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Historisches auf der Zugspitze

Wow, vielen Dank. Ich finde die Bahn wirklich faszinierend. :D
Die Bahn muss nach der Talstation einen ordentlichen Bodenabstand gehabt haben.
 
Pistencruiser schrieb:
Schaut nicht gerade überfüllt aus.
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Beim ersten Foto waren wir glaub die einzigen in der Bahn. Viele sind da eh nie rauf, denn die Abfahrt war Freeride und zudem auch noch recht steil.

Ich kann mich noch erinnern, dass ich damals meine Freundin mit hoch genommen hatte, obwohl sie noch nicht wirklich lange auf Skiern stand.
Am liebsten hätte sie mir auch nach den ersten paar Metern auf der Abfahrt die Skier hinterher geschmissen. Zum Glück war die Abfahrt ja nicht so lang, sodass sie dann doch einigermaßen runter kam. Das Pano während der Auffahrt wollt ich ihr halt unbedingt zeigen und es hat sie ja dann auch etwas entschädigt. :wink:
Nur beim 2. Mal wollt sie dann doch nicht mehr mit rauf :lol:
 
Alpenpowder schrieb:
Die Bahn muss nach der Talstation einen ordentlichen Bodenabstand gehabt haben.
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Zum Bodenabstand kann ich mich gar net mehr so genau erinnern. Aber ich glaub das wirkt auf dem Foto noch höher als es wirklich war.
 
Ok, vielen Dank.
Weist du vielleicht auch wieso die erste Stütze so komisch gebaut war :?:
Ich dachte mir vielleicht wegen der höhe, oder dass sie im Gletschereis verankert war. Ich kenne das sonst von keiner Bahn.
 
Die Stütze war in den Gletscherseelift integriert
 
Alpenpowder schrieb:
Weißt du vielleicht auch wieso die erste Stütze so komisch gebaut war :?:
Ich dachte mir vielleicht wegen der höhe, oder dass sie im Gletschereis verankert war. Ich kenne das sonst von keiner Bahn.
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Im Gletschereis war sie nicht verankert, sie stand auf Fels.
Meine Vermutung:
Nicht die Stütze, sondern die Talstation war schwimmend auf Gletschereis verankert. Da diese ständig mit dem Gletscherfluss in Bewegung war, mussten die ersten beiden Stützen als Portalstützen gebaut werden, um die Rollenbatterien versetzten bzw. nachjustieren zu können, immer dann wenn sich die Talstation ein kleines Stück nach unten bewegt hat.
Wenn dann die Talstation zu weit runter gerutscht ist, musste man sie ausgraben und wieder ein Stück nach oben setzen. Dann wurden auch entsprechend die Rollenbatterien an den ersten beiden Stützen wieder zurückversetzt. Man sieht das auch schön am 2. Bild. Die Rollenbatterien sind nicht mittig, sondern leicht rechts von der Mitte. Das lässt wohl darauf schließen, dass die Talstation erst kürzlich zurück versetzt wurde.
Allerdings konnte die erste Stütze nicht so gebaut werden wie die zweite, weil da wegen den Gletschersee Liften zu wenig Platz war oder einfach an der Stelle zu wenig Fels da war um sie auch unten breit zu bauen. Also musste sie unten schmal und oben breit sein. Deshalb diese merkwürdige Form.

Ich hoffe jetzt nur nicht all zu viel Quatsch geschrieben zu haben :wink:
 
snowotz schrieb:
Alpenpowder schrieb:
Weißt du vielleicht auch wieso die erste Stütze so komisch gebaut war :?:
Ich dachte mir vielleicht wegen der höhe, oder dass sie im Gletschereis verankert war. Ich kenne das sonst von keiner Bahn.
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Im Gletschereis war sie nicht verankert, sie stand auf Fels.
Meine Vermutung:
Nicht die Stütze, sondern die Talstation war schwimmend auf Gletschereis verankert.
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In diesem Bilder-Album http://imgur.com/a/XI7SQ/zugspitze_neue_welt sieht man auf dem vorletzten Bild die Stütze und die Talstation der DSB Neue Welt und auf dem letzten Bild die umgelegte(?) Talstation.

Und noch vier Links zu Bildern der DSB Neue Welt bei panoramio.com und lost-ropeways.de in diesem älteren Beitrag hier im Thread: http://alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=31983&start=75#p4700988
 
snowotz schrieb:
Alpenpowder schrieb:
Weißt du vielleicht auch wieso die erste Stütze so komisch gebaut war :?:
Ich dachte mir vielleicht wegen der höhe, oder dass sie im Gletschereis verankert war. Ich kenne das sonst von keiner Bahn.
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Im Gletschereis war sie nicht verankert, sie stand auf Fels.
Meine Vermutung:
Nicht die Stütze, sondern die Talstation war schwimmend auf Gletschereis verankert. Da diese ständig mit dem Gletscherfluss in Bewegung war, mussten die ersten beiden Stützen als Portalstützen gebaut werden, um die Rollenbatterien versetzten bzw. nachjustieren zu können, immer dann wenn sich die Talstation ein kleines Stück nach unten bewegt hat.
Wenn dann die Talstation zu weit runter gerutscht ist, musste man sie ausgraben und wieder ein Stück nach oben setzen. Dann wurden auch entsprechend die Rollenbatterien an den ersten beiden Stützen wieder zurückversetzt. Man sieht das auch schön am 2. Bild. Die Rollenbatterien sind nicht mittig, sondern leicht rechts von der Mitte. Das lässt wohl darauf schließen, dass die Talstation erst kürzlich zurück versetzt wurde.
Allerdings konnte die erste Stütze nicht so gebaut werden wie die zweite, weil da wegen den Gletschersee Liften zu wenig Platz war oder einfach an der Stelle zu wenig Fels da war um sie auch unten breit zu bauen. Also musste sie unten schmal und oben breit sein. Deshalb diese merkwürdige Form.

Ich hoffe jetzt nur nicht all zu viel Quatsch geschrieben zu haben :wink:
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Ok, würde Sinn machen. Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. :D
Nur müssten bei der ersten Stütze doch die Schneefernerkopflifte geendet haben, nicht die Gletscherseelifte. Dies lässt sich auch auf dem von oerx velinkten vorletzten Bild erkennen, oder vertausche ich die Lifte gerade?
Die zweite Stütze war doch ein Niederhalter, was die Frage bzgl. Portalmasten erklären konnte. Die alte Sesselbahn am Hündle hatte am Einstieg ebenfalls so eine (schöne) Stütze (die Bahn dort war ja ebenfalls von Poma)


oerx schrieb:
In diesem Bilder-Album http://imgur.com/a/XI7SQ/zugspitze_neue_welt sieht man auf dem vorletzten Bild die Stütze und die Talstation der DSB Neue Welt und auf dem letzten Bild die umgelegte(?) Talstation.

Und noch vier Links zu Bildern der DSB Neue Welt bei panoramio.com und lost-ropeways.de in diesem älteren Beitrag hier im Thread: http://alpinforum.com/forum/viewtopic.php?f=32&t=31983&start=75#p4700988
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Vielen Dank für den Link! :D
Diese Bilder habe ich noch gar nicht gefunden.
 
Alpenpowder schrieb:
Nur müssten bei der ersten Stütze doch die Schneefernerkopflifte geendet haben, nicht die Gletscherseelifte. Dies lässt sich auch auf dem von oerx velinkten vorletzten Bild erkennen, oder vertausche ich die Lifte gerade?
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Natürlich sind es die Schneefernerkopflifte. Das hab ich jetzt verwechselt. Die Gletscherseelifte sind die beiden auf der rechten Seite die man ja mittlerweile auch geschliffen hat!
 
Großartig! Guckt euch DAS mal an! :idea: :P

 
Ui die alte Gipfelbahn :D :D
Da hast du was ganz tolles ausgegraben!
 
Toller Fund. Die mächtige Portalstütze gehört vermutlich zur alten Tiroler Zugspitzbahn, oder?
 
Wow, muss münchner absolut zustimmen!! Wirklich sehr interessante aufnahmen. :D
 
Hallo,

ich bin im letzen Sommer über Ehrwald, dem Gamskar und dann via Wiener Neustädter Hütte durch den "Stopselzieher" auf die Zugspitze.
Hierbei sind mir auch die Überreste der alten Kammbahn aufgefallen.
Wir hätten uns gerne etwas genauer die Bauruinen angeschaut, aber leider hat das unser Zeitplan nicht mehr zugelassen.
Ich hab aber dennoch ein paar Bilder gemacht die ich euch nicht vorhalten will.

Gamskarstation

DSC_5957_k.jpg


Gamskarstation, die zweite

DSC_5971_k.jpg


Stütze 2 der TZB, unweit der Wiener Neustädter Hütte. Wenige Meter danach beginnen die ersten ausgesetzten Stellen des Georg-Jäger-Steig.

DSC_5995_k.jpg


Gipfelansicht an der Wiener Neustädter Hütte, rechts die alte Kammstation

DSC_6017_k.jpg


Panorama im oberen seilversicherten Bereichen des Steigs

DSC08940_stitch_k.jpg


Kammstation

Zwischenablage01.jpg


Panorama vom Österreichisches Schneekar, rechts die Kammstation vom Wettersteingrat aus, ab dieser Stelle ist der Aufstieg zur Zugspitze vergleichweise nur noch ein Spaziergang

DSC_6034_stitch_k.jpg


Kammstation

DSC_6035_k.jpg


Gipfelbereich der Tiroler Seite mit Stütze 3 der TZB

DSC_6037_k.jpg


Wenn noch mehr Bilder vom unteren Bereich der Tour gewünscht sind, bescheid geben. Ich würde dann einen Tourbericht daraus machen.

Viele Grüße,

Sebi
 
Keine Ursache, ich hatte mich aber damals auch noch nicht so für die historischen Überreste interessiert.
Andererseits wusste ich auch erst einige Wochen nach dem Besuch durch eine Recherche hier im Forum worum es sich bei den Bauwerken überhaupt genau handelte.
Heute würde ich definitiv mehr Zeit dafür einplanen.

Spätestens beim nächsten Zugspitzbesuch werden Detailfotos folgen :mrgreen:
 
Wenn noch mehr Bilder vom unteren Bereich der Tour gewünscht sind, bescheid geben. Ich würde dann einen Tourbericht daraus machen.
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Immer gerne!
 
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