann, 2620-2860 m, 900 m lang, 240 Hm, Kap. 300 p/h

Im Zugspitzbuch von Toni Hiebeler wird jedoch 1949 als Baujahr des ersten SLtes auf dem Platt angegeben. War das eine Vorgängeranlage dieses SLtes? Oder stimmt 1956 nicht?
Die heutigen Doppel-SLte wurden auf anderer Trasse (weniger steil und nicht direkt in Richtung des namensgebenden Kopfes) 1967 errichtet.
Der SL Weißes Tal wurde erst 1960 errichtet (laut Landratsamt GAP) - oder bereits doch 1949 als erster Platt-Lift?

habe ich Folgendes auf der HP der BZB gefunden http://www.zugspitze.de/static/cms/downloads/Meilensteine.pdf:

1949: Das Zugspitzplatt erhält einen großen Skilift, 1950 eine Kleinseilbahn (alte Hangbahn) sowie Ski-Kurzlifte (wohl auf dem Gletscher?) => dies müsste der SL Sonnenkar sein, der 2003 durch die 6-KSB ersetzt wurde. Stand der SL also über 50 Jahre, ohne dass eine Neuerrichtung erfolgte, was ich angesichts der v.a. bei den "Ur-Erschließungen" recht kurzen Lebenszyklen kaum glauben kann? Leider findet sich zu dieser Detailfrage keine Antwort in dem ansonsten sehr detaillierten und detailreichen File.

1956: Errichtung eines Schleppliftes zum Schneefernerkopf. => dies bestätigt das von mir zitierte Buch

1960: Errichtung eines dritten großen Schleppliftes am Zugspitzplatt. => das müsste der SL Weißes Tal gewesen sein. 1960 wird vom LfU als Baujahr angegeben.

1967: Statt des bisherigen Schneefernerkopfliftes wird ein Doppelschlepplift mit 2.000 p/h errichtet. => der heute noch in Betrieb befindliche Doppel-SL

 

[Emilius3557]

Hatten wir diese schöne HP der Bayr. Akademie der Wissenschaften schon einmal?
http://www.lrz.de/~bayerischegletscher/nsf/nsf_bilder.htm

Was mich an diesem Bild stutzig macht: Es ist mit 1969 beschriftet, zu sehen ist m.A. nach aber der erste, 1956 errichtet SL Schneefernerkopf und nicht die 1967 errichtete, noch heute stehende Doppel-SL-Anlage. Wie seht ihr das?

Der nördliche Schneeferner im Jahr 1969 (Archiv KfG).

 

[Naturschneeliftler]

Also nach Doppelschlepplift schauts ja ned gerade aus, vielleicht vwertippt und es soll 1959 sein?

 

[Kerker]

So, die nächsten Bilder eingescannt...

Zugspitze 1986, Sommerferien (Bayern), Aufnahmedatum ist also entweder August oder Anfang September 1986. Die Bilder sind während einer Wanderung vom Gipfel durch das Reintal nach Garmisch entstanden.

Auf dem Gipfel - Rechts die Berstation der PB vom Schneefernerhaus, dahinter das Münchner Haus. Links unten PB-Stütze, darüber der Schneefernerkopf mit Bergstation DSB Neue Welt.

Blick zum Schneefernerhaus. Die beiden Gondeln der PB befinden sich auf der Strecke. Dahinter der Nördliche Schneeferner mit den beiden Doppelschleppern Schneefernerkopf und Gletschersee, darüber der Schneefernerkopf.

Blick vom Ostgipfel ins Höllental. Auch der Höllentalferner war damals noch ein ganzes Stück größer.

Eines der damaligen Gipfelbauwerke - mächtig viel Betrieb an dem Tag... Aufnahmestandort dürfte der Ostgipfel sein.

Blick zum damals noch vorhandenen südlichen Schneeferner. Man erkennt die Stützen des SL Wetterwandeck. Vielleicht hat jemand auch hier ein akutelles August-Vergleichsbild?

Ein Stück weiter nach rechts - der Schneefernerkopf mit der Bergstation der DSB Neue Welt. Zu erkennen ist auch die Pistenraupen-Fahrspur vom Schneeferner zur Bergstation.

Im vereisten Tunnel zum Platt - wie verlief der nochmal genau? Muss ich im entsprechenden Thread mal nachlesen...

Nochmal im Tunnel, offenbar schon ein Stück tiefer - kein Eis mehr an Wänden und Decken.

Und das letzte Bild - Blick zurück auf Platt und Gipfel. Aufnahmestandort dürfte in etwa bei der Knorrhütte sein.

 

[noisi]

Geniale Bilder!
Auf deinen Bildern ist auch am Rand der Gletschersee zu sehen. Weiß jemand was mit diesem passiert ist?

 

[Pistencruiser]

Vielleicht hat jemand auch hier ein akutelles August-Vergleichsbild?

Bitteschööööön! Wetterwandeck 25.08.2010
Ebenfalls nur noch ein kläglicher Rest.